Vlad Krasen
0 
4307
354
Terug naar binnen of eerst naar voren trekken? Deskundigen stellen dat één methode de kans op ongevallen bij vertrek duidelijk vermindert. fotog / Tetra Images RF / Getty Images Of het nu gaat om het koken van een ei, het villen van een kat of het bouwen van een ondergrondse bunker ter voorbereiding op de eindtijd, er zijn meestal meer dan één manier om de meeste dingen te doen. Als het bijvoorbeeld om autorijden gaat, hebben automobilisten de neiging om een aantal zeer verschillende ideeën te hebben over hoe ze het beste van punt A naar punt B kunnen komen. wanneer u uw lichten aan moet doen, of u moet stoppen voor een begrafenisstoet ... en of beef jerky of peanut M & M's de optimale snack is voor een lange rit.
Dan is er de vraag wat u moet doen als u wilt stoppen met rijden en uw auto ergens wilt achterlaten. Veel automobilisten zijn verenigd in hun strikte afkeer van fileparkeren, maar hoe ze op andere plekken moeten navigeren, is nog steeds een bron van discussie. Is het beter om voorover in een parkeerplaats te veranderen? Of om de tijd te nemen om achteruit te parkeren, naar buiten gericht, in wat sommigen 'battle parking' noemen?
Denk aan veiligheid
Maak je vast voor het antwoord - voor zowel veiligheids- als efficiëntiedoeleinden zeggen de experts dat het meestal het beste is om achteruit een parkeerplaats in te rijden. Dat komt omdat het hebben van een breed gezichtsveld belangrijker is wanneer u een parkeerplaats uitrijdt dan wanneer u aan het rijden bent.
"Wanneer je weer binnenkomt, is het een afgebakende ruimte waar mensen waarschijnlijk niet zullen zijn", zegt Catherine Peterman, een architect die heeft geholpen bij het ontwerpen van parkeerterreinen in de Verenigde Staten. "Als je uitrijdt, trek je het verkeer in en mogelijk tegen voetgangers."
Natuurlijk, technologische vooruitgang zoals camera's aan de achterkant en die sensoren die piepgeluiden maken als je te dicht bij een persoon komt, een andere auto of de watermeloen ter grootte van een mens die de buurtkinderen als een grap op de oprit hebben neergelegd, maken het achteruitrijden gemakkelijker. Maar het effect dat die camera's hebben gehad op het verminderen van ongevallen is op zijn best geleidelijk geweest. Peterman en Vanessa Solesbee, een woordvoerder van het International Parking Institute, zeggen dat dat komt omdat achteruitgaan nog steeds niet zo eenvoudig is als er met de kop uit rijden.
"Er zijn tegenwoordig veel meer obstakels waar je op moet letten, zoals fietsen, voetgangers, scooters en longboards", zegt Solesbee. "Dat maakt inparkeren aantrekkelijker, omdat je het verkeer kunt zien als je uitrijdt."
Ontwerpdebat
Peterman en Solesbee erkennen allebei dat achteruitrijden op een parkeerplaats vaak gemakkelijker gezegd dan gedaan is. Nieuwe of onervaren bestuurders kunnen zich ongemakkelijk voelen bij het achteruit rijden over een eersteklas ruimte. De rest van ons kan gewoon druk voelen (of het gierende getoeter horen) van het verkeer terwijl het zich opstapelt tijdens het proces, omdat achteruitrijden een paar seconden kan duren dan eerst het voorspatbord in te trekken.
Daarom raadt Peterman chauffeurs aan om plekken te zoeken waar de ruimte voor je ook open is, zodat je erdoorheen kunt rijden.
"Als architect probeer ik te ontwerpen voor de veiligheid van de voetganger", zegt ze. "Doortrekken is veiliger voor hen en gemakkelijker voor de chauffeur."
Waar Peterman en Solesbee het niet eens zijn, is hoe parkeerplaatsen het beste kunnen worden ontworpen om bestuurders aan te moedigen weer naar binnen te gaan.
Hoewel veel parkeerprofessionals het erover eens zijn dat achteruitrijden op een parkeerplaats de veiligere optie is, verschillen de meningen over de vraag of parkeerplaatsen in een rechte of scherpe hoek de voorkeur hebben. Andrew Holt / Getty Images Peterman is voorstander van parkeerplaatsen in een rechte hoek van 90 graden; denk aan rechthoeken zoals die je in veel winkelcentra en andere grote kavels en garages ziet. Dat komt deels omdat ze gemakkelijker door te trekken zijn dan hoekvlekken. Maar het is ook omdat ze zegt dat hoeken in de hoeken gewoon te moeilijk zijn voor veel chauffeurs om terug te proberen.
Solesbee stelt echter dat hoekspots de beste keuze zijn voor parkeren op straat en op een parkeerplaats, omdat ze efficiënter zijn en meer auto's herbergen, zelfs als ze moeilijker zijn om weer in te rijden..
"Er zijn veel die het heel goed doen met bewegwijzering, zodat mensen kunnen zien dat je terug naar deze ruimte moet", zegt ze. Toch zal het enige tijd duren om mensen te overtuigen om daar achter te komen. Dat geldt vooral omdat smartphones, slimme dashboards en andere technologische ontwikkelingen in auto's strijden om de tijd en aandacht van bestuurders.
"Teruggaan naar een ruimte op een grote kavel is op dit moment voor de meeste mensen niet intuïtief", zegt Solesbee. "We worden geen slechtere coureurs, we letten alleen minder op."
En hoewel de experts misschien zeggen dat dit de juiste keuze is, past niet iedereen de praktijk zo snel toe. De Washington Post opende onlangs een sluis met commentaren toen het lezers uitnodigde commentaar te geven op hun voorkeuren. "Het is een trend die me zo irriteert", schreef een lezer, terwijl een ander zei: "Het is gek om te worden geblokkeerd voor parkeren door mensen die voorzichtig manoeuvreren om de achterkant van hun auto in krappe parkeerplaatsen te plaatsen."
Maar dan maakt een lezer van Washington Post een praktisch punt over het starten van een auto: "Als je een neus hebt en overal voertuigen om je heen hebt, is er geen manier om een vliegende start te maken tenzij je een draagbare springer hebt."
Maar of je nu een back-in-first voorstander bent of een hardnekkige anti-backer, er is iets waar we het allemaal over eens kunnen zijn - dat deze vrachtwagenchauffeur een heroïsch voorbeeld is van de vorm:
Dat is interessant De eerste parkeergarage met meerdere niveaus werd in 1918 gebouwd in Hotel La Salle in Chicago. Het werd in 2005 afgebroken nadat het als te klein en achterhaald werd beschouwd.