Wat zijn de gemiddelde kosten van een parkeerkaart?

Een officier schrijft een parkeerbon voor een UPS-truck in New York. AP Photo / Seth Wenig

Vraag het iemand die in een stad woont en zij zullen je vertellen dat een goede parkeerplaats een belangrijk stuk onroerend goed kan zijn. In metro Boston, maar ook in Chicago en New York, worden ruimtes gemarkeerd als eigendom van onverschrokken landgrijpers met tuinstoelen, meubels en af ​​en toe een wilde hond. Iets zo goed als een uitstekende parkeerplaats is het waard om voor te vechten.

Steden denken ook hetzelfde. Maar ze beschermen hun ruimtes met een andere tactiek: ze raken de portemonnee. Hoezeer ze echter de portemonnee raken, is een complexe alchemistische formule die het genereren van inkomsten en gedragswetenschap in evenwicht houdt. Sommige steden komen met goud, terwijl andere met lood blijven zitten. Prijzen kunnen variëren van ongeveer $ 10 tot $ 20 in steden in New Hampshire, tot meer dan $ 50 in delen van metrostation Los Angeles.

En dit leidt tot de vraag naar een gemiddelde prijs van een parkeerkaart, die op zijn beurt leidt tot het antwoord: "Dat hangt ervan af." Maar er zijn een paar constanten tussen de variabelen.

Allereerst gaan we uit van het idee dat een parkeerkaart een kaartje is dat is uitgegeven voor een verlopen meter, in tegenstelling tot parkeren in een niet-staande zone, een brandstrook of een auto die illegaal op een gehandicapte plek geparkeerd staat. Die hebben verschillende vergoedingsstructuren, hoewel een vergelijkbare logica.

Volgens stadsparkeermanager Brandy Stanley is de basis voor een vervallen metervergoeding ongeveer gebaseerd op het uurtarief. Stanley, die werkt voor de stad Manchester, N.H., zei dat het vervallen meterloon hoger moet zijn dan het uurtarief op een typische dag van acht tot tien uur. 'Als je uurtarief 75 cent is, kunnen mensen de hele dag parkeren, uitgaande van een dag van 10 uur voor $ 7,50,' zei Stanley. "De vervallen meterprijs moet duurder zijn dan dat, anders negeren mensen het gewoon."

Hoeveel duurder is waar de wetenschap eindigt en meer van de alchemie de formule binnenkomt. Stanley zei dat het idee achter de vervallen meterprijs van Manchester was om het parkeergedrag in het centrum van de stad te veranderen. 'Het is bedoeld om te voorkomen dat mensen de hele dag, elke dag op straat parkeren,' zei ze.

De 'mensen' waarnaar ze verwijst zijn de arbeiders in de binnenstad; advocaten, winkeliers, werknemers, in wezen mensen die in dat deel van de stad werken. In plaats daarvan zei ze dat de vergoeding genoeg dagelijkse parkeerders zou moeten afschrikken om ruimte vrij te maken voor het winkelend publiek, dat die ruimtes nodig heeft om goederen en diensten van de bedrijven te kopen. Het is deze logica, zei ze, die vaak het moeilijkst is om mensen te laten begrijpen. "Mensen denken dat als je de tarieven voor [verlopen meter] verhoogt, dit de bedrijven zal schaden", zei ze. 'We proberen ze eigenlijk te helpen.'

Uiteraard leveren de tarieven ook inkomsten op voor de parkeerhandhaving om meteropnemers en ander personeel te betalen, iets wat Stanley zei dat nodig was, maar ondergeschikt aan het idee om het parkeergedrag te veranderen. 'Als je de tarieven te veel verhoogt, kun je in plaats daarvan de zaken schaden', zei ze.

Denk eraan om uit een winkel te komen nadat je binnen bent gekomen voor een paar essentiële dingen en een kaartje op je voorruit hebt gevonden voor $ 50. In delen van Chicago is dit gebruikelijk, en met een uurtarief van ergens tussen de $ 1,25 en meer dan $ 4, hebben de vervallen parkeermeterkosten tot verontwaardiging geleid.

Mike "The Parking Ticket Geek", die ervoor kiest anoniem te blijven, heeft de afgelopen twee decennia als schrijver en journalist in en rond de stad Chicago gewerkt. In die tijd zei hij dat hij naar schatting 200 tot 300 parkeerkaarten had verzameld - ze vertegenwoordigen een geschatte totale kost van ergens tussen de $ 5.000 en $ 10.000.

