Hoe Stock Car-opschortingen werken

Stock auto-ophanging. iStockphoto.com/Susaro

-De coureur van een stockcar krijgt alle aandacht na een grote overwinning, maar hij of zij zou nooit een trofee mee naar huis kunnen nemen als het team niet de auto constant bijwerkt en afstemt. Tijdens de voorbereiding en tijdens de eigenlijke race staan ​​pitcrews en monteurs paraat om de nodige wijzigingen aan te brengen om de capaciteiten van de auto te verbeteren..

Je denkt misschien niet dat de ophanging van een stockwagen zoveel te maken heeft met succes op een vlakke, gladde baan, maar vergis je niet. Zelden is het oppervlak van een baan perfect, als je bedenkt hoe ruw er op wordt gereden, dus ophanging is voor veel teams een belangrijk aandachtspunt. Afhankelijk van de eisen van een specifiek circuit, de eerdere prestaties van de coureur daar en de balans van de auto in verschillende omstandigheden, moet de ophanging mogelijk volledig worden herbouwd voor elk circuit. Dat soort precisie kost veel tijd en moeite.

Het veersysteem bestaat uit verschillende componenten, waaronder de veren, schokdempers, stabilisatorstangen, stuurinrichting en chassis.

-In dit artikel leren we over de rol en het belang van de stuurbussen, beugels en knokkels in ophangingen van standaardauto's en een korte geschiedenis erover. We zullen ook praten over stabilisatorstangen en hoe ze worden gekozen op basis van de behoeften van het circuit en de bestuurder.

Schokken en veren zijn een altijd belangrijk onderdeel van een veersysteem. Dit artikel zal onthullen hoe ze werken en waarom hun rol bij het manoeuvreren van snelle stockauto's zo cruciaal is.

Vraag je je zelfs af wat de geldende regels zijn voor chassiscomponenten van stockauto's? In dit artikel zullen we onderzoeken hoe het hele raamwerk is ingedeeld en samengesteld.

Leun voorlopig achterover en geniet van de rit terwijl we de fijne punten van de ophanging van standaardauto's onderzoeken.

Inhoud

1. Stock Car beugels en knokkels
2. Stock Car Schokken
3. Stock Car Bussen
4. Stock Car Sway Bars
5. Stock Car Chassis-harnassen

-Een onderdeel van de ophanging van een stockcar dat behoorlijk wat tegenvallers vergt, is de stuurinrichting. Stuurbeugels en knokkels, die de stuurinrichting bij elkaar houden, krijgen een constante training en kunnen een coureur uit een race slaan als ze falen. Dat is logisch - goed sturen en controleren is een duidelijke noodzaak voor een sport waarbij auto's met hoge snelheden rijden.

-Het stuur is via de stuurknokkels. De knokkel verbindt het stuur met de rest van de auto, waardoor de bestuurder het voertuig kan sturen. Twee controle armen koppel het chassis en de voorwielophanging, terwijl draagarmen verbind het chassis met de achtervering. Spoorstangeinden maak verbinding met de fusee, die de wielen rechtstreeks besturen [bron: Burt].

De bedieningsarmen zijn met het frame verbonden draaibare steunen en stuurbussen. Kogelgewrichten verbinden ze met de fusee. Terwijl de bestuurder aan het stuur draait, wordt de beweging langs de stuuras naar de stuurinrichting overgebracht.

Omdat knokkels kunnen en zullen falen, zijn ze met staalkabels met het frame verbonden om te voorkomen dat het wiel tijdens een botsing wegvliegt [bron: Burt].

-Draaien tijdens hoge snelheden legt een enorme druk op de stuurinrichting en het chassis. Gooi een paar hobbels in en een raceauto kan uit de hand lopen. Wat helpt een auto om de controle te behouden terwijl de bestuurder een bocht maakt? De schokken. Vervolgens leren we over het belang van schokdempers op het circuit van stockcars.

