Phillip Hopkins
0 
4089
1057
Een nieuwe wet in de EU vereist dat alle nieuwe auto's worden uitgerust met eCall, een systeem dat automatisch contact opneemt met hulpdiensten wanneer een voertuig betrokken is bij een ongeval, hoe klein ook. PHILIPPE HUGUEN / Getty-afbeeldingen Stel je voor dat je over de weg rijdt en plotseling een ongeluk krijgt. Het is niet zo ernstig, maar je verliest nog steeds de oriëntatie. Weet je wie je moet bellen? Maar wat als het ongeval ernstig is en u het bewustzijn verliest - of in de val zit - en niet eens naar uw telefoon kunt gaan om hulp te bellen.
Dit zijn het soort situaties dat de Europese Unie ertoe heeft aangezet een wet aan te nemen die vereist dat alle nieuwe voertuigen die daar worden verkocht, worden uitgerust met de technologie die eCall heet. Het systeem neemt automatisch contact op met de hulpdiensten bij een auto-ongeluk, hoe klein ook.
De wet werd in april 2013 voorgesteld, twee jaar later door het Europees Parlement aangenomen en trad in april 2018 in werking.
Hoe het werkt
Het eCall-systeem verbindt de inzittenden van het voertuig met een menselijke operator bij het juiste antwoordpunt voor openbare veiligheid (met andere woorden, een callcenter) voor de locatie van het voertuig. Het centrum zal een reeks gegevens ontvangen om hen te helpen, waaronder de locatie van het ongeval, informatie over het voertuig (zoals het VIN), de route die het voertuig aflegde (dwz in noordelijke of zuidelijke richting) en of het systeem handmatig of automatisch geactiveerd.
ECall helpt niet per se voorkomen botsingen, maar het heeft het potentieel om levens te redden door zo snel mogelijk hulp te vragen aan gewonde automobilisten. Olga Sehnalová, een Tsjechisch lid van het Europees Parlement die de leiding had over de wetgeving, vertelde Forbes dat ze verwacht dat de noodhulp in landelijke gebieden en met 40 procent in stedelijke gebieden zal worden gehalveerd..
Als het eCall-systeem u bekend voorkomt, is het vergelijkbaar met andere noodtelematicasystemen aan boord die al op voertuigen zijn geïnstalleerd. In de Verenigde Staten zijn dit echter optionele services die door autofabrikanten worden aangeboden en waarvoor vaak betaalde abonnementen zijn vereist.
General Motors biedt bijvoorbeeld zijn OnStar-service sinds 1996 aan en gedurende die periode heeft het bedrijf buitengewoon waardevolle gegevens verzameld, waaronder waarom het belangrijk is om menselijke operators.
Het eCall-mandaat werd oorspronkelijk voorgesteld om simpelweg te werken door de auto's aan een computeroperator te koppelen, maar de twee decennia aan gegevens van OnStar hielpen verklaren waarom dat een slecht idee zou zijn: false-positives. Uit de gegevens bleek dat in de vroege dagen van Onstar zeven van de tien telefoontjes fout-positieven waren. Het hebben van menselijke operators zal dus bepalen of de oproepen daadwerkelijk een noodoproep vereisen of niet.
Operators ontvangen een signaal van een auto bij een ongeval en bepalen vervolgens of er hulpdiensten moeten worden uitgezonden. ADAC Het privacyprobleem
Maar niet iedereen lijkt aan boord te zijn. Om nauwkeurige informatie te verstrekken aan hulpdiensten, moeten voertuigen met eCall traceerbaar zijn, en aangezien eCall nu verplicht is, kunnen die gegevens worden gedeeld, of voertuigeigenaren dat nu leuk vinden of niet. De overdracht van deze gegevens, met name locatiegegevens, heeft ertoe geleid dat critici de veiligheid en beveiliging van het eCall-systeem in verband met privacy in twijfel hebben getrokken. De eCall-regelgeving vereist dat fabrikanten van eCall-systemen (zoals autofabrikanten en technologiebedrijven) en serviceproviders (telecombedrijven die de gegevens verzenden) zich houden aan specifieke privacyregels, procedures en voorzorgsmaatregelen.
Ondanks bezorgdheid over de privacy, kunnen die gegevens volgens TechRepublic nuttig zijn buiten het levensreddende potentieel ervan. Het zal nuttig zijn bij het ontwikkelen van nieuwe technologie, zoals zelfrijdende auto's, en het kan in de toekomst worden gebruikt om telematicasystemen te verfijnen en te verbeteren.
Kunnen chauffeurs in de Verenigde Staten dus binnenkort anticiperen op technologie zoals eCall? Volgens Jose Ucles, een vertegenwoordiger van public affairs van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), waarschijnlijk niet.
"Als er een wet zou worden aangenomen, zou het onze taak zijn om erachter te komen hoe die moet worden geïmplementeerd - waarschijnlijk door een verordening vast te stellen", zegt Ucles via e-mail. "Historisch gezien kan het ontwikkelings- en implementatieproces van regelgeving jaren duren van begin tot eind en omvat een openbare kennisgeving en commentaarperiode voor elke regelgevende actie."
Dat is interessant De bijdragen van General Motors aan telematica mogen niet over het hoofd worden gezien. OnStar, dat wordt beschouwd als een pionier op dit gebied, dient ongeveer elke zes dagen een nieuw octrooi in. Dat is een hoop innovatie. Vanaf 2016 waren er 5 miljoen gesprekken per maand tussen OnStar-klanten en operators.