Ongeveer vijf jaar geleden, nadat hij ontdekte dat veel van zijn kaartjes op ondeugdelijke gronden werden geschreven, begon hij ertegen te vechten. In 2008 startte hij TheExpiredMeter.com, de go-to-website voor vechtkaartjes en parkeerkaartinformatie in de omgeving van Chicago. 'Mensen hadden zo'n site nodig', zei Mike.

Veel van zijn woede ging over de prijs van het kaartje. "Ik denk dat ze hetzelfde effect kunnen krijgen voor $ 25," zei hij. "Vijftig dollar is gewoon te veel."

Zoals Brandy Stanley voorspelde, staat de site van Mike vol met opmerkingen van mensen die praten over hoe ze gewoon krijgen wat ze nodig hebben - van entertainment tot dagelijkse benodigdheden - van bedrijven buiten de stad zelf. 'Het is gewoon een manier voor [de stad] om inkomsten te genereren,' zei Mike. 'De kaartjes zijn zelfs uitgegeven door het Department of Revenue.'

Terwijl de meeste grote stedelijke gebieden zich ergens tussen Manchester en Chicago op de parkeertarieflijn bevinden, stijgen de toeslagen aanzienlijk wanneer veiligheid, of een strikte nieuwe wet, nabij is.

In Manchester zei Stanley dat parkeren in een invalidenruimte zonder pas een bestuurder een kaartje van $ 250 kan opleveren. Parkeer in dezelfde ruimte met een vervalste of misbruikte pas - het is bijvoorbeeld van je moeder en jij hebt de auto geleend - en het kost een bestuurder $ 500 terug. En ze kunnen nog meer worden aangeklaagd. "We willen niet dat mensen in die ruimtes parkeren, dus de kosten zijn veel hoger om ze te ontmoedigen," zei Stanley.

Het vinden van deze informatie kan echter een uitdaging zijn. De website van Manchester is relatief duidelijk, net als New York City (waar de prijzen variëren van $ 35 tot $ 65), maar Los Angeles is een moeras van verschillende tarieven en prijzen. Aangezien vergoedingen technisch gezien een wettelijke sanctie zijn, zijn ze vastgelegd in de gemeentelijke code. Sommige staten definiëren een gemeente als een stad of een provincie, of soms variëren ze afhankelijk van de ernst van de misdaad. Los Angeles, dat uit verschillende kleinere steden bestaat, heeft de codificatie van parkeergelden overgelaten aan elke gemeentelijke entiteit, waardoor een lappendeken van toeslagen is ontstaan.

Als u uiteindelijk niet van plan bent om per uur in een stad te betalen, verwacht dan gemiddeld ongeveer $ 40 voor een parkeerkaart te betalen, maar houd een extra $ 40 bij de hand voor onvoorziene omstandigheden. Of je kunt gewoon de meter invoeren en het kaartje helemaal vermijden.

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over parkeerkaarten, de kosten van autobezit en andere gerelateerde onderwerpen.

Het eerste parkeerticket

Op 16 juli 1935 verzamelden honderden mensen zich in het centrum van Oklahoma City om te zien hoe 150 nieuwe parkeermeters werden geïnstalleerd. De meters laadden een nikkel per uur op. De bedrijven waren opgetogen, de chauffeurs waren verontwaardigd en het idee van de legaliteit van parkeermeters werd bij de rechtbank bestreden. Binnen enkele maanden begonnen steden over de hele wereld hun eigen meters te installeren [bron: Oklahoma Historical Society].

gerelateerde artikelen

• Hoe autofinanciering werkt
• Hoe autokortingen en incentives werken
• Hoe een auto te kopen
• Hoe een auto te leasen
• Hoe u een autolening beheert
• Hoe brandstofkosten te berekenen
• Hoe u de kosten van belastingen op uw auto kunt berekenen
• Wat zijn de werkelijke kosten van een standaard autolening?

Bronnen

• Mike "The Parking Ticket Geek." Persoonlijk interview. Uitgevoerd op 30 juli 2010.
• Oklahoma Historical Society. "Oklahoma Journeys: First Parking Meter, 1935." 7 april 2007. (27 juli 2010) http://www.okhistory.org/okjourneys/parkingmeter.html
• Stanley, Brandy. Parkeermanager voor de stad Manchester, N.H. Persoonlijk interview. Uitgevoerd op 26 juli 2010.
• TheExpiredMeter.com. (30 juli 2010) http://theexpiredmeter.com/