Rijden we op geautomatiseerde ondergrondse snelwegen?

Het verplaatsen van snelwegen onder de grond zal waarschijnlijk niet resulteren in de ontdekking van beestachtige ondermensen, maar het kan op andere manieren vruchten afwerpen. Met dank aan Amazon.com

In de sciencefictionroman 'The Time Machine' voorzag auteur HG Wells een verre toekomst waarin mensen waren overgegaan in twee verschillende rassen: de prachtige Eloi, die een idyllisch leven leiden op het Engelse platteland, en de brute Morlocks, die werken ondergronds om de manier van leven van de Eloi aan de oppervlakte te ondersteunen.

Zelfs als je de kannibalistische aanvallen van de Morlocks op de oppervlaktewereld over het hoofd ziet, is dit duidelijk geen ideale regeling. Toch is het idee om de minder aantrekkelijke elementen van ons leven ondergronds te duwen niet geheel zonder verdienste. Immers, als we stroom- en communicatielijnen kunnen begraven, waarom kunnen we dan niet iets soortgelijks doen met onze snelwegen? En hoewel niemand zal pleiten voor het creëren van een ras van onderaardse monsters om onze bevelen uit te voeren, is het niet leuk om iemand anders het werk te laten doen? Waarom kunnen we het stuur niet overgeven aan een of andere mechanische Morlock als we een lange reis moeten maken??

Dit is precies de theorie achter het creëren van een ondergrondse geautomatiseerde snelweg (UAH). Moet je door het hele land reizen om je ouders te bezoeken? U rijdt gewoon naar de dichtstbijzijnde UAH-ingang en laat het geautomatiseerde geleidingssysteem van uw gespecialiseerde voertuig synchroniseren met het snelwegsysteem. U zou de bedieningselementen aan het voertuig overdragen, zodat u de rest van de rit kunt slapen, werken of spelen. Er zouden geen sporen zijn, geen bewegende platforms - alleen uw voertuig rijdt zelf in formatie met andere geautomatiseerde voertuigen. Bij het bereiken van uw bestemming, zou het voertuig de juiste afslag volgen en zou u het stuur nemen om de laatste kilometers handmatig te rijden.

-

Zo'n systeem zou veiliger en minder druk zijn dan de huidige snelwegsystemen. Bovendien zou het land dat anders zou worden gebruikt voor snelwegen, autowegen en bijbehorende infrastructuur kunnen worden teruggewonnen. Stel je voor dat slechts de helft van 's werelds snelwegsystemen zou kunnen worden gereserveerd voor zuurstofproducerende wilde planten? Denk eens aan alle hongerige monden die je zou kunnen voeden als dat land werd gebruikt voor landbouwproductie?

Zijn geautomatiseerde snelwegsystemen de toekomst van transport? Rijd op de volgende pagina de wereld van morgen binnen.

Zal het nemen van de snelweg op een dag met zich meebrengen dat u uw ogen moet sluiten en u door geautomatiseerde systemen door een systeem van ondergrondse tunnels moet laten rijden? Peter Gridley / Taxi / Getty Images

Dus misschien hadden de Morlocks en Eloi toch een goed idee. Er is veel steun voor het concept van het ondergrondse geautomatiseerde snelwegsysteem, en zowel futuristen als transportexperts hebben bovengronds voorspellingen gedaan. geautomatiseerde snelwegsystemen (AHS) voor decennia. De meeste experts zijn het erover eens dat als het erom gaat je door machines door ondergrondse tunnels te laten rijden, het waarschijnlijk meer een kwestie is van wanneer dan of.

Experts voorspellen dat we ergens tussen de 50 en 100 jaar verwijderd zijn van de realiteit om de UAH naar oma's huis te brengen. Het creëren van een dergelijk transportsysteem, misschien in de Verenigde Staten of Europa, zou een enorme onderneming zijn en om het voor elkaar te krijgen, zouden we vooruitgang moeten ervaren op drie belangrijke gebieden:

1. Een werkend geautomatiseerd snelwegsysteem: Zoals het gezegde luidt, moet je leren kruipen voordat je kunt lopen. Als de meerderheid van de samenleving een UAH wil gaan gebruiken, moeten ze eerst het systeem en de technologie bovengronds omarmen. En geschikte voertuigen zouden een essentieel onderdeel zijn van elk geautomatiseerd snelwegsysteem. Je zou dit jaar bijvoorbeeld geen baan voor alleen hovercrafts op de snelweg kunnen lanceren en verwachten dat iedereen erin zal rijden. Mensen zouden geleidelijk aan de technologie moeten wennen, nieuwe hovercrafts moeten aanschaffen en, indien mogelijk, oude voertuigen moeten updaten naar de nieuwe hovercraft-standaard. Als AHS's langzaam zouden worden geïntroduceerd, zou de noodzakelijke voertuiggeleidingstechnologie voldoende tijd hebben om zich goed te ontwikkelen en aan te slaan bij reguliere consumenten. Op deze manier zullen tegen de tijd dat de eerste UAH wordt geïntroduceerd, voldoende stuurprogramma's deze kunnen gebruiken.
2. Emissievrije voertuigen: Geautomatiseerd of niet, een ondergrondse snelweg zou veel verkeer met zich meebrengen dat door onderaardse gangen suist. Zo'n systeem zou een uitdaging zijn om te ventileren zonder wolken uitlaatgassen uit het voertuig te hoeven pompen. Je hebt voertuigen nodig die geen uitstoot produceren door het gebruik van brandstofcellen, batterijen, zonne-energie, waterstof of andere energiezuinige methoden.
3. Verbeterde tunnelboortechnologie: Het is duidelijk dat de aanleg van een ondergrondse snelweg veel graafwerk met zich meebrengt. De Kanaaltunnel, die 50 kilometer onder het Engelse Kanaal door loopt, heeft vier jaar geduurd [bron: Encyclopaedia Britannica]. Stel je voor hoeveel tijd het zou kosten om een ​​tunnel te voltooien die over een afstand van 4468 kilometer tussen New York en Los Angeles loopt? Sommige experts beweren ook dat de volledig geautomatiseerde tunnelboortechnologie moet worden geperfectioneerd voordat UAH's werkelijkheid kunnen worden.

Hoe verhoudt onze huidige technologie zich tot deze lijst? Leer alles over tunnelende robots en auto's die zelf rijden op de volgende pagina.

Land en levens redden

Volgens de Federal Highway Administration van het Amerikaanse Department of Transportation beslaan de snelwegen van het land 256.000 kilometer en vervoeren honderden miljoenen voertuigen. Elk jaar sterven meer dan 40.000 mensen op deze snelwegen, wat de natie 137 miljard dollar kost. Als je bedenkt dat menselijke fouten de belangrijkste oorzaak zijn in 90 procent van de ongevallen, is het zinvoller dan ooit om geautomatiseerde geleidingssystemen te creëren [bron: Turner-Fairbank Highway Research Centre]

Terwijl arbeiders een enorme tunnelboormachine volgen, leggen ze de laatste hand aan de ondersteuningsconstructie voor een treintunnel. David McNew / Getty Images Nieuws / Getty Images

Elk jaar boeken onderzoekers nieuwe stappen in een aantal technologieën die een grote rol zouden spelen bij het omleiden van geautomatiseerd verkeer ondergronds. Een deel van de bestaande technologie is veelbelovend, wat suggereert dat we misschien ergens in de volgende eeuw aan onze eerste ondergrondse roadtrip beginnen..

Als het gaat om het ontwerpen van een bovengronds geautomatiseerd snelwegsysteem, bestaat veel van de technologie al meer dan een decennium. In de jaren negentig sponsorde het Amerikaanse ministerie van Transport de Nationaal Consortium voor geautomatiseerde snelwegen (NAHSC), wat resulteerde in een veelbelovende demonstratie van de huidige technologie. De NAHSC rustte acht auto's uit met verschillende geautomatiseerde rijsystemen. Deze omvatten radar om andere voertuigen te detecteren en magnetische en visuele sensoren om een ​​stuk snelweg te volgen gemarkeerd met begraven magnetische sensoren en visuele markeringen. In de loop van de demonstratie legden deze voertuigen samen 8.000 mijl (-12.875 kilometer) af en vervoerden 4.000 passagiers zonder incidenten [bron: Smart].

Om de droom van zelfrijdende auto's te realiseren, moeten verbeterde systemen voor het vermijden van botsingen worden ontwikkeld (versies hiervan zijn al op de markt in sommige voertuigen), kunstmatige intelligentie en geautomatiseerde, realtime routingsystemen. Deskundigen voorspellen dat de eerste voorbeelden van geautomatiseerde snelwegsystemen zullen verschijnen in de vorm van speciale rijstroken, vergelijkbaar met voertuig met hoge bezetting (HOV) rijstroken, bestemd voor geautomatiseerde commerciële trucking operaties. Van daaruit, naarmate de technologie betrouwbaarder en beschikbaar wordt, zal het civiele gebruik van AHS-technologie gestaag toenemen.

