Pedeorelha | Hoe Super Truck Racing werkt

Vlad Krasen
0
3461
80

Zullen Amerikaanse racefans Super Truck Racing omarmen? Bekijk meer truckfoto's. Met dank aan MAN Group

Am-erica zou dingen een beetje groter doen dan de rest van de wereld. Een voorbeeld hiervan zijn monstertrucks - grotere banden, grotere motoren, meer lawaai; ze zijn een beetje zoals Texas op wielen en steroïden.

In een specifiek gebied van het vrachtvervoer (of truckracen) kan de goede oude VS van A. echter verslagen worden. In Europa en andere delen van de wereld zijn de koningen van de weg de koningen van de sporen geworden. Sinds het begin van de jaren tachtig is truckracen een groeiende aantrekkingskracht. Denk aan de vrachtwagen die een aanhangerlading luiers aan Wal-Mart aflevert, donderend over een vlakke baan met snelheden tot 100 mijl per uur (161 kilometer per uur). En dit is geen vermoeide reiziger aangekoekt met zand en zout, maar eerder een gladde, gemodificeerde racemachine die vergelijkbaar is met de beste NASCAR- en Formule 1-machines van vandaag.

-Net als het Amerikaanse NASCAR-racen groeide het super truck circu-it uit een bescheiden oorsprong waar chauffeurs zouden vertrekken van hun verwachte levering, de lading zouden laten vallen, racen, de lading opnieuw zouden ophalen en de lading de volgende werkdag zouden afleveren. In plaats van zich te verplaatsen van de binnenwegen en maneschijnritten bij maneschijn zoals vroege NASCAR-coureurs deden, gingen deze vrachtwagens van het vervoeren van alledaagse goederen naar het slepen, nou ja, weet je, rond enkele van de meer legendarische Europese en internationale racemanieren. Hun coureurs zijn vrijwel hetzelfde - gemiddelde jongens met niet-zo-gemiddelde dromen die naam maken in een sport die tijdens de hoogtijdagen meer dan 200.000 juichende fans naar elke race trok..

Met het verstrijken van de tijd en de effecten van krimpende economieën is super truck racen veranderd in simpelweg truck racen. En hoewel deze leviathans waarschijnlijk niet snel de kust van de Verenigde Staten zullen bereiken (tenminste als iets anders dan een videogame), is het nog steeds beter om klaar te zijn, omdat het misschien maar een kwestie van jaren duurt voordat Amerikaanse racefans de onbezonnen en kolossale realiteit van super truck racen. Dus lees verder en wees voorbereid op een pole position in wat misschien wel de racetrend van de toekomst is.

Inhoud

Super Trucks
Super Truck gewicht en kracht
Super Truck-tracks
Super Truck-fabrikanten
Super Trucks in de Verenigde Staten
Super Truck Drivers: Driving the Fast Rigs
Het STRANA-verhaal
Super Truck Racing in de Verenigde Staten

De trucks in deze raceserie zijn groot, krachtig en snel, met meer dan 1.000 pk en 6.000 pond voet koppel. Met dank aan MAN Group

Iedereen die over grote snelwegen heeft gereden, weet hoe intimiderend een semi-vrachtwagen kan zijn. Ze brullen en botsen over het trottoir, de uitlaatrem knalt en gromt, slipstreams waardoor hun kleinere gasgestookte neven in hun kielzog slingeren en schommelen. Het zijn krachtige en soms ontzagwekkende machines om in beweging te zien.

Het zijn diezelfde kwaliteiten, plus hun vertrouwde en alledaagse aanwezigheid, die ze aantrekkelijk maken als raceauto. Hoewel racetrucks nooit een lading wasmachines naar de plaatselijke winkel voor grote apparaten zullen vervoeren, behouden ze nog steeds veel van dezelfde kenmerken als weggebruikers..

Europese supertrucks, die het Verenigd Koninkrijk, de Europese Unie, Australië, Nieuw-Zeeland, Brazilië en China omvatten, racen onder de brede paraplu van de FIA, of Federation Internationale de l'Automobile, de Franse autoriteit die ook toezicht houdt op de Formule 1-serie. De FIA stelt strikte regels op, waaronder supertrucks die veel van de standaarduitrusting van de dagelijkse transporteur behouden, inclusief een standaard dieselmotor. Maar de racetrucks mogen die motoren tweaken en afstellen om te dansen op het ritme van een heel andere, en allemaal snellere drummer..