Lessen die zijn geleerd tijdens de eerste Indy 500

Bij de eerste Indianapolis 500 in 1911 waren gebroken fuseeën een ernstig probleem. Maar in het volgende jaar verbeterde de kwaliteit van de knokkels aanzienlijk - bij de Indy van 1912 brak geen enkele knokkel, zelfs niet als hij meer dan 805 kilometer op een stenen oppervlak werd geduwd, met snelheden van meer dan 121 km per uur. uur). In feite zou een goed geïnformeerde bestuurder op zo'n goed aangelegd parcours snelheden van meer dan 129 km / u kunnen halen zonder schade toe te brengen aan de opnieuw ontworpen stuurdelen [bron: The Automobile].

Geen enkele baan is zo glad als zijde - zonder schokken zou een stockcar elke keer dat hij een hobbel of een dip raakte, overal heen stuiteren. Schokken en veren zijn een belangrijk onderdeel van het besturen van de auto.

Terwijl de standaardwagen over de baan rijdt, worden de veren samengedrukt en uitgezet wanneer ze onvolkomenheden raken. De schokken absorberen de energie van de veer, waardoor de banden zoveel mogelijk op de grond blijven. Stock car racing-teams besteden een groot deel van hun tijd aan het configureren en verfijnen schok-veer combinaties voor elk circuit om ervoor te zorgen dat hun coureur de best mogelijke controle over zijn of haar auto heeft [bron: Burt].

Hoe de auto omgaat met bochten, hangt af van welke schokken worden gebruikt en hoe goed ze zijn tegen beweging. Om de beweging te controleren, of energie absorptie tarief, van een schok, kan een team de zuiger, vulplaatjes en olie in een schokbreker aanpassen.

-Als een auto een hobbel raakt, wordt een as omhoog gedreven in de olie die de schok vult. De zuiger in de schokbreker regelt hoe snel de as omhoog (comprimeert) en omlaag beweegt (rebounds). Door de compressie en rebound voor elke specifieke track aan te passen, kan de bestuurder de auto beter manoeuvreren. Om te voorkomen dat de olie gaat schuimen en niet meer kan worden samengedrukt en teruggekaatst, wordt een schok onder druk gezet met stikstof [bron: Diandra].

NASCAR heeft strikte richtlijnen met betrekking tot hoeveel stikstof of druk er bij elke schok kan zijn. Achterschokdempers mogen niet minder dan 25 pond druk per vierkante inch (psi) (11 kilogram per 6,45 vierkante centimeter) hebben en niet meer dan 75 pond (34 kg) druk psi [bron: Diandra].

- Je hebt een aantal basisprincipes gedaan, maar ga naar de volgende pagina om enkele van de fijnere details van auto-ophanging te bekijken.

Overdruk

Wanneer een achterschokbreker een druk van meer dan 75 psi heeft, kan dit gevaarlijk zijn. Ten eerste voorkomt het dat de schok terugkaatst door de achterkant van de auto iets langer dan normaal te kantelen, wat de bestuurder een voordeel kan geven. Tegelijkertijd, als een schok onder hoge druk mislukt, kan deze ontploffen als een bom [bron: Diandra].

Tot nu toe hebben we geleerd over de belangrijkste componenten van het veersysteem van stockwagens. Nu gaan we verder bussen, dat zijn kleine puzzelstukjes die een groot verschil kunnen maken in hoe de belangrijkste componenten van het ophangingssysteem reageren op bochten en rechte stukken.

Bussen zijn kleine, flexibele, meestal cilindrische rubberen stukken die tussen worden gevonden draaipunten en bewegende armen in het chassis en de ophanging. In normale auto's zijn ze ontworpen om de rit te verzachten. De meeste autobestuurders geven de voorkeur aan een stijvere rit, met bussen gemaakt van verschillende dichtheden van polyurethaan of vaste polymeren [bron: Orijin Motorsports].

Ophangbussen worden tussen de veren, steunen en de draagarmen aan de voorzijde van de auto en in de draagarmen van de achteras geplaatst. Ze worden ook aangetroffen in de stabilisatorstangverbindingen en op verschillende andere plaatsen in de auto. Versleten bussen vertragen de reactie van de ophanging, waardoor de bestuurder gaat wiebelen [bron: Orijin Motorsports].

