Hoe de Tesla Model S werkt

De Tesla Model S (met dank aan Tesla Motors, Inc.)

Tesla Motors is een in Californië gevestigd autobedrijf dat golven maakt voor het maken van praktische, volledig elektrische auto's die ook nog eens best aardig zijn. Maar dat was niet altijd zo, vooral gezien de korte geschiedenis van het bedrijf (opgericht in 2003). Tesla's eerste auto was de Roadster, een Lotus Elise-carrosserie met een elektromotor. Met andere woorden, in plaats van een $ 50.000 op benzine aangedreven Elise, kregen Tesla-kopers een $ 100.000 gemodificeerde elektrische Elise. Misschien niet verrassend, heeft Tesla slechts een paar duizend Roadsters verkocht. De Model S, Tesla's nieuwste volledig elektrische sedan, is een fris ontwerp en wordt stuk voor stuk met de hand geassembleerd, wat slechts twee van de redenen is waarom het zoveel aandacht krijgt - veel mensen dachten niet dat Elon Musk, het bedrijf charismatische mede-oprichter, zou het kunnen redden.

Ook al heeft Musk een lange geschiedenis van prestaties in de technische en technische industrie, evenals een aantal indrukwekkende financiële onderleggers, insiders in de auto-industrie waren behoorlijk sceptisch dat hij een auto zou kunnen bouwen, en het leek erop dat meer dan een paar van hen hoopte dat zijn opschepperij terug zou komen om hem te bijten [bron: Mueller]. En hoewel Tesla Motors werd opgericht door een groep gelijkgestemde tech-forward ondernemers, lijkt Elon Musk altijd degene te zijn die voorop loopt (en maakt) de foto's. De waarheid is dat het voor bijna iedereen beter is als Musk en zijn cohorten slagen. Het is beter voor de algehele reputatie van de Amerikaanse auto-industrie, zelfs als de grote autofabrikanten niet van de concurrentie houden. Het is ook beter voor de technologische industrie, en het is ook beter voor het toekomstige energiebeleid. Wie weet? Het kan Detroit zelfs helpen om wat spinnenwebben los te schudden.

Vanaf augustus 2013 verkocht Tesla Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover en Jaguar op de Californische markt [bron: Mlot]. Californië is een belangrijke maatstaf vanwege het relatief hoge gemiddelde inkomen en de drang naar milieuvriendelijke voertuigen (en toevallig is het ook de thuisbasis van het hoofdkantoor van Tesla). De autoverkopen in Californië zijn dus zelden indicatief voor landelijke trends, maar deze statistiek wordt desalniettemin als belangrijk beschouwd, deels vanwege de zware investeringen van de staat in laadstations voor elektrische voertuigen (EV)..

De Model S is mogelijk gemaakt dankzij een forse lening van het Department of Energy. Blijkbaar zal $ 465 miljoen veel onderzoek financieren. En Elon Musk is geen onbekende in dergelijke dingen - hij heeft een solide geschiedenis in het verzamelen van het beste talent om zijn gedetailleerde doelstellingen uit te voeren. Hoewel de Roadster met pensioen is gegaan, kwam de Model S sedan in juni 2012 op straat (en de Model X SUV komt eraan). Alle drie de auto's zijn ontworpen om te profiteren van de efficiëntie van de AC-inductiemotor (wisselstroom), ontworpen door ingenieur en natuurkundige Nikola Tesla in de jaren 1880. Het succes van de Model S betekent grote dingen voor dit relatief kleine bedrijf - en voor het binnenlandse energiebeleid en zelfs voor de toekomst van auto's in het algemeen.

De Tesla Model S is de enige volledig elektrische auto op de markt die vanaf de grond af is ontworpen. (Met dank aan Tesla Motors, Inc.)

Sommige journalisten denken dat de Model S een van de beste auto's ooit is. Meer objectieve maatregelen geven aan dat het een van de veiligste is. We weten al wat Elon Musk denkt.

