Hoe HEMI-motoren werken

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 2970
  • 90
HEMI Magnum V-8-motor van 5,7 liter. Bekijk meer afbeeldingen van de motor van een auto. Foto met dank aan DaimlerChrysler

Als je van auto's houdt, dan heb je waarschijnlijk wel eens gehoord van de HEMI-motor. Als u in de jaren zestig of daarvoor bent geboren, herinnert u zich het fenomeen dat werd gecreëerd door de HEMI-motoren van Chrysler in de jaren vijftig, zestig en zeventig. Als je muscle cars of dragracen volgt, weet je dat de 426 HEMI-motor een populaire motor is vanwege zijn prestaties. U hebt waarschijnlijk ook gehoord van de HEMI-motoren die Chrysler begon te gebruiken in 2003 Dodge-vrachtwagens.

Maar zelfs als u weinig of niets weet over auto's en motoren, kan het woord "HEMI" nog steeds iets voor u betekenen. Het woord is een synoniem geworden voor grote, krachtige motoren. In dit artikel leer je over de HEMI-motor en ontdek je waarom motoren die het HEMI-ontwerp gebruiken zulke geweldige machines zijn.

Geboorte van de HEMI

De HEMI-motor voor auto's werd geboren in 1948 - Harry Westlake en verschillende anderen ontwikkelden een Hemi 6-cilindermotor voor Jaguar. Een paar jaar later, in 1951, introduceerde Chrysler een 180 pk sterke HEMI V-8-motor op verschillende modellen. De Chrysler HEMI-motor had een cilinderinhoud van 331 kubieke inch (5,4 liter), dus hij staat bekend als de "331 HEMI."

Tegenwoordig klinkt 180 pk als niets. Maar in 1951 was 180 pk ongehoord. Het was een verbazingwekkende hoeveelheid kracht voor de dag, en het voedde de "HEMI-legende".

Dual Ghia aangedreven door een 392 HEMI Foto met dank aan DaimlerChrysler

Chrysler ging door met het verbeteren van het HEMI-ontwerp en bracht in 1956 een ontwerp van 354 kubieke inch uit, een ontwerp van 392 kubieke inch in 1957 en uiteindelijk een versie van 426 kubieke inch (7 liter) in 1964. De 426-motor zette de HEMI in. legende in steen toen het de eerste, tweede en derde plaats won in de Daytona 500 NASCAR-race van 1964. De 426 street HEMI kwam uit in 1965 en produceerde 425 pk.

Het 426-blok en de koppen zijn vandaag nog steeds verkrijgbaar bij Dodge. De 426 HEMI is een populaire krachtcentrale voor dragracen, grappige auto's en muscle cars.

In de volgende sectie zullen we bekijken hoe de HEMI is ontworpen voor stroomvoorziening.

Inhoud
  1. HEMI vergelijken met Flathead Engine Design
  2. HEMI voors en tegens
  3. De Dodge HEMI Magnum

Het ding waardoor de Chrysler HEMI uit 1951 zoveel meer vermogen kon produceren dan andere motoren van de dag, was de efficiëntie van de verbrandingskamer.

Bij een HEMI-motor is de bovenkant van de verbrandingskamer halfrond, zoals te zien in de afbeelding hierboven. Het verbrandingsgebied in de kop heeft de vorm van een halve bol. Een motor als deze zou "halfbolvormige koppen" hebben. In een HEMI-kop bevindt de bougie zich normaal gesproken bovenaan de verbrandingskamer en openen de kleppen aan weerszijden van de verbrandingskamer..

De meeste auto's van vóór de jaren vijftig gebruikten een zogenaamde platte kop, en veel motoren van grasmaaiers gebruiken vandaag de dag nog steeds het platte ontwerp omdat het goedkoper is om te vervaardigen. Bij een motor met platte kop bevinden de kleppen zich in het blok, in plaats van in de kop, en openen ze in een kamer naast de zuiger.

De kop van een motor met platte kop is buitengewoon eenvoudig - het is een massief metalen gietstuk met een gat erin geboord om de bougie op te nemen. De nokkenas in het blok drukt rechtstreeks op de klepstelen om de kleppen te openen, waardoor er geen stuurstangen en tuimelaars nodig zijn. Alles is eenvoudiger in het ontwerp met platte kop. Het probleem met een platte motor is zijn thermische efficiëntie, die we hierna zullen bespreken.

Er zijn veel verschillende onderdelen van het ontwerp van een motor die de hoeveelheid vermogen bepalen die u uit elke verbrandingsslag kunt halen. Bijvoorbeeld:

  • U wilt al het gas in de cilinder verbranden. Als het ontwerp een van het gas onverbrand laat, is dat onbenutte energie.
  • Je wilt dat de maximale cilinderdruk ontstaat als de krukas in de juiste hoek staat, zodat je alle energie uit de druk haalt.
  • U wilt zo min mogelijk energie van de motor verspillen door lucht en brandstof in de verbrandingskamer te zuigen en uitlaatgassen naar buiten te duwen.
  • Je wilt zo min mogelijk warmte verliezen aan de koppen en de cilinderwanden. Warmte is een van de dingen die druk in de cilinder creëren, dus verloren warmte betekent lagere piekdrukken.