De racetrucks zijn beperkt tot een 12 liter dieselmotor. Toen de sport voor het eerst begon in de jaren tachtig, betekende het versterken van de motoren het toevoegen van turbochargers - hoe groter hoe beter. Naarmate de technologie is veranderd en motormanagementsoftware brute kracht heeft vervangen door finesse, zijn de meeste sportsoftware voor racetrucks die het motorvermogen en -koppel beheert met algoritmen en geavanceerde wiskunde in plaats van mechanische grofheden.

Waar dit allemaal op neerkomt, is dat de software een slimme dieselingenieur in staat stelt om de lucht-brandstofverhouding in letterlijk elke cilinder aan te passen om meer dan 1.000 pk en meer dan 6.000 pond-voet koppel (8.135 newton-meter) uit een standaardmotor te produceren..

Dit vermogen wordt afgehandeld door de transmissie, die gebruik maakt van aangepaste versnellingen voor prestaties. In de Verenigde Staten domineren Allison-transmissies de markt, maar buiten onze kusten domineren ZF-transmissies de weg.

ZF was de belangrijkste fabrikant van middelzware en zware voertuigen voor transport over de weg en werd halverwege de jaren 2000 de belangrijkste producent en leverancier van race-transmissies tijdens het hoogtepunt van de sport. Net als hun meer alledaagse neefjes op straat, gebruiken de racers een handgeschakelde versnellingsbak; Maar nogmaals, er zijn verschillende elektronische en mechanische aanpassingen aan het systeem toegevoegd om betere prestaties te leveren.

Met dieselmotoren met hoog vermogen en prestatiegerichte transmissies die als een woest duo met elkaar zijn verbonden, moeten racers alert zijn op het enorme gewicht van hun machines en hoe gevaarlijk die combinatie kan zijn. Stuart Oliver, hoofdcoureur en directeur van Team Oliver Racing in het Verenigd Koninkrijk heeft verschillende Britse kampioenschapsbekers gewonnen sinds hij meer dan tien jaar geleden begon met racen. Hij weet maar al te goed hoeveel energie wordt geproduceerd door een supertruck die een prestatiepakket hanteert op een racecircuit. "Er is geen toerentallimiet, maar de limiet van 160 kilometer is van kracht dankzij de kinetische energie die wordt geproduceerd door een vrachtwagen van 5.500 kilogram op maximale snelheid", zei hij..

Vertaald betekent dit dat de vrachtwagens beperkt zijn tot een minimumgewicht van 12.000 pond en een maximumsnelheid van 100 mijl per uur op de baan vanwege de enorme krachten die worden gecreëerd door die hoeveelheid metaal met hoge snelheid over de baan te slingeren..

De chauffeurs buigen voor die energie en dat potentieel en zitten in een stalen rolkooi, vastgegespt met raceharnassen, brandveiligheidssystemen in de stand-by, de ophangingssystemen van de truck zijn verlaagd en beperkt tijdens het rijden en de stabiliteit wordt in de meeste locaties aangezien voorraadbanden vereist zijn. Watergekoelde schijfremmen horen ook bij de cursus.

Hoewel de plaatsing van de motor niet wordt overwogen volgens de FIA-regels, is er een minimumgewicht van de vooras van ongeveer 7.000 pond (3.175 kilogram). Dat minimumgewicht beperkt hoe ver het gewicht van de motor en de transmissie naar achteren kan worden verschoven.

De vrachtwagens moeten er ook uitzien als scheepvaartvoertuigen. Oliver zei dat de minimale hoogte van de vrachtwagens ongeveer 2,5 meter of iets meer dan 8 voet hoog is, met een vergelijkbare breedte, maar zonder lengtebeperkingen.

Britse vrachtwagens worden geclassificeerd als A en B. Klasse A is toegestaan schijfremmen op alle wielen en verstelbare schokbrekers. Klasse B heeft geen instelbare schokbrekers, maar kan schijfremmen gebruiken, want dit is waar de vrachtwagenindustrie als geheel naartoe gaat. Er zijn geen klassen voor vrachtwagens die buiten het Verenigd Koninkrijk racen.