Tesla beweert de hoogste veiligheidsclassificatie van alle auto's in de geschiedenis te hebben behaald. Of, met andere woorden, de inzittenden van een Tesla Model S hebben meer kans om een ​​ongeval te overleven dan de inzittenden van een ander voertuig op de weg. In een persbericht geschreven door Elon Musk zelf, beweerde het bedrijf bijna dat de auto zo goed is, dat de tests van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) onvoldoende waren om de mogelijkheden te beoordelen [bron: Vance]. Niet alleen dat, tijdens de procedure die de verbrijzeling van het dak meet, de machine die probeert het dak in te drukken (en tot op zekere hoogte altijd lukt) brak.

De Model S is gebouwd in een fabriek in Fremont, Californië, die oorspronkelijk een General Motors (GM) -faciliteit was. Het sloot begin jaren tachtig en werd vervolgens heropend toen GM en Toyota een partnerschap vormden om voertuigen op gedeelde platforms te produceren. Toen GM enkele van zijn minder presterende merken doodde, was deze productiefaciliteit niet langer nodig en Tesla verwierf het pand in 2010. De deal omvatte zowel een aantal machines als de productieruimte en werd voor ongeveer 15 procent verkocht aan Tesla Motors. van het bedrag van de federale lening. Tesla kocht ook gereedschap van andere gesloten fabrieken voor een fractie van de prijs, en 95 procent van de Model S-onderdelen (inclusief de cruciale batterijpakketten en aandrijflijncomponenten) wordt ter plaatse vervaardigd.

Zelfs het kopen van een Model S is een andere ervaring - in plaats van een netwerk van franchise-dealers te cultiveren, beheert Tesla het hele proces. Het bedrijf heeft kleine boetiekachtige showrooms (soms vergeleken met Apple-winkels) waar auto's worden getest en bestellingen worden geplaatst. Tesla zegt dat het gewoon te klein is om het traditionele dealermodel te volgen, en dat hun systeem sowieso beter is omdat het een meer intieme ervaring biedt voor het winkelend publiek - een ervaring die het bedrijf volledig kan controleren. (Begin 2013 hadden slechts 250 Model S-klanten hun bestellingen ontvangen, maar er wachtten nog zo'n 13.000 kopers. Er is geen reden om een ​​distributiemodel te volgen dat de voorkeur geeft aan een hoge omzet wanneer het vergadervolume de zwakste schakel in het systeem is.)

De Tesla Model S is de enige volledig elektrische auto op de markt die vanaf de grond af is ontworpen. (Ter vergelijking: de LEAF van Nissan wordt algemeen erkend als een baanbrekende volledig elektrische auto, maar hij is ontworpen en gebouwd met veel bestaande Nissan-onderdelen.) En hoewel hij is gebaseerd op de innovaties van Nikola Tesla, die meer dan een eeuw oud zijn , het werpt een licht op de toekomst van de auto, vooral in combinatie met Tesla's high-tech batterijen. De trimlijnen van Model S staan ​​bekend om hun batterijspecificaties - kopers kunnen kiezen uit een 60 kWh-batterij, een 85 kWh-batterij of een 85 kWh-batterij met extra prestatiekenmerken. De batterij van 60 kWh heeft een vermogen om 208 mijl (334,7 kilometer) per lading te halen en heeft een topsnelheid van 120 mijl per uur (193,1 kilometer per uur). De bijgewerkte batterij levert 285 mijl (458,7 kilometer) op een lading en kan snelheden halen van 125 of 130 mijl per uur (201,2 of 209,2 kilometer per uur). Oh ja, en het hele pakket is volledig emissievrij.

De Signature Performance-trimlijn produceert 416 pk en haalt in slechts 4,3 seconden 60 mijl per uur (96,6 kilometer per uur). Die snelheid wordt nog leuker gemaakt door het onmiddellijke koppel, 443 lb-ft, dat andere elektrische auto's wegblaast. Zelfs de specificaties die sommige mensen als een beperking zouden beschouwen, zijn een enorme verbetering ten opzichte van eerdere incarnaties van de technologie. Het is ook achterwielaandrijving - omdat het efficiënt is (de motor is op de achterwielen gemonteerd), dus er wordt geen kracht verspild tijdens het rijden langs de lijn. Achterwielaandrijving draagt ​​ook in hoge mate bij tot de persoonlijkheid van de Model S-sportwagen. Het remsysteem van Tesla is regeneratief, een systeem waarbij het proces van het vertragen of stoppen van de auto feitelijk energie verzamelt en terugvoert naar de batterij. Dit is niet echt een geheel nieuwe innovatie op het gebied van elektrische voertuigen - regeneratief remmen is de afgelopen tien jaar een veelvoorkomend kenmerk geworden op hybrides. Als de Model S niet zo'n systeem had, zou dit waarschijnlijk als een enorme vergissing worden beschouwd. En de Model S is ook stil, wat naar verluidt een beetje surrealistisch is bij hogere snelheden [bron: Mueller].