-Sway bars zien er misschien uit als breekijzers, maar hun werk is heel anders. Vervolgens leren we waar we de stabilisatiestangen van stockauto's moeten plaatsen en wat hun doel is.

Regels en voorschriften

NASCAR en andere racecompetities hebben veel moeite gedaan om een ​​aantal uniforme voorschriften voor het rijden met stockauto's tot stand te brengen, maar er is nog steeds veel variatie van locatie tot locatie. Coureurs en hun teams moeten de regels en voorschriften kennen voor elke baan die ze racen. Sommige tracks vereisen dat alle ophangings- en stuurcomponenten in voorraad zijn voor het model van de auto. Standaard bussen dienen met standaard bouten in de originele posities gemonteerd te worden. Anderen hebben mogelijk rubberen of urethaan bussen nodig voor specifieke componenten zoals stabilisatorstangen en veerafstandhouders [bron: Island Racing].

Als een auto een bocht om gaat, verschuift zijn gewicht van links naar rechts. Iedereen die in een auto heeft gereden, heeft dat effect gevoeld als je lichaam in de tegenovergestelde richting van de bocht wordt getrokken. Het is zo'n veel voorkomende ervaring dat de meeste mensen het niet zouden merken tijdens een gemiddelde autorit - tenzij hun chauffeur iets te hard rijdt.

-Terwijl stockauto's met hoge snelheden rond ovale tracks racen, hebben ze te maken met een extreme versie van dit effect. Deze rol van het lichaam beïnvloedt de grip en prestaties van de banden. Hoe goed een band de baan vasthoudt, hangt af van het gewicht dat de band in de baan drukt. Wanneer het gewicht van een band verschuift tijdens een bocht, heeft deze minder grip en dus minder snelheid. En telkens wanneer delen van de band de baan verlaten, heeft de bestuurder minder controle over het voertuig.

EEN sway bar helpt gewichtsoverdracht te voorkomen. Het verbindt de ophanging van de auto, het chassis en de carrosserie. Omdat elke racebaan een andere stabilisatorstang met verschillende stijfheid vereist, hebben geprepareerde teams vaak veel stabilisatiestangen op voorraad [bron: Burt].

Hoe stijver de stabilisatorstang, des te strakker de verbinding tussen de ophanging en het chassis, waardoor de carrosserie tijdens een bocht minder rolt. Maar het is belangrijk om te onthouden dat stabilisatiestangen die te los of te stijf zijn ook problemen kunnen opleveren.

De stabilisatiestangen verdraaien wanneer een van de banden over een hobbel gaat. Als beide banden gelijkmatig over de hobbel gaan, doet de stabilisatorstang niets, maar als één band over een hobbel gaat, neutraliseert de stabilisatorstang de beweging om te voorkomen dat het gewicht van de auto verschuift [bron: Diandra].

- Het chassis speelt ook een belangrijke rol bij de ophanging van standaardauto's. Lees verder voor meer informatie.

Sway Bar Basics

Stabilisatiestangen zijn gemaakt van staal. De truc is om een ​​stabilisatorstang toe te voegen die dik genoeg is om de klus te klaren zonder te veel gewicht toe te voegen aan de voorkant van de auto. Hoe dunner de stabilisatorstang, hoe lichter de auto, maar ook hoe minder weerstand tegen het rollen van de carrosserie. Om de beste beslissing te nemen, moeten teams het zwaartepunt, de trackdynamiek en het gewicht en de balans van de auto volledig begrijpen [bron: Diandra].

De dagen van het ombouwen van productieauto's naar raceauto's zijn voorbij. Stock car racing teams bouwen hun eigen auto's met het circuit in gedachten. In feite bouwen veel teams verschillende auto's voor verschillende circuits. Een onderdeel van de auto waarmee ze vaak experimenteren, is de chassis. Het chassis is het stalen frame van de auto dat de carrosserie en de motor vasthoudt.