Terwijl iedereen een typische over-the-road truck vrijwel overal in Europa of het Verenigd Koninkrijk kan zien, zijn de super truck racers maar op een paar plaatsen te zien. Blijf lezen om daar meer over te weten te komen.

Morsen en opwinding

De FIA definieert supersportracen als een "contactloze" sport, iets wat onmogelijk is wanneer semi-vrachtwagens van meer dan 2,4 meter breed tracks proberen door te geven die zijn gemaakt voor veel kleinere sportwagens..

Startline, het officiële tijdschrift van de British Truck Racing Association (BTRA), deed verslag van de "Truck Attack" -bijeenkomst in Donington Park, in Derby, Engeland, in juli 2008. Drie coureurs in de Klasse B, of aandelenklasse, kwamen in botsing tijdens de ren naar en rond de bocht van de Rode Poort, wat resulteerde in Elton Boocock, die met een Seddon Atkinson reed, uit en een onverharde veiligheidsstrook in. Later in dezelfde race, in dezelfde bocht, veranderde een nauwe clip in een slot toen twee coureurs en hun vrachtwagens de controle verloren en een draai van 180 graden maakten voordat ze werden tegengehouden door de grindveiligheidsschouders.

De Britse coureur Carl Brookfield zei dat terwijl rollovers een zeldzaamheid zijn, ongeveer 1 of 2 per seizoen, "de stenen raken" in een laterale drift of spin-out gebeurt bij zowat elke ontmoeting.

Een volledig netwerk op de Nürburgring Met dank aan MAN Group

-Als een Amerikaanse racefan in het buitenland is en een van de wildste en meest wollige races ter wereld wil meemaken, kunnen ze die vinden op de volgende circuits:

Nürburgring, Nürburg, Duitsland: De Nürburgring, geopend in 1927, is een racecircuit van bestemming geworden en staat op de lijst van de belangrijkste nationale monumenten van Duitsland. Het herbergt het hele jaar door meer dan 100 races, van alle soorten races. Maar voor fans en chauffeurs van supertrucks is het hoogtepunt van het seizoen in juli, wanneer de ADAC International Truck Grand Prix, die plaatsvindt op een verkorte versie van 3,6 kilometer van de volledige ring, plaatsvindt. Het weekendevenement trekt meer dan 150.000 fans en biedt alles, van merchandising als een NASCAR-dorp tot country-westernmuziekconcerten. Lederhosen zijn optioneel.

Donington Park Motor Racing Circuit, Derbyshire, Engeland: Deze racebaan, geopend in 1931 op het terrein van het Donington Castle, biedt onderdak aan super truck racen, de British Motorcycle Grand Prix, het British Touring Car Championship en de Le Mans Series. Ze bieden een nationaal circuit van 1,95 mijl (3,1 kilometer) (het origineel) en het Grand Prix-circuit van 2,5 mijl (4 kilometer).

Brands Hatch, Kent, Engeland: Brands Hatch beschouwt zichzelf als de drukste race-locatie van Europa. Het begon zijn leven als een onverharde motorbaan in 1926 en is nu gastheer van het World Superbikes-racen en het World Touring Car Championship, om maar een paar evenementen te noemen. Ze bieden een Indy-circuit van 1.927 kilometer lang en een Grand Prix-circuit van 3,7 kilometer lang.

Le Mans, Le Mans, Frankrijk: Op dit legendarische circuit wordt de 24-uurs uithoudingsrace van Le Mans gehouden en het is al sinds 1906 een race-locatie. Vrachtwagens rijden naar een kleiner deel van het 13,4 kilometer lange parcours..

Naast de hierboven genoemde is er ook de TT Circuit Assen in Nederland is het Jarama racecircuit in Barcelona, Spanje, Misano World Circuit in Italië, Circuit Zolder in België en verschillende andere tracks in Engeland, evenals opkomende tracks in Brazilië, China, Australië en Nieuw-Zeeland.

Dus nu weet je waar je heen moet om supertrucks te zien concurreren, en kijk vervolgens welke truckfabrikanten je zou kunnen zien concurreren als je daar aankomt.

MAN AG is een in Duitsland gevestigde fabrikant die in de serie concurreert. Met dank aan MAN Group

Truckracen is echt een internationale sport met locaties en nationaliteiten van coureurs van over de hele wereld, en de trucks zelf zijn ook een smeltkroes van makerslabels..

