Westergard Mercury-profiel van een aangepaste auto

De Westergard Mercury uit 1940 is gemaakt door Harry Westergard, de grootvader van customizing. Ondanks zijn belang kregen de auto's van Westergard nooit zoveel aandacht van de automedia. De reden is simpel. Zijn carrière strekte zich uit van de late jaren 1930 tot de late jaren 1940, en de hot rod en aangepaste tijdschriften zoals Hete staaf, Motortrend, en Spring erop bestond pas in 1948.

Aangepaste auto-afbeeldingengalerij

Een van de creaties van Westergard is de Mercury uit 1940 die hier te zien is. Een man genaamd Butler Rugard bracht de auto naar Westergards winkel in Sacramento, kort nadat hij hem nieuw had gekocht.

Er is geen definitieve documentatie over de auto, maar er wordt aangenomen dat Butler in eerste instantie gewoon een set fadeaway-spatborden wilde en dat het aanpassen in de loop van de volgende jaren gebeurde..

Fadeaway-spatborden waren geavanceerd voor de dag. De Buick Y Job-showauto uit 1938 voorspelde ze met ponton-spatborden die tot in de deuren reikten, maar volledige fadeaways maakten pas hun debuut in 1942 toen ze op de Buick Super- en Roadmaster-modellen verschenen. Dus voor Butler Rugard om ze in 1940 te willen hebben en voor Harry Wester-gard om ze van metaal te maken, staat voor vooruit denken.

Tegen de tijd dat de auto klaar was, had hij veel meer dan alleen fadeaways. Westergard stond bekend om het gebruik van Packard- of LaSalle-roosters, maar in dit geval installeerde hij een Buick-rooster uit 1942 geflankeerd door Packard-koplampen.

Door het Buick-rooster te gebruiken, moest het onderste voorste gedeelte van de motorkap aangepast worden. Het was echter de bovenkant van de kap die de meest ingrijpende veranderingen onderging. -

Westergard piekte op de motorkap en liep langs de bovenste gordellijn rond de omtrek van de motorkap. Onderweg verwijderde hij de uitlopende bulten van de Mercury-kap, en gaf de neus een getrapt voorstevenachtig uitsteeksel, net als een periode "haaienneus" Graham. Oorspronkelijk werden geribbelde DeSoto-bumpers uit 1937 geïnstalleerd, maar deze werden later vervangen door 1941 Packard-eenheden.

Er werden ook andere wijzigingen aangebracht. Westergard hakte de voorruit ongeveer vijf centimeter weg en voegde een Carson-achtige kap toe, gemaakt van delen van de originele cabriokap. Dit vereiste ook het doorsnijden van de zijventilatieramen aan de bovenkant en het geven van nieuwe lijsten.

Teardrop fender skirts, een opgerold en geplooid interieur, 1941 Chevy-achterlichten, Appleton-spots en standaardwielen met Packard-wieldoppen maakten Rugard's unieke custom.

De auto werd getoond op de eerste Autorama in Sacramento in 1950, en verscheen in tijdschriftdekking van het evenement. Vanaf dat moment vervaagde het in de geschiedenis totdat de verzamelaar Jack Walker de auto in 2002 vond en samen met Ed Guffey de auto kocht. Het tweetal liet de auto restaureren zoals hij er op de Autorama uitzag.

Dave Dolman uit Berdon, Nebraska, herwerkte het lichaam; Bob Sipes uit Pleasant Hill, Missouri, deed het interieur; Uncommon Engineering uit Indianapolis bouwde de Ford V-8 met platte kop; en Sonny Rogers uit Independence, Missouri, deden al het mechanische werk. Het proces duurde ongeveer anderhalf jaar.

Na voltooiing was de Westergard Mercury een geëerde deelnemer aan de eerste bijeenkomst van historische gebruiken op het Pebble Beach Concours in 2005. -

Zie voor meer informatie over aangepaste auto's en hot rods:

• Geschiedenis van Hot Rods
• Aangepaste autoprofielen
• Hot Rod-profielen