Het zijn niet alleen de hypermoderne feel-good dingen die Tesla hebben geholpen om prijs na prijs te winnen. De redacteuren van Automobile Magazine waren geschokt door zijn prestaties en riepen de Model S uiteindelijk uit tot Automobiel van het Jaar 2013. (Naar verluidt werd het aanvankelijk niet eens gezien als een echte kanshebber.) En andere autobladen hebben dit voorbeeld gevolgd. Dus wat is er nog meer zo geweldig aan een nieuwe auto op basis van 130+ jaar oude technologie?

Een 17-inch touchscreen biedt consolebediening voor de Model S. (Met dank aan Tesla Motors, Inc.)

Wat is het geheim om de Model S zo veilig te maken, en waarom kunnen andere autofabrikanten het niet repliceren? Nou, dat is wat de Model S in de eerste plaats zo exclusief en opmerkelijk maakt. Omdat de Model S geen traditionele benzinemotor onder de motorkap heeft, zijn de veiligheidsvoordelen tweeledig. Het voorste gedeelte wordt gebruikt voor opslag zoals de kofferbak van een gewone sedan, wat in feite betekent dat het een grote kreukelzone is, die de meeste impact van een frontale aanrijding zal opvangen. En aangezien er geen brandstof aan boord is, is er geen brandstof om in brand te vliegen. De elektromotor van Model S is relatief klein en dichtbij de achteras gemonteerd, wat betekent dat hij bij een botsing waarschijnlijk niet in het pad van schade zal komen. De Model S heeft ook een zeer laag risico op kantelen. Zo laag zelfs dat het bestand was tegen flippen tijdens normale testprocedures. Dat is te danken aan een laag zwaartepunt, waarbij de accu- en motorlocaties zijn gekozen voor een optimale balans. Door de aluminium constructie is de carrosserie erg licht en erg sterk, omdat hij is versterkt met staal.

De Model S is een aantrekkelijk pakket, maar niet zozeer dat het een dubbele opname veroorzaakt. Het meest opvallende aan de buitenkant zijn misschien wel de verzonken, uitklapbare deurgrepen, omdat je ze pas opmerkt als je de auto nadert, naar de deur reikt en de hendel gewoon verschijnt. Robert Cumberford, de vaste designexpert van Automobile Magazine, legde uit dat de subtiliteit van de buitenkant op sierlijke wijze een zeer aerodynamisch profiel verhult. Het interieur is vrij eenvoudig, maar omsloten door veel glas dat zorgvuldig gekozen luxe details benadrukt - een 17-inch touchscreen in het dashboard dient als bedieningselementen op de console. Afwerkingen van hout en leer complementeren een minimalistische sfeer. Rustig en ontspannend misschien, maar sommige Model S-eigenaren zouden eigenlijk liever hier en daar een opbergruimte willen [bron: Noland]. (Er is ook een insteekconsole als optie verkrijgbaar.) De achterbank is comfortabel en grotere gezinnen hebben de mogelijkheid om een ​​Model S te bestellen met een naar achteren gerichte derde zitrij met twee zitplaatsen. Het glazen panoramadak kan tot 98 procent van het zichtbare licht blokkeren en 81 procent van de warmte die op de auto wordt afgegeven, en wordt bediend met een veegbeweging op het touchscreen van de middenconsole.