In zijn tijd op het circuit heeft Stuart Oliver veel vrachtwagenfabrikanten op de stoep zien rijden, van Mercedes tot Renault, met de in Duitsland gevestigde MAN AG voorop. De Britse coureur Carl Brookfield zei dat hij vergelijkbare machines in zijn races ziet, maar voegde Ford, Foden, ERF, DAF, Volvo, Scania, SISU en Seddon Atkinson toe aan de lijst met fabrikanten..

Net als de chauffeurs komen de vrachtwagens rechtstreeks uit de wereld van het vervoer over de weg. 'Je hebt niet echt supertrucks meer,' zei Brookfield. 'Je hebt gewoon truckracen.' Deze stap weg van de glitter en glamour van wat ooit werd beschouwd als super truck racen (en is nog steeds in sommige kringen), was grotendeels gebaseerd op economie. Net als bij NASCAR in de Verenigde Staten, is de sponsoring van de teams verdord omdat de dollars, euro's en ponden van het bedrijf worden gericht op overleven en weg van "niet-essentiële" zoals de raceprogramma's..

In de Verenigde Staten zijn de grote verhuizers en shakers in de truckwereld Freightliner en Peterbilt voor het rollend materieel, Detroit en CAT voor de motoren en Allison-transmissies die de wielen aandrijven..

De vermelding van de Verenigde Staten in de truckrace-mix is dat, hoewel super truckracen ooit een debuut maakten in Amerika, het uiteindelijk mislukte; het is echter nog steeds mogelijk om hier op een paar plaatsen super truckactie te zien.

Mike Ryan, een stuntman en coureur, had de meeste uitdagingen op wielen aangepakt die in de Verenigde Staten beschikbaar zijn. In 1997 ontdekte hij het felle plezier van het racen met grote platforms, en niet minder dan de beroemde Colorado Pikes Peak International Hill Climb. "Dit is een woest beest en mensen graven om het te zien", zei de 52-jarige inwoner van Californië, die ook een bedrijf runt op het gebied van race- en race-veiligheidsproducten. 'Mensen weten gewoon niet wanneer en of de vrachtwagen gaat kantelen of in een greppel vliegt.'

Het seizoen 2009 markeert het 87e klimseizoen op Pikes Peak. Enkele honderden racers, evenals duizenden toeschouwers, zullen naar het parcours gaan om te zien hoe coureurs hun machines besturen over duizenden verticale voeten van haarspeldbochten, haarspeldbochten en rechte stukken die een nieuwe betekenis geven aan 'de muur raken', voordat ze de finish bereiken op meer dan 13.000 voet (3.962 meter) boven zeeniveau.

Ryan heeft 10 overwinningen behaald en zes records gevestigd tijdens de jaarlijkse competitie. Hij rijdt momenteel in een met de hand gebouwde, zwarte Freightliner Cascadia, aangedreven door een 1.600 pk sterke Detroit Series 60 die is gekoppeld aan een 5-traps ZF automatische transmissie. Zijn andere truck is een Mercedes Benz OMLA 501 R V6, 12 liter van het Mercedes European Super Truck Team. De transmissie, een Ecomat 5-versnellingsbak, werd speciaal aangepast voor Europese races. "Ik denk dat ik de enige ben (in de Verenigde Staten) met twee van deze truckrace-transmissies," zei Ryan.

Hoewel heuvelklimmen voor de vrachtwagens wegens gebrek aan concurrenten is gedegradeerd tot een demonstratiesport, trekt het nog steeds een enorme menigte. En juist datgene dat de drukte trekt, de enorme omvang en de onwaarschijnlijkheid van het meenemen van een groot tuig op een grote berg, is wat Ryan het voordeel geeft. 'Deze truck rijdt als een droom', zei hij. 'Ik kan verder op de weg kijken dan alle andere chauffeurs… Ik heb de beste stoel in huis.'

En zoveel metaal de heuvel op brengen is ook goed voor de race-ziel. "Je haalt de truck daarheen en het geeft het publiek een goed gevoel en de sponsors. Ik geef het toe, het is een kleine egotrip voor mij", zei Ryan..