Het chassis is bijna altijd rechthoekig, maar teams passen vaak de minieme geometrie aan, waarbij de bevestigingspunten van de ophanging worden verplaatst, afhankelijk van de baan en de behoeften van de bestuurder.. Offset chassis zijn niet toegestaan, dus ze moeten parallelle framerails bouwen. Chassisrails zijn gebouwd volgens strikte richtlijnen voor gewicht, lengte en dikte [bron: Burt].

Het chassis bevat een hoofdframe (frame en zijhekken) en subframes voor en achter, die zijn verbonden door dwarsbalken. Elke verbinding die het frame bij elkaar houdt, is gelast.

-Ophangbeslag wordt in verschillende posities aan het frame toegevoegd, die de bouwers voor specifieke sporen bepalen. Na al het andere worden er kleine flenzen toegevoegd om alle verbindingen te versterken [bron: Burt]. Het is van cruciaal belang dat het chassis sterk genoeg is om het gewicht van de auto te dragen bovenop de intense raceomstandigheden. Ze moeten dus elk stuk ondersteuning toevoegen dat veiligheid toevoegt zonder de auto te verzwaren en de snelheid te verlagen.

De rolkooi maakt deel uit van het chassis en geeft de auto stevigheid en veiligheid. Side bars zijn geïnstalleerd om de bestuurder te beschermen bij zijdelingse aanrijdingen, en alle rolbeugels die toegankelijk zijn voor de bestuurder zijn opgevuld. Voordat het chassis langs de assemblagelijn afrijdt, wordt het frame van de rolbeugel voltooid, gaat het door de vloerplanken en de firewall en wordt het verbonden met de framerails [bron: Burt].

Een stockcar-team tweakt en past constant de ophanging van een auto aan, van het chassis tot de stuurkolom. Er is meer nodig dan alleen een begaafde coureur om een ​​stockcar-race te winnen; het vergt de toewijding en creativiteit van het hele team.

Lees meer over hoe de ophanging van stockauto's werkt door de bronnen op de volgende pagina te bekijken.

NASCAR-regels

NASCAR heeft een complete set regels voor chassisconstructie. Ze bepalen de grootte, het gewicht en het type metalen frame, evenals de afstand tussen de rails. De rolkooi is ook ingedeeld in het regelboek met diagrammen en aanwijzingen voor afmetingen, samenstellingen en plaatsingen [bron: Burt].

Gerelateerde artikelen

• Wat is de geschiedenis van stock car racing?
• Hoe Stock Car-scanners werken
• Hoe Stock Car Racing-technieken werken
• Hoe Stock Car-telemetrie werkt
• Hoe Stock Car Aerodynamics werkt

Bronnen

• Burt, Bill. Burt, William M. "Stock Car Race Fan's Reference Guide." MotorBooks / MBI Publishing Co.
• Burt, William. "De Stock Car Race Shop." MotorBooks / MBI Publishing.
• Diandra. "Juan Pablo Montoya's schokken." Stock Car Science. (Betreden 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php/2008/09/29/jpm_shocks
• Diandra. "The Science of… Front Sway Bars (Roush Fenway en anderen." Stock Car Science. (Geraadpleegd op 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php?cat=41
• Island Racing. "Stock Car Racing Association Rules 2009." Island Stock Car Association. (geraadpleegd op 01/06/09) http://74.125.95.132/search?q=cache:WWAoOP73efoJ: www.islandstockcars.com/STOCKCARRULES2009.rtf+bushing+%2B+stock + car & hl = en & ct = clnk & cd = 22 & gl = us & client = firefox-a
• Orijin Motorsports.com. "Stevige draagarmbussen." (Betreden 01/06/09) http://www.orijinmotorsports.com/prodbushen.html
• The Class Journal Company. "De automobiel." Vol 26. 6 juni 1912. (Toegankelijk 01/05/09) http://books.google.com/books?id=RWgrAAAAMAAJ&pg=PA1292& lpg = PA1292 & dq = stock + auto + besturing + knokkel & source = bl & ots = xEKhP3i47v & sig = SbS7XRcvTjHc4bC1iNUOxqj-kmI & hl = nl & sa = X & oi = book_result & resnum = 1 & ct = resultaat # PPA1292, M1

-