Hoe verandert een NASCAR-track fysiek tijdens een race?

  • Vova Krasen
  • 0
  • 1121
  • 149
Bemanningsleiders zoals Bob Osborne, die het # 99 Office Depot Ford runt (getoond in Phoenix in 2008), hebben veel om over na te denken als ze races willen winnen. Jason Smith / -Getty Images voor NASCAR

-Het is moeilijk om een ​​crewchef te zijn op het NASCAR-circuit. - Autoracen in de 21e eeuw is zowel een wetenschap als een sport. De dagen van onverharde wegen en chauffeurs een generatie verwijderd van het runnen van bootleg-drank onder de dekking van de nacht op landwegen zijn voorgoed voorbij. Tegenwoordig is alles aan de sport high-end, van de racebanen met 100.000 zitplaatsen tot de draadloze communicatiesystemen tussen de coureurs en hun bemanning. Zelfs enkele van de thermische beschermingsmaterialen die worden gebruikt om warmteaccumulatie in de cockpit van een auto te voorkomen, zijn oorspronkelijk ontwikkeld voor NASA [bron: NASA].

Thermische bescherming is slechts een van de vele tweaks en modificaties die NASCAR-auto's ondergaan om die ongrijpbare voorsprong op de andere stuurprogramma's te krijgen. De kleinste wijziging - veranderingen in de ophanging, het gewicht van de auto, kleine aanpassingen aan de voorspatborden - kunnen de manier waarop de auto bij extreem hoge snelheden rijdt radicaal veranderen.

-Elke NASCAR-fan kan je vertellen dat elke track zijn eigen unieke kenmerken heeft. Sommige tracks, zoals de Indianapolis Motor Speedway, kauwen door banden. Atlanta Motor Speedway is het snelste circuit op het circuit, wat betekent dat coureurs het aantal pk's moeten aanpassen om een ​​voordeel te behalen. Al deze overwegingen - en meer - moeten voor elke race worden doorgenomen door de crewchef van elke auto.

We hebben het nog niet eens gehad over de fysieke veranderingen die de baan tijdens de race ondergaat. Wil je meer weten, lees dan de volgende pagina.

Nummer 18-coureur Kyle Busch demonstreert een aloude methode om de visco-elastische staat van asfalt te transformeren op Texas Motor Speedway. Ronald Martinez / -Getty Images voor NASCAR

Telkens wanneer je 43 auto's op een baan zet, die allemaal ongeveer 750 pk per stuk uitstoten en ongeveer 807,6 km lang ongeveer 150 (241,4 km / u) mph afleggen, zal er veel energie naar de baan worden overgebracht. Als gevolg hiervan kan de baan niet anders dan een beetje veranderen.

Terwijl alle NASCAR-tracks veranderen tijdens een race, zijn de meest uitgesproken veranderingen te zien op asfaltsporen. Dit is belangrijk omdat 28 van de 31 officiële banen die in NASCAR-races worden gebruikt, met asfalt zijn geplaveid; de andere drie zijn concreet. Technisch gezien zijn de asfaltsporen ook van beton; de term beton verwijst naar een mengsel van los grind (ook wel aggregaat genoemd) dat wordt samengehouden met een bindmiddel, meestal cement. Cement is een populair bindmiddel omdat het tijdens races onveranderd blijft [bron: Cheney Lime].

-Dit is niet het geval met asfalt, dat is in een visco-elastisch (meer vloeibaar dan vast) staat. Asfalt wordt gemaakt van de zware oliën die achterblijven nadat de lichtere oliën in ruwe aardolie zijn verdampt. Het resultaat van deze verdamping is een slibachtig materiaal dat vast is bij kamertemperatuur maar vloeibaar wordt met weinig hitte. Asfalt heeft geen smeltpunt, maar bij temperaturen van meer dan 100 graden Fahrenheit zal het zich meer als een vloeistof dan als een vaste stof gaan gedragen. Deze temperaturen worden tijdens een race gemakkelijk bereikt dankzij de wrijvingskrachten.

Wanneer een NASCAR-band over het oppervlak van een baan beweegt, gebeurt dit door uitgeoefende kracht in de vorm van koppel van de motor van de auto. Deze uitgeoefende kracht duwt de auto vooruit terwijl de rollende wrijving in de tegenovergestelde richting duwt. Als gevolg van deze wrijving wordt warmte opgebouwd, waardoor de viscositeit van het asfalt afneemt en het meer vloeibaar dan vast wordt. Hierdoor voelt de baan olieachtig en glad aan en kan hij moeilijk te hanteren zijn, vooral in de bochten (een van de redenen waarom de hoeken bij Martinsville Speedway van beton zijn en de rest van de baan asfalt). Onlangs geasfalteerde tracks zijn een goede plek om gladheid te vinden als gevolg van door wrijving verhit asfalt. Uiteindelijk worden gladheid en spoorslijtage minder uitgesproken naarmate de lichtere koolwaterstoffen in asfalt na verloop van tijd worden verwijderd [bron: Leslie-Pelecky].

Terwijl het asfaltbindmiddel wordt weggesleten, blijft het aggregaat achter. Dit blootgestelde aggregaat verklaart de andere fysieke verandering die NASCAR-tracks - zowel beton als asfalt - ondergaan tijdens een race. Door de hitte van de wrijving tussen de band en het baanoppervlak worden racebanden vervormbaar. Als gevolg hiervan kan het aggregaat de banden snel slijten en kleine stukjes rubber afscheuren die aan de baan kleven. Het type en de ouderdom van het aggregaat hebben invloed op hoeveel rubber een baan claimt. De baan bij Darlington Raceway in South Carolina gebruikte schelpen als een aggregaat en het staat van oudsher bekend om het kauwen van banden. Met 43 auto's die op een bepaald circuit rijden, kan dat oplopen tot veel geclaimd rubber. Dat betekent dat chauffeurs door meer banden gaan, maar aangezien rubber uitstekende tractie biedt, betekent dit uiteindelijk een voordeel voor de chauffeurs.

Het rubber blijft echter niet voor altijd hangen. Na een zware regenbui is het weggespoeld, waardoor de baan groen blijft, weer een andere verandering die NASCAR-tracks ondergaan. Geen zorgen; na een paar ronden wordt de baan weer met rubber bekleed, waardoor de poort opengaat voor racen op hoge snelheid.

Bezoek de volgende pagina voor meer informatie over racen en andere gerelateerde onderwerpen.

Gerelateerde artikelen

  • Hoe NASCAR werkt
  • Hoe NASCAR-raceauto's werken-
  • De Top 10 Daytona 500s ooit
  • NASCAR Raceautoroutes
  • NASCAR-quiz

Meer geweldige links

  • NASCAR.com
  • NASCAR op ESPN
  • NASCAR