Super Truck-videogames

Toen super truck racen zijn hoogtepunt bereikte rond 2003, sprongen verschillende videogamebedrijven op de kar en voerden racesimulaties uit. De meeste waren, net als de sport, in Europa te vinden, maar een paar van deze spellen vonden hun weg naar de Verenigde Staten. De meest opvallende was "Super Trucks Racing", geproduceerd voor de PlayStation 2. De game kreeg flauwe recensies en werd gekenmerkt als een gemakkelijke manier om snel geld te verdienen aan een populaire trend. Tegenwoordig zijn er verschillende versies van de oude truckracegames beschikbaar om te downloaden en vele zijn aangepast om te passen bij de anarchie-ethiek van videogames. Een daarvan is "Mad Truckers On-Line", geproduceerd door het Game Team en aangeboden door Hostilegames.com. In plaats van een racegame te zijn, is het meer een vernietigingsspel met een grote machine als het primaire wapen.

Het besturen van een full-size tuig met snelheden van bijna 100 mijl per uur vereist veel vaardigheid - en ook lef. Met dank aan MAN Group

Veel mensen zien racen als simpelweg in cirkels ronddraaien - snel. Klinkt makkelijk, toch? Dit is verre van waar. Coureurs voelen zich aangetrokken tot racen door de aangeboden uitdagingen, zowel mentaal als fysiek, en om te zien of ze het in zich hebben om de geblokte vlag te pakken.

Vrachtwagencoureurs verschillen niet van Formule 1- of NASCAR-coureurs - ze zijn er om zichzelf te bewijzen, vrachtwagenchauffeurs gebruiken daarvoor gewoon een grotere machine. Inderdaad, het besturen van die machines werd ooit door een gastchauffeur bij een Britse vrachtwagenbijeenkomst gekenmerkt als 'rijden in een flatgebouw vanaf de zesde verdieping'. En volgens het rapport op de BTRA-website was de gastchauffeur verslaafd na zijn eerste run, en dat lokaas is een veel voorkomend thema onder de chauffeurs.

Stuart Oliver zei dat hij met truckracen was begonnen om zaken met plezier te combineren. Hij zat in het wegtransport en wilde als het ware de benen strekken, en dat traject heeft 11 jaar geduurd. "Tot op de dag van vandaag vind ik het veeleisend, opwindend en uitdagend", zei Oliver, eraan toevoegend dat racen met de truck dezelfde mentale en fysieke vaardigheden vereiste als het besturen van een raceauto..

Carl Brookfield ging racen, zei hij, toen zijn hersenen hem vertelden dat hij het beter kon doen dan sommige van de jongens op de baan. Hij was ook een grote tuigagebestuurder die, net als Oliver, zaken met plezier wilde combineren. Brookfield was in staat om een motorsponsor te krijgen, een regelboek te vinden en een truck te bouwen van wat hij in de pits zag tijdens een van de races. 'We waren dom,' zei hij. "Het mag dan gewoon truckracen zijn, maar alle racen is een wetenschap. Nu blijven we stukjes wisselen en gaan dan terug naar de baan om het uit te testen. Dit is geen materiaal dat je vaak zonder recept kunt kopen, dus bedenken we en testen met het beste van ons budget. Het is erg leuk. "

En net zo belangrijk als uitrusting is de wil om te winnen. "Nou, dat en snelheid en baanpositie," voegde Brookfield eraan toe.

Super Truck Racing maakte een korte opwachting in de Verenigde Staten tijdens het raceseizoen 2001. - Met dank aan MAN Group

Mike Ryan's interesse in de heuvelklim, evenals de allure van super truck racen, bracht hem ertoe enkele van de grote races in Europa bij te wonen. "Het was ongelooflijk, het was een betere verkoop dan de Formule 1", zei Ryan over de menigte die de super truck races bijwoonde..

Hij zei dat de meeste mensen hier en in Europa zich in de vrachtwagens konden herkennen, ze zagen ze elke dag, terwijl de Formule 1-auto's meer op ruimteschepen leken. Die bekende allure, versmolten met het buitenaardse idee van een snelle vrachtwagen, sprak de meeste mensen aan. "Ik bedoel, ik ga naar Pikes Peak (met mijn team en truck) en het is alsof ik star power heb. Ik bedoel, ik ben een dikke 52-jarige man die in een truck rijdt - dat is geen star power, maar dat is de kracht van de truck, 'zei hij.