HEMI-voordelen

Het laatste item in de bovenstaande lijst is een van de belangrijkste voordelen van de HEMI-kop ten opzichte van de motor met platte kop. Oppervlakte veroorzaakt warmteverlies. Brandstof die zich in de buurt van de kopwanden bevindt, kan zo koel zijn dat deze niet efficiënt verbrandt. Bij een platte kop is de hoeveelheid oppervlak in verhouding tot het volume van de verbrandingskamer groot. Bij een HEMI-motor is het oppervlak veel kleiner dan bij een platte kop, waardoor er minder warmte ontsnapt en de piekdruk hoger kan zijn.

Een andere factor met een HEMI-kop is de grootte van de kleppen. Omdat de kleppen aan weerszijden van de kop zitten, is er meer ruimte voor kleppen. Het motorontwerp dat aan de HEMI voorafging, was een wigvormige verbrandingskamer met de kleppen in lijn met elkaar. De inline-opstelling beperkte klepafmetingen. In een HEMI-motor kunnen kleppen groot zijn, zodat de luchtstroom door de motor wordt verbeterd.

HEMI-nadelen

Als HEMI-motoren al deze voordelen hebben, waarom gebruiken dan niet alle motoren hemisferische koppen? Het is omdat er tegenwoordig nog betere configuraties beschikbaar zijn.

Een ding dat een halfronde kop nooit zal hebben, is vier kleppen per cilinder. De klephoeken zouden zo gek zijn dat de kop bijna onmogelijk te ontwerpen zou zijn. Slechts twee kleppen per cilinder hebben is geen probleem bij dragracen of NASCAR omdat racemotoren in deze categorieën beperkt zijn tot twee kleppen per cilinder. Maar op straat laten vier iets kleinere kleppen een motor gemakkelijker ademen dan twee grote kleppen. Moderne motoren gebruiken een pentroof ontwerp voor vier kleppen.

Een andere reden waarom de meeste krachtige motoren niet langer een HEMI-ontwerp gebruiken, is de wens om een ​​kleinere verbrandingskamer te creëren. Kleine kamers verminderen verder het warmteverlies tijdens verbranding en verkorten ook de afstand die het vlamfront tijdens verbranding moet afleggen. Het compacte pentroof-ontwerp is hier ook handig.

Vervolgens kijken we naar de Dodge HEMI Magnum-motor.

Doe de quiz

Denk je dat je een expert bent op het gebied van HEMI-motoren? Test je kennis met deze quiz van Turbo:

HEMI Engine-quiz

2003 Dodge Ram met 5,7-liter HEMI Magnum V-8 Foto met dank aan DaimlerChrysler

De Dodge HEMI-motor bouwt voort op de traditie van HEMI-vermogen en levert een 345-cubic-inch (5,7 liter) V-8-motor met halfronde koppen.

De motor levert 345 pk en steekt zeer gunstig af bij andere benzinemotoren in zijn klasse. Bijvoorbeeld [ref]:

  • Dodge 5,7 liter V-8 - 345 pk bij 5400 tpm
  • Ford 5,4 liter V-8 - 260 pk @ 4500 tpm
  • GMC 6,0 liter V-8 - 300 pk @ 4400 tpm
  • GMC 8.1 liter V-8 - 340 pk @ 4200 tpm
  • Dodge 8.0 liter V-10-305 pk @ 4000 tpm
  • Ford 6.8 liter V-10-310 pk @ 4250 tpm
5,7-liter HEMI Magnum V-8-motor uit de Dodge Ram uit 2003 Foto met dank aan Daimler Chrysler

De HEMI Magnum-motor heeft twee kleppen per cilinder en twee bougies per cilinder. De twee bougies helpen om het probleem op te lossen emissieproblemen die de eerdere HEMI-motoren van Chrysler teisterde. De twee pluggen initiëren twee vlamfronten en garanderen een volledige verbranding.

Bekijk de links op de volgende pagina voor meer informatie over HEMI-motoren en hun erfgoed.

Gerelateerde artikelen

  • Hoe automotoren werken-
  • Quiz Corner: Engine Quiz
  • Hoe dieselmotoren werken
  • Hoe diesel-tweetaktmotoren werken
  • Hoe radiale motoren werken
  • Hoe Stirling-motoren werken
  • Hoe tweetaktmotoren werken
  • Hoe roterende motoren werken
  • Hoe gasturbinemotoren werken
  • Hoe paardenkracht werkt
  • Hoe Muscle Cars werken

Meer geweldige links

  • High Performance Pontiac: Fire in the Hole: hoe het ontwerp van de verbrandingskamer zich verhoudt tot de motorprestaties
  • Racetech: ontsteking en verbranding
  • StreetrodStuff: Chamber Design
  • Mopar's beruchte Hemi: Hemi Engine Database
  • Rolling Thunder Cycles: HEMI-hoofd Harley herbouwd



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt