Hoe NASCAR Drafting werkt

Dale Earnhardt Jr. tekent achter Tony Stewart tijdens de Aaron's 312 NASCAR Nationwide Series autorace op Talladega Superspeedway in Talladega, Ala. AP Photo / Glenn Smith

-Als je denkt dat je een NASCAR-raceauto rond de Talladega Superspeedway in Alabama kunt besturen met een snelheid van 180 mijl per uur (290 kilometer per uur) met meer dan 40 van je beste vrienden en vijanden achter je aan, kun je maar beter nog eens nadenken. Er is meer voor nodig dan een loden voet en stalen zenuwen. Het draait allemaal om lef en hersens en bekwaamheid - en een van de meest cruciale vaardigheden is het begrijpen van de tocht, of zoals veel chauffeurs het zeggen, 'de lucht zien'.

Dit quasi-mystieke talent is een mix van harde wetenschap en koude wiskundige formules, van zware rijopleiding en de door bloed en botten gedragen kunst om één te worden met een auto en een race te zien als meer dan alleen machines en macadam. Opstellen is een spel met kleine aantallen en een riskante strategie die zich afspeelt in een groter drama. Goed opstellen kan een alledaagse race in een echte humdinger veranderen en een bumper-tegen-bumper knokpartij in high-speed schaken en het soort races produceren waar jaren later over wordt gepraat.

Net als het oude gezegde "er zijn er twee nodig voor de tango", kan het opstellen alleen worden bereikt met twee of meer auto's. Wanneer de voorste auto over de baan schiet, duwt hij zich door de lucht en laat een verstoord of "vies" kielzog achter zich. De tweede auto kan in die verstoorde luchtstroom glijden en de vruchten plukken - tenminste als de bestuurder getalenteerd is.

Op supersnelle wegen zoals Alabama's Talladega en Florida's Daytona International, waar de snelheid wordt beperkt door een restrictorplaatregel, maken lange rijen tekenauto's gebruik van de voorligger om hogere snelheden en een beter brandstofverbruik mogelijk te maken..

De krachten die rond een NASCAR-voertuig spelen, kunnen worden gemanipuleerd door een getalenteerde en getrainde chauffeur. De gepensioneerde NASCAR-coureur Brett Bodine zei dat het opstellen een van een aantal factoren en strategieën was die een coureur tijdens een bepaalde race gebruikt.

"Je moet weten wat je auto op een bepaald moment in de race gaat doen", zei Bodine. "Dat is wat we doen als we oefenen; we komen dicht bij de andere auto's staan, kijken wat er met onze auto en die van hen gebeurt. Sommige auto's zijn goed om achter te trekken en andere niet."

Hoewel het opstellen slechts één element is in een groot aantal factoren die bijdragen aan een succesvolle race, kan het correct gebruiken van de draft het subtiele verschil onderscheiden tussen een getalenteerde coureur en een coureur die alleen kan worden omschreven als 'begaafd'.

-Op de volgende pagina gaan we dieper in op de complexe en subtiele wetenschap van de tekenkunst.

Inhoud

1. De drie D's van NASCAR Racing
2. Mens en machine
3. Strategie opstellen
4. Geavanceerde ontwerpstrategie
5. Succesverhalen opstellen

Aerodynamica speelt een cruciale rol in het racen. Een goed ontwerp kan een raceauto beter op de baan plakken en hem sneller door de lucht laten bewegen. Het behandelt ook een van de basisprincipes van de fysica in het racen: hoe sneller een auto rijdt, hoe meer lucht er op zal reageren en hoe het werkt om het te vertragen. Gezien die onontkoombare wet, ontwerpen, herontwerpen, verfijnen, tweaken en duwen NASCAR-teams hun auto's om te bepalen wat er gebeurt als duizenden kilo's voertuig door de lucht scheuren met snelheden die vaak de 200 mph (322 kilometer per uur) benaderen.

En dat snelheidsniveau is cruciaal. Opstellen komt in het spel wanneer bestuurders de grenzen van hun auto en de motoren beginnen te verleggen, maar nog steeds op zoek zijn naar meer. Twee krachten spelen een sleutelrol: neerwaartse kracht en weerstand.

-Omdat lucht sneller beweegt, ontstaan ​​lagedruksystemen. Deze natuurkundige wet zorgt ervoor dat vliegtuigen kunnen vliegen. Een vleugel is zo ontworpen dat de luchtstroom een ​​lagedruksysteem boven de vleugel creëert en een relatief hogedruksysteem eronder. Dat drukverschil, laag aan de bovenkant en hoog aan de onderkant, creëert lift waardoor het vliegtuig door de lucht kan vliegen. Dit drukverschil verklaart ook waarom ramen tijdens een orkaan uit goed afgesloten huizen waaien. Terwijl de wind door het huis waait, wordt de druk buiten het huis verlaagd en wordt de druk binnen het huis relatief hoger. Al snel is het drukverschil voldoende om de ramen te laten versplinteren door de hogere binnendruk.

Raceauto's zetten het vliegtuigprincipe in wezen op zijn kop. Lucht stroomt rond de auto terwijl het over de baan schreeuwt en elke minuut windstroom langs de motorkap, voorruit, stroomlijnkappen, deuren, spoilers en luchtdammen heeft een subtiel effect van het verhogen of verlagen van de luchtdruk op elk oppervlak van de auto. Maar over het algemeen komt er meer druk over de bovenkant van de auto dan eronder. Dit zuigt de auto naar beneden in de richting van het baanoppervlak, waardoor hij beter in de bochten rijdt en stabieler rijdt. Dit wordt aangeduid als negatieve lift in aerodynamische taal en racers proberen dit effect doorgaans te vergroten. Bij hoge snelheden kan downforce het equivalent van 1.650 tot 1.750 pond (748 tot 794 kilogram) downforce aan de banden toevoegen. Op kleinere tracks met minder rechte stukken is een auto afgesteld om nog meer neerwaartse kracht te hebben om hem aan het trottoir vast te houden en de bochten beter aan te kunnen.

Drag is de keerzijde van downforce. Er zijn in wezen twee soorten weerstand: wrijving en druk. Wrijvingsweerstand is het contact van lucht en het object dat erdoorheen beweegt, zoals een raceauto. Drukweerstand heeft te maken met de lage druk die ontstaat als de lucht rond het object beweegt. NASCAR is een van de leiders in het racen geworden in het aanpassen van luchtweerstand en streeft er voortdurend naar om dit effect op zijn auto's te verminderen. In feite wordt een vermindering van de weerstand met ongeveer een half procent gezien als een aanzienlijke winst in NASCAR. Kurt Romberg, chief aerodynamicist bij Hendrick Motorsports, zei dat slechts één procent daling van de luchtweerstand een verbetering waard is van ongeveer 10 posities op de startgrid in Daytona. "Je werkt zoveel mogelijk aan de cijfers om het eindproduct te beïnvloeden", zei Romberg.

Hendrick rekent chauffeurs Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. en Mark Martin tot de chauffeurs die vanuit hun hoofdkantoor in North Carolina worden opgesteld. Romberg werkt aan al hun auto's.

De diepgang is wanneer neerwaartse kracht en weerstand, evenals een paar andere factoren, samenkomen op de baan. Drag en downforce worden beïnvloed door de luchtstroom die van dichtbij rijdende auto's komt - meestal binnen een auto-lengte, hoewel de effecten zich kunnen uitstrekken tot drie auto-lengtes. In veelvoorkomende opstellingssituaties breekt de voorste auto door de lucht voor de lijn of het peloton en vermindert de wrijvingsweerstand voor achteroplopende auto's. Maar ook de slepende auto's spelen een rol. Naast wrijvingsweerstand is er drukweerstand gecreëerd door de lage druk achter de voorste auto. Door dicht bij de voorste auto te blijven, onderbreekt de achterliggende auto dat lagedruksysteem en vermindert de effecten ervan. Het eindresultaat is een snelheidstoename van ongeveer 5 mijl per uur (8 kilometer per uur) voor elke auto in de diepgang. Deze toename maakt het hebben van een tekenpartner op superspeedways cruciaal.

Nu u de basisprincipes van het opstellen kent, is het tijd om te ontdekken hoe NASCAR-stuurprogramma's de lucht in hun voordeel gebruiken.

De oorsprong van NASCAR Drafting

Racelegende Junior Johnson wordt erkend als de eerste coureur die het opstellen als een competitieve tactiek gebruikte. In 1960, bij de tweede Daytona 500, zat Johnson achter het stuur van een ondergemotoriseerde Chevrolet in concurrentie met verschillende dominante Pontiac-auto's op het circuit, waaronder een bestuurd door Bobby Johns. Johnson ontdekte tijdens de kwalificatieheats dat als hij dicht bij de concurrentie zou komen, hij binnen enkele centimeters gelijke tred kon houden met de grotere en snellere voertuigen. Dit was het begin van de tekentechniek.

Dezelfde fysieke krachten die Johnson in staat stelden de concurrentie bij te houden, leidden tot de nederlaag van Johns. Johns bevond zich naar verluidt in een opstelling met een andere bestuurder en de lagere druk van de slipstream was zo intens dat het de achterruit van John uit zijn auto zoog. Johns draaide zich om en crashte en Junior Johnson won de race.

NASCAR-ambtenaar George Metrick onderzoekt een restrictorplaat tijdens een pre-race inspectie voor kwalificatie. AP-foto / Gene Blythe

-Het belang van het opstellen als een van de technieken en strategieën om een ​​race te winnen, heeft zowel met de coureur als met de auto te maken. NASCAR legt strikte regels op aan motorvermogen, motorcomponenten, carrosserieontwerp en samenstelling, zodat geen enkel team een ​​te groot voordeel kan behalen. Het eindresultaat is een spel met zeer kleine getallen en percentages en die getallen spelen zich af in het ontwerp van de carrosserie en de rijvaardigheid - waaronder natuurlijk ook het opstellen van.

Daytona en Talladega zijn twee superspeedway race-locaties waar een tochtbewuste coureur echt kan schitteren. Beide sporen bieden hellende bochten en lange rechte stukken waar een bestuurder een auto tot het uiterste kan duwen. Om deze reden hebben rupsbanden restrictorplaten en andere veiligheidsmaatregelen nodig om topsnelheden te beperken. Hierdoor is bekwaam opstellen vaak een sleutel tot succes.

Traditionele restrictorplaten verlagen het totale vermogen van de auto's met ongeveer 300 pk [bron: Boone]. Platen werden voor het eerst gebruikt in de jaren zeventig om het speelveld tussen grotere en kleinere motoren te egaliseren, evenals een veiligheidsmaatregel naarmate de sporen groter werden en de auto's krachtiger werden. In 2004 testte NASCAR-coureur Rusty Wallace een auto in Talladega zonder restrictorplaat en bereikte een gerapporteerde topsnelheid van 228 mijl per uur (367 kilometer per uur) op de backstretch en had een gemiddelde snelheid van 221 mph over één ronde. Wallace beschreef de ervaring als "krankzinnig" [bron: NASCAR.com].

Ondanks het gebruik van restrictorplaten halen NASCAR-stuurprogramma's vaak snelheden van meer dan 180 mijl per uur (290 kilometer per uur). Dit is grotendeels te danken aan het opstellen van een ontwerp waarbij een goed begrip van de betrokken fysica bestuurders in staat stelt om de luchtweerstand te verminderen en daarbij een paar mijl per uur (kilometers per uur) te winnen..

Elke track op het NASCAR-circuit, inclusief de superspeedways, heeft zijn eigen karakter. Op kleinere tracks, zoals Bristol Motor Speedway in Tennessee, waar coureurs ronden van 16 seconden draaien, betekent de constante bocht van de baan minder kans op diepgang. Hier mogen motoren op volle kracht draaien en wordt downforce cruciaal. Met meer dan 800 pk die in sommige races wordt geproduceerd, wordt de downforce gemaximaliseerd om de auto op de baan te houden. Op supersnelle wegen wordt de neerwaartse kracht met opzet verminderd, omdat de baanlay-out hogere snelheden op de rechte stukken vereist. De aanpassingen worden een beetje een evenwichtsspel: minder downforce betekent meer directe snelheid, maar minder grip in de bochten, en meer downforce betekent verbeterde grip in de bochten, maar lagere directe snelheden. Zoals u zich kunt voorstellen, kan het moeilijk zijn om de perfecte afstelling te vinden.

Tot voor kort vereiste de mix van baanlay-out, motoren, banden, coureurs en strategieën, weerstand en downforce dat de meeste teams meerdere auto's moesten opstellen, vooral voor de Sprint Cup-serie. Dit leidde op zijn beurt tot de introductie van NASCAR's Car of Tomorrow - een raceauto die is ontworpen om competitief te zijn op alle NASCAR-circuits.

NASCAR's Car of Tomorrow werd geïntroduceerd in 2007 en reed dat eerste jaar in slechts 16 evenementen. Volgens het oorspronkelijke plan moest het ontwerp worden gebruikt in 26 van de 36 races op het NASCAR-schema van 2008 en vervolgens werd het permanent gebruikt in het raceseizoen 2009. In plaats daarvan werd het nieuwe ontwerp in alle 36 races van het schema van 2008 gereden en is het momenteel het enige auto-ontwerp dat NASCAR toestaat om te racen.

Dr.Jerre Hill, een professor aan de Universiteit van North Carolina in Charlotte, legde uit hoe NASCAR's Car of Tomorrow de carrosserie van het voertuig standaardiseert en een vleugel aan de achterkant en een luchtsplitter aan de voorkant toevoegt.

De achtervleugel vervangt de traditionele spoiler en de frontsplitter is een dun horizontaal stuk onder de voorbumper dat de neerwaartse kracht vergroot. Teams mogen de aanvalshoek op de vleugel en de positie van de frontsplitter aanpassen om de prestaties van de auto op verschillende circuits af te stemmen. Hill zei dat de veranderingen een ernstig effect hebben op de zogkarakteristieken van de auto en dus op het trekpotentieel van de auto. Het eindresultaat is een auto die moeilijker te passeren en moeilijker te trekken is.

Vervolgens zullen we leren hoe strategie een rol speelt in het NASCAR-concept.

Het opstellen van een strategie houdt meer in dan simpelweg weten waar je auto op de baan moet komen, en het heeft vaak minder te maken met aerodynamica en meer met de kennis van de coureur van de concurrentie. Bij het opstellen van een strategie wordt een race zowel een mentale uitdaging als een strijd tussen snelheid en lef. De hoofdbestuurder kan op de rem trappen, binnen enkele centimeters van de volgende bestuurder komen en hem de lucht ontnemen die nodig is om de motor te koelen. En zomaar gaat één concurrent ten onder. De volgende coureur kan ook een soortgelijke tactiek gebruiken door op de voorligger te kruipen om de luchtstroom over het lichaam van de voorste auto te verstoren. Onthoud dat die luchtstroom van cruciaal belang is om de banden van de voorste auto aan het baanoppervlak te laten kleven. Zonder dit, en misschien met een beetje hulp in de vorm van een hobbel, kan de voorste auto grip verliezen, naar een buitenbaan slippen en snel 10 plaatsen (of meer) dalen tijdens een race. Teams, soms officieel maar vaak een informele samenwerking, gebruiken de kracht van het opstellen om leden voorbij de concurrentie te schieten, te strijden om het beste baanvastgoed en zelfs in een oogwenk de leiding te stelen. Alles is eerlijk, zo lijkt het, in liefde, oorlog en redactie.

Het ontwerp met twee wagens is het meest basale ontwerppatroon en wordt het meest gebruikt door een team. Trekken binnen een wagenlengte van een voorloopwagen komt de achteroplopende wagen ten goede door de weerstand te verminderen. Diezelfde vermindering komt ook de voorste auto ten goede, aangezien de aanwezigheid van de achterste auto de drukweerstand van de achterkant van de voorste auto vermindert. Het resultaat is een snelheidsverhoging voor beide chauffeurs.

Brett Bodine, nu directeur kostenonderzoek voor NASCAR's Research and Development Center, begon zijn carrière als bestuurder van de NASCAR Truck Series. Hij zei dat de weerstand gecreëerd door de boxy-truckontwerpen, evenals minder pk's dan de Cup Series-voertuigen, het opstellen bovenaan de strategielijst plaatste..

"Je ziet twee auto's naast elkaar, je weet dat er een groot gat achter hen is en als je erin kunt komen, kun je sneller accelereren", zei Bodine, eraan toevoegend dat in de vrachtwagenserie de voertuigen grotere gaten in de auto slaan. lucht, waardoor nog meer acceleratie in de tochtstand mogelijk is. "Als je dat ziet, moet je beginnen met het plannen van je verhuizingen, profiteren van wat er wordt aangeboden."

Zoals je misschien al geraden hebt, hoe meer auto's er bij een tocht betrokken zijn, hoe minder weerstand elk voertuig zal ervaren. Bodine heeft dit fenomeen uit de eerste hand gezien en ervaren. "Drie auto's zullen sneller rijden dan twee, en vijf auto's zullen sneller rijden dan drie", zei hij. Dit is de reden waarom auto's vaak rijden in tekenpakketten en lijnen, die elk een paar mijl per uur winnen ten opzichte van de auto voor en achter, omdat de drukweerstand wordt verminderd. Dit kan een diepgaand effect hebben op het algehele verloop van een race.