De Model S kan thuis of op het werk worden opgeladen met laadstations. De hardware (een Supercharger genaamd) wordt standaard geleverd op high-end modellen en is een optie van $ 2.000 op lagere modellen. Als de Model S halverwege de reis moet worden opgefokt, zal een netwerk van Tesla-specifieke Supercharger-stations worden beheerd door zonnetechnologie, beheerd door SolarCity (een ander Elon Musk-project), waardoor Tesla-bezitters gratis onbeperkt kunnen opladen. Ongeveer 20 minuten op een Supercharger zal ongeveer 75 mijl (120,7 kilometer) aan actieradius winnen [bron: Noland]. Het netwerk zal naar verwachting in 2014 gereed zijn en zal de algemene bevolking en Tesla-eigenaren daadwerkelijk helpen. Dat komt omdat de zonnepanelen meer stroom opwekken dan mensen nodig hebben om hun auto op te laden, en wat er overblijft, wordt als schone, beschikbare stroom teruggevoerd naar het net. De Model S haalt het equivalent van 89 mijl per gallon (37,8 kilometer per liter), waardoor het een bereik heeft van 200 tot 265 mijl (321,9 tot 426,5 kilometer), afhankelijk van de batterijoptie. De meeste subcompacte elektrische voertuigen kunnen slechts ongeveer de helft van die afstand afleggen op een enkele lading. Supercharger-stations zijn ook van plan om een ​​batterijwisselservice aan te bieden. Eigenaren van een Model S kunnen een lege batterij in minder dan twee minuten vervangen door een lege batterij (uiteraard tegen een meerprijs), maar ze zullen ook hun originele batterij moeten ophalen op de terugreis.

Er wordt zoveel van het Supercharger-netwerk gemaakt dat het klinkt alsof het de enige mogelijkheid is om op te laden. Niet zo. De Tesla Supercharger is slechts een extra gemaksfunctie (en is volledig gratis voor eigenaren van 85 kWh-modellen en toegankelijk voor 60 kWh-eigenaren tegen een extra vergoeding). De Model S wordt geleverd met alles wat nodig is om op te laden bij een openbaar EV-laadstation, een 240v-laadstation voor thuis, of, als je dat liever hebt, een gewoon oud 120v-stopcontact in je garage - hoewel het net iets langzamer zal zijn. Laadtijden kunnen worden gepland via de touchscreen-bediening van de auto of een smartphone-app.

De Model S is niet onberispelijk, en het grootste probleem lijkt het behoud van stroom te zijn. Eigenaren melden wat zij 'vampier'-vermogensverliezen noemen - merkbare ontlading van de batterij terwijl de auto geparkeerd staat. Het probleem kan worden opgelost met een software-update; zoiets als het downloaden van een update van het besturingssysteem op uw mobiele telefoon (de Model S downloadt deze via wifi). Tesla zegt dat er een oplossing in de maak is, maar deze is nog niet klaar voor release [bron: Noland]. Het is bekend dat batterijen niet zo goed werken bij lage temperaturen, dus wordt erkend dat de Model S (samen met hybriden en andere elektrische voertuigen) hetzelfde lot zou ondergaan. Green Car Reports zegt dat tijdens een paar maanden rijden in de winter de actieradius van de testauto met ongeveer 20 procent te lijden had [bron: Noland]. Dit zal minder een probleem zijn naarmate de EV-infrastructuur zich blijft ontwikkelen en mensen eraan gewend raken. Niet alleen dat, maar ook de batterijtechnologie blijft verbeteren.

Een paar decennia geleden zei de conventionele wijsheid dat als hybriden eenmaal arriveerden, ze niet voor iedereen zouden zijn. Hetzelfde gold voor de eerste paar elektrische voertuigen. Ze waren klein, zagen er ongemakkelijk uit en waren nogal onhandig - alleen geschikt voor korte trips. Maar het echte succes van de Model S is dat het die perceptie lijkt te veranderen, en Tesla lijkt vastbesloten om EV-eigendom een ​​mogelijkheid te maken voor iedereen die rijdt.

Opmerking van de auteur: hoe de Tesla Model S werkt

Nikola Tesla heeft iets waardoor iedereen denkt dat ze hem kenden. Of praat tenminste alsof ze hem kenden. En hetzelfde kan gezegd worden, denk ik, voor zijn moderne tegenhanger, Elon Musk. En dat bezorgt Tesla veel kritiek, net als een reactie op Apple. Het zou gemakkelijk zijn geweest om dit hele artikel te besteden aan het praten over Tesla's gelijknamige technologie, of de bedrijfscultuur waarvoor het snel berucht wordt. Contrarians willen bewijzen dat Tesla (het bedrijf, niet de man) niet onfeilbaar is. Tesla somt bijvoorbeeld hun prijzen op alsof er al rekening is gehouden met stimuleringsmaatregelen van de overheid, ervan uitgaande dat kopers ervoor in aanmerking komen, zelfs als ze dat niet doen [bron: Ireson], wat voer voor kritiek is. Tesla neemt ook voorbestellingen op in verkoopcijfers, zelfs als een dergelijke bestelling officieel niet kwalificeert als een verkochte auto. Maar Musk en Tesla hebben genoeg fans om de storm te doorstaan, zelfs als, net als bij Apple, veel bewondering komt van fans die de producten die ze zo graag willen nog niet kunnen betalen..