In 2001 groeide de kracht van het truckracen-idee in de Verenigde Staten en raakte hij betrokken bij de opkomende Super Truck Racing Association of North America, of STRANA. STRANA-organisatoren brachten Class 8-trucks samen - grote platforms zonder trailers - en namen deel aan races als de Tonka Super Truck Celebrity Challenge. De races vielen onder de sanctie van de Amerikaanse Le Mans Series, net zoals Europese racetrucks onder de FIA vallen. Er werden races gehouden op Road America in Elkhart Lake, Wis., En Road Atlanta in Georgia.Demonstratieraces werden ook gehouden op Mosport International Raceway in Bowmanville, Ontario, Canada en op Laguna Seca in Salinas, Californië..

Ryan zei dat de vrachtwagens in wezen vanaf de grond af waren gebouwd en net zo veel leken op vrachtwagens voor weggebruik als personenauto's op NASCAR-racemachines. En het was deze factor, plus verschillende andere, die leidde tot de dood van de sport in de VS "Ik denk dat het zou hebben overleefd als de organisatoren niet van bovenaf hadden gebouwd", zei Ryan over het starten van een serie met aangepaste machines. in plaats van een machine op maat uit voorraad te ontwikkelen. "De fans vonden het geweldig, maar het was te duur om aan races deel te nemen, zoiets als $ 600.000 voor een vrachtwagen en veel om gewoon op het circuit te komen. Sponsors konden het niet betalen."

Hij voegde eraan toe dat de sport misschien uithoudingsvermogen had gehad als het begon zoals NASCAR, van coureurs met weinig geld en grote dromen - de sport op een natuurlijke manier laten groeien zoals ze deden in Europa en Groot-Brittannië. 'Maar het was gewoon te veel te snel,' zei Ryan.

Het is mogelijk dat super truck racing terugkeert naar de Verenigde Staten. Met dank aan MAN Group

Gaan er weer super trucks brullen in de VS? Ja, het potentieel is aanwezig om de sport nieuw leven in te blazen. Carl Brookfield zei dat Amerika een grote noot was om te kraken; zelfs beroemde Europese zangers hebben het moeilijk om hier in de Verenigde Staten een superster te worden. En probeer het gewoon door 20 vrachtwagens van Europa naar de Verenigde Staten te verschepen om te concurreren in een serie waarvan maar heel weinig Amerikanen op de hoogte zijn.

'Het is moeilijk,' zei Brookfield. "Maar sommige vrachtwagenracers gaan naar China en rijden in lokale evenementen, ze gebruiken alleen lokale vrachtwagens, en dat kan een optie zijn. Maar de levertijd van twee weken voor een vrachtwagen om naar de Verenigde Staten te gaan, zou een groot gat achterlaten. in de racekalender. "

Stuart Oliver is het met Ryan eens dat de sport mogelijk en winstgevend zou zijn als hij correct werd gekweekt. "Het is gewoon een kwestie van circuitracen promoten bij de Amerikaanse wegtransportindustrie", zei Oliver. "Truckraces kunnen in de VS op dezelfde manier worden gebruikt als in Europa - als een uitstekend platform voor merk- en productblootstelling voor de Amerikaanse vrachtwagenindustrie."

Voor Ryan, die in veel van de STRANA-demo's en races heeft gereden, zou dit een verandering zijn waar hij zeker mee zou kunnen leven. 'Het is gewoon heel leuk', zei hij.

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over supertrucks en andere gerelateerde onderwerpen.

Meer geweldige links

De British Truck Racing Association (BTRA)
Pikes Peak International Hill Climb
De Nürburgring
Mike Ryan Motorports
Europees en Brits Truck Racing Team - Stuart Oliver

Bronnen

Brookfield, Carl. Britse autocoureur. Persoonlijke correspondentie. 3 maart 2009.
Oliver, Stuart. Britse racetruckchauffeur en directeur van Team Oliver. Persoonlijke correspondentie. 2 maart 2009.
Ryan, Michael. Stuntman en coureur. Telefonisch interview. 28 februari 2009.
Zandbergen, Cees. Nederlandse autocoureur. Persoonlijke correspondentie. 6 maart 2009.

Hoe Super Truck Racing werkt

Gerelateerde artikelen

Meer geweldige links

Bronnen