Bodine zei ook dat hoofdbestuurders vaak van de ene tekenstrook naar de andere overschakelen, afhankelijk van de behoefte. Welke baan ze ook leiden, hij gaat net iets sneller dan degene die ze net hebben verlaten. "Dit geldt vooral voor nummers als Talladega," zei Bodine. 'Je zult een man bij Talladega zien rondlopen en je weet dat de rij die hij voor zich krijgt, sneller beweegt.'

En als een coureur een fout maakt en uit de tekenlijn valt, kan dat een ondergang betekenen voor hun kansen in de race. "Als je buiten die lijn valt, als je naar de pits moet voor een probleem, dan word je waarschijnlijk gelept", zei Bodine..

De fundamentele fysica van de diepgang - van de diepgang voor twee wagens tot diepganglijnen - kan door teams worden gebruikt om hun coureurs te versnellen of de concurrentie te vertragen door ze een verminderde drukweerstand te ontnemen. Maar het is niet zo eenvoudig om met bloedneuzen over de baan te rennen. Bodine zei dat de dagen van de training voorafgaand aan een race elke coureur in staat stellen om de andere auto's te leren kennen. "Je wilt precies weten wat je auto elke seconde van de race op het circuit kan doen", zei hij. "Je wilt weten wie je achter kunt laten, wat je auto zal doen in de bochten en stukken, en hoe hij zal reageren. Er mogen geen verrassingen zijn."

Dit betekent het vinden van de sweet spots op de bumper van een potentiële auto voor de tocht, en in meer geavanceerde rijsituaties waar u uw auto voor of achter een andere auto moet plaatsen om ze de neerwaartse kracht te ontnemen, hun weerstand te vergroten of ze zelfs te beroven van een kans om te slagen.

-Als je denkt dat je alles hebt gehoord, maak je dan maar klaar voor de volgende pagina. Dat is waar we een kijkje nemen naar de meer "verfijnde" kant van het opstellen.

Opstellen in verschillende sporten

Opstellen is niet beperkt tot autoracen, hoewel het het meest effectief is bij hogere snelheden waar er meer energie is van een bewegend object dat lucht verplaatst, waardoor er een slipstream erachter ontstaat. Wielrenners en schaatsers profiteren meestal van het opstellen. Beide sporten gebruiken tempolijnen - lange rijen racers die slipstream-fysica exploiteren, evenals wat wordt aangeduid als 'pelotons' in wielrennen, of grote groepen racers die de drukweerstand verminderen.

Bij langlaufen en hardlopen worden ook variaties op het opstellen gebruikt. Zwemmers - zowel deelnemers in het open water als in het zwembad - zullen vaak dicht bij een andere atleet zwemmen om te profiteren van het lichte vacuüm en het minder dichte water dat ontstaat in het zog en aan de zijkanten van de hoofdzwemmer.

De laatste ronden van een race zijn vaak de beste. Wanneer de geblokte vlag wordt gezwaaid, worden partnerschappen ontbonden, verhitte concurrentie ratelt tot het nucleaire niveau en wordt het opstellen minder een strategie en meer een wapen.

De gebroeders Archer, Tommy en Bobby, hebben hun sporen verdiend in de Sports Car Club of America (SCCA) toen ze een techniek gebruikten genaamd bult opstellen, ook wel aangeduid als impuls momentum in technische kringen, om de voorsprong van de concurrentie te stelen. De techniek houdt in dat de achterlopende auto naar boven rijdt en daadwerkelijk de bumper van de voorste auto raakt om deze vooruit te schieten terwijl de achterliggende auto erachter wordt getrokken.