Op het gebied van nulemissie werken een aantal grote autobedrijven en particuliere ontwerpgroepen hard aan het creëren van schonere en efficiëntere brandstofsystemen voor voertuigen. Van de door waterstof aangedreven Hy-wire van General Motors tot de Reva G-Wiz Automatic Electric Vehicle die momenteel verkrijgbaar is in India en het Verenigd Koninkrijk, de technologie wordt steeds praktischer en efficiënter.

Maar hoe zit het met geautomatiseerde tunnelboortechniek? Hoewel je misschien denkt dat het idee van enorme robotwormen die zich een weg banen door de aarde klinkt als iets uit het tijdperk van Morlocks, is de technologie niet zo ver weg. Verschillende landen zijn het afgelopen decennium blijven werken aan tunnelprojecten en aanverwante technologieën, wat heeft geleid tot een verlaging van de tunnelkosten en een toename van de efficiëntie. De recente tunnelkosten zijn gedaald tot $ 1,50 per kubieke voet, en de nieuwste tunnelboormachines kunnen door verschillende terreinen tunnelen met een snelheid van zes meter per uur [bron: Smart].

-De meeste onderzoekers zijn het erover eens dat verbeterde aardbevingsbeschermingssystemen moeten worden ontwikkeld om de veiligheid van UAH-reizigers te waarborgen. Ontwerpers worden echter aangemoedigd door incidenten uit het verleden waarbij ondergrondse constructies tijdens aardbevingen met het land meebewegen, met relatief weinig schade tot gevolg. Na een aardbeving in Japan in 1995 waren ondergrondse projecten de minst beschadigde bouwwerken in de stad Kobe. Een grootschalig tunnelingproject zou ook veel vuil en rots veroorzaken, die elders zouden moeten worden verplaatst. Het zou een uitdaging zijn om te plannen waar het te vervoeren zou zijn, maar het gebruik van de theoretische AHS op het oppervlak zou het proces van het verplaatsen van deze aarde naar het laatste afgiftepunt versnellen.

Bezoek de links op de volgende pagina voor meer informatie over de technologieën die verband houden met de ondergrondse geautomatiseerde snelwegen van de toekomst.

Gerelateerde artikelen

• Hoe intelligente snelwegen werken
• Hoe robots werken
• Hoe zelfparkerende auto's werken
• Hoe de waterstofeconomie werkt
• Hoe tunnels werken
• Waarom zijn de binnenkant van tunnels meestal bedekt met keramische tegels??

Meer geweldige links

• De Federal Highway Administration
• Het Turner-Fairbank Highway Research Center
• Het Amerikaanse ministerie van Transport

Bronnen

• Bisschop, Richard. "Wat is er gebeurd met geautomatiseerde snelwegsystemen (AHS)?" Traffic Technology International. Augustus 2001. http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/bishopahs.htm
• "Kanaaltunnel." 2008. Encyclopaedia Britannica. (21 juni 2008) http://www.britannica.com/eb/article-9033276/Channel-Tunnel#240863.hook
• Federal Highway Administration. "Demo '97: bewijzen dat AHS werkt." Amerikaanse Ministerie van Transport. Juli 1997. http://www.tfhrc.gov/pubrds/july97/demo97.htm
• Federal Highway Administration. "Het National Highway System." Amerikaanse Ministerie van Transport. 29 mei 2008. (21 juni 2008) http://www.fhwa.dot.gov/planning/nhs/
• Ferlis, Robert A. "De droom van een geautomatiseerde snelweg." Openbare wegen. Juli 2007. http://www.tfhrc.gov/pubrds/07july/07.htm
• Slim, John. "Ondergrondse geautomatiseerde snelwegen (UAH) voor steden met een hoge dichtheid." Stichting Versnellingsstudies. 2005. http://www.accelerating.org/articles/uahsframework.pdf
• "Ondergrondse geautomatiseerde snelwegen (UAH) voor steden met een hoge dichtheid: een voorspelling voor 2030-2060." Acceleratie horloge. (21 juni 2008) http://www.accelerationwatch.com/articles/undergroundhighwaysystems.html
• Wells, H.G. "The Time Machine." William Heinemann. 1895.