Toen ik op een avond dit artikel aan het schrijven was, bevond ik me toevallig bij een kleine duikbar die ook een podium heeft. Ik was daar omdat een muzikant-vriend van een van mijn neven aan de oostkust toevallig optrad. Afgezien van de daadwerkelijke uitvoering, ergerde ik me aan de avond; het was een universiteitscafé en het studentenpubliek irriteerde me. Een man in het bijzonder zat vooraan in het midden en gaf zijn metgezel enthousiast de les over Elon Musk en zijn hogesnelheidstreininitiatief. Vervelend, maar weliswaar een beetje indrukwekkend. Hij zou zeker niet naar huis gaan met het schattigste meisje van de bar, maar hij had wel een vermoeden van wat de toekomst in petto heeft. Zijn toekomst ziet er veel rooskleuriger uit dan de mijne op die leeftijd, en hij (in tegenstelling tot de rest van zijn klasgenoten aan de bar die avond) heeft in ieder geval het inzicht om het te beseffen (nou ja, voor zover hij erover nadacht terwijl hij genoot van een biertje , in ieder geval). Dus hier is Elon Musk, voor het inspireren van een goed discours in de bar - zelfs ten koste van goede muziek.

gerelateerde artikelen

• 10 redenen waarom Tesla een wetenschappelijke god is
• Hoe Electric Car Labs werken
• Hoe Nikola Tesla werkte
• Hoe de Tesla Roadster werkt
• Hoe de Tesla-turbine werkt
• Zullen alle voertuigen uiteindelijk allemaal elektrisch zijn?

Bronnen

• Cumberford, Robert. "By Design: Tesla Model S." Automobile Magazine. November 2012. (29 augustus 2013) http://www.automobilemag.com/features/by_design/1211_by_design_tesla_model_s/
• Ireson, Nelson. "Tesla Model S is geen luxe auto, dus vergelijk het niet met hen." Motor Autoriteit. 23 augustus 2013. (27 augustus 2013) http://www.motorauthority.com/news/1086476_tesla-model-s-isnt-a-luxury-car-so-stop-comparing-it-to-them
• Lott, Melissa C. "Is de Tesla Model S de veiligste auto ooit gemaakt?" Wetenschappelijke Amerikaan. 26 augustus 2013. (27 augustus 2013) http://blogs.scientificamerican.com/plugged-in/2013/08/26/is-the-tesla-model-s-the-safest-car-ever -gemaakt /
• Mlot, Stephanie. "Tesla Model S Outselling Porsche, Jaguar in Californië." PCMag.com. 26 augustus 2013. (27 augustus 2013) http://www.pcmag.com/article2/0,2817,2423614,00.asp
• Mueller, A.J. "Auto van het jaar 2013: Tesla Model S." Automobile Magazine. Januari 2013. (27 augustus 2013) http://www.automobilemag.com/features/awards/1301_2013_automobile_of_the_year_tesla_model_s/viewall.html
• Noland, David. "Life with Tesla Model S: Owner's Report After 5.000 Miles." Green Car-rapporten. 9 augustus 2013. (27 augustus 2013) http://www.greencarreports.com/news/1086108_life-with-tesla-model-s-owners-report-after-5000-miles
• Tesla Motors. "Model S." (30 augustus 2013) http://www.teslamotors.com/models
• Vance, Ashlee. "Tesla's Model S Sedan vernietigt veiligheidstests ... Letterlijk." Werkweek. 20 augustus 2013. (27 augustus 2013) http://www.businessweek.com/articles/2013-08-20/teslas-model-s-sedan-destroys-safety-tests-dot-dot-dot letterlijk