Dr. Jerre Hill zei dat hij sceptisch was over het proces en dat de wiskunde en natuurkunde niet helemaal in overeenstemming waren met de realiteit. Maar of het nu werkt of niet, de techniek is indrukwekkend - en gevaarlijk. De achterblijvende coureur moet de voorste auto precies op de juiste plek en in precies de juiste hoek raken. Als u dit niet doet, kan dit tot een ramp leiden. Hill zei dat als de achterliggende auto dichter bij de voorste auto komt, de luchtstroom onder de auto, de downforce, wordt verstoord. Terwijl dit gebeurt, begint de neus van de voorste auto een beetje te stijgen, wat een opwaartse kracht aan de vergelijking toevoegt. De banden van de voorste auto hebben minder contact met de baan en kunnen vaak al helemaal slippen voordat de hobbel is gemaakt. Chauffeurs zullen hier in de laatste ronden vaak van profiteren door op precies de verkeerde plek dicht bij een leidende concurrent te komen en hun banden los te maken door hun downforce-stroom te manipuleren. Ze kunnen ook een kleine hobbel toevoegen en net zo snel beweegt een potentiële eerste plaats afmaker naar de achterkant van het veld.

Hoewel de tocht tegen stoten vaak de voorste auto treft, neemt de achterliggende auto ook enkele risico's. NASCAR-raceauto's zijn in sommige opzichten gevoelige machines. Dezelfde tocht die hen voorttrekt, kan hen ook beroven van de lucht die ze nodig hebben om hun oververhitte motoren te koelen. Verschillende races zijn gewonnen door een slimme hoofdrijder die een achteroplopende auto van achteren liet kruipen, daar net iets te lang bleef staan ​​en het veld verliet met een door hitte opgeblazen motor.

De katapult is een klassieke zet - een publiekstrekker, de gouden standaard voor het opstellen van strategie. Simpel gezegd, de laatste ronden van een race komen eraan en een achteroplopende coureur moet de leiding stelen. De volgwagen trekt de voorste wagen op, gebruikt de drukvermindering om zijn beweging door de lucht te vergemakkelijken, wacht op de juiste bocht, pureert het gas en gebruikt de extra kracht om vooruit te slingeren voor de overwinning van de race.

Als je geïnteresseerd bent in een paar succesvolle succesverhalen, kijk dan eens op de volgende pagina.

Hypermiling

Het gevaar van het opstellen van vrachtwagens op snelwegen om mijlen per gallon te vergroten, ooit het gezichtsveld van de gevaarlijk krankzinnige, wordt nu gebruikt door de ongrijpbare hypermiler. Eigenlijk is de beste strategie om een ​​paar kilometer per gallon te besparen, om de banden van een auto goed op te pompen en deze in topconditie te houden; Sommige chauffeurs kiezen echter voor een meer controversiële en gevaarlijke methode.

Slipstream-dynamica kan worden gebruikt door chauffeurs die dicht achter grote vrachtwagens op de snelweg rijden. Door bumperkleven, zullen dezelfde effecten van het verminderen van de luchtweerstand een auto in het kielzog van de vrachtwagen trekken en een paar mijl per gallon toevoegen, omdat de motor van de kleinere auto minder werkt. Deze techniek is gebruikelijk bij hypermilers. De hypermiler is een relatief nieuw type automobilist die probeert zoveel mogelijk kilometers per gallon uit een standaardvoertuig te halen door technieken zoals uitrollen op de snelweg, het stoppen van de motor in plaats van stationair te laten draaien bij lichten en nooit achteruit een parkeerplaats te verlaten. De gedachte hierachter is dat wanneer een auto achteruitrijdt en vervolgens weer vooruitrijdt, hij voor dezelfde afstand twee keer zoveel brandstof heeft verbruikt. Dergelijke kleine besparingen tellen op voor een tank met gas. Hypermilers nemen ook extremere maatregelen, zoals het uitnemen van elke andere stoel in de auto behalve die van de bestuurder en geen reservewiel of autokrik dragen. Sommige hypermilers beweren dat ze ergens tussen de 60 en 80 mijl per gallon komen van een auto die is beoordeeld voor de hoge 20 op de snelweg.

NASCAR-coureur Ryan Newman (12) passeert Tony Stewart (20) op de backstretch terwijl hij hulp krijgt bij het opstellen van Kurt Busch (2) in de laatste ronde van de 50e editie van de Daytona 500 op Daytona International Speedway. Newman won de race. AP Photo / Mark Young

-Terwijl de auto's, technologie en strategie voortdurend veranderen, zal het opstellen altijd een rol spelen bij het racen. Hieronder staan ​​een paar voorbeelden van NASCAR-overwinningen waarbij het opstellen van aanval en verdediging cruciaal waren voor succes.

Tijdens de Firecracker 400 in Daytona in 1974 zat David Pearson in een tocht met twee wagens met Richard "The King" Petty. Pearson maakte zich naar verluidt zorgen over een katapultmanoeuvre van Petty en liet Petty op het laatste moment vooruit schieten. Pearson gebruikte het grotere aantal pk's in zijn auto om de afstand in te halen, trok toen Petty aan en gebruikte een katapultmanoeuvre om om hem heen te komen en de overwinning te pakken..

Bij de Daytona 500 in 1999 sloeg Jeff Gordon een neus-aan-staart-uitdaging af van racelegende Dale Earnhardt. Earnhardt probeerde Gordons staart te 'waaien' - in wezen de neerwaartse kracht van Gordons auto verstoren en zijn wielen losmaken door de neus van zijn auto in Gordons slipstream te vegen. De tactiek mislukte en Gordon ging door voor de overwinning.

Bij de 50e editie van de Daytona 500 in 2008 ontving coureur Ryan Newman de "duw uit de hemel" en hulp bij het opstellen van teamgenoot Kurt Busch (beiden van Penske Racing) om leider Tony Stewart op de backstretch te passeren en de overwinning te pakken..

-Als je dit artikel leuk vond, wil je misschien ook een kijkje nemen op de volgende pagina. Daar vindt u verschillende artikelen die zijn gericht op NASCAR- en NASCAR-gerelateerde onderwerpen. Het is zeker een kijkje waard.

Gerelateerde artikelen

• 10 essentiële tools van NASCAR Pit Crew-leden
• Hoe NASCAR-uitzendingen werken
• Hoe verandert een NASCAR-track fysiek tijdens een race??
• Hoe NASCAR Racing Grooves werken
• Wat is hypermiling?
• Waarom wordt een NASCAR-raceauto "los" of "strak" genoemd?
• Hoe NASCAR-wigaanpassingen werken
• Is het gemakkelijk om vals te spelen in NASCAR?
• Waarom is camber zo cruciaal in NASCAR??
• Waarom is het zo moeilijk om het NASCAR-boetesysteem te begrijpen??
• Hoe het NASCAR-schema werkt
• Hoe NASCAR-prijzengeld werkt
• Hoe helpt downforce een NASCAR-raceauto??
• Wat was de herenovereenkomst van NASCAR?
• Hoe NASCAR Pre-race en Post-race inspectie werkt

Bronnen

• Blackstone, Sue. Mediarelaties voor International Speedways, Inc. Persoonlijk interview. Uitgevoerd op 26-11-2008.
• Bodine, Brett. Directeur kostenonderzoek voor het onderzoeks- en ontwikkelingscentrum van NASCAR. Persoonlijk interview. Uitgevoerd op 3-12-2008.
• Boone, Jerry F. "Restrictor Plate Racing - Alternatieven voor Mayhem." Stock Car Racing Magazine. (15 januari 2009) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0411_restrictor_plate_races_car_destruction/index.html
• Hickey, Hannah. "Computers leggen de fysica van NASCAR bloot." Nieuws en informatie van de Universiteit van Washington. 9 augustus 2007. (3 december 2008) http://uwnews.org/article.asp?Search=draft+track&articleid=35930
• Hill, dr. Jerre. Hoofddocent Werktuigbouwkunde aan de Universiteit van North Carolina in Charlotte. Persoonlijk interview. Uitgevoerd op 2/12/2008.
• Hypermiling.com. (3 december 2008) http://www.hypermiling.com/
• Mark Martin's onofficiële startpagina. (3 december 2008) http://www.markmartin.org/
• Milnes, Ken. Vice President of Engineering bij Sportsvision, Inc. Persoonlijk interview. Uitgevoerd op 26-11-2008.
• NASCAR.com. (3 december 2008) http://www.nascar.com/
• NASCAR.com. "Rusty Wallace haalt 228 mph in Talladega-proef." 10 juni 2004. (15 januari 2009) http://www.nascar.com/2004/news/headlines/cup/06/10/rwallace_talladega/index.html
• Neergaard, Fred. Directeur communicatie voor de New Hampshire Motor Speedway. Persoonlijk interview. Uitgevoerd op 26-11-2008.
• Officiële site van Hendrick Motorsports NASCAR Racing. (3 december 2008) http://www.hendrickmotorsports.com/default.asp
• -Romberg, Kurt. C-hief Aerodynamicist bij Hendrick Motorsports. Persoonlijk interview. Uitgevoerd op 1-12-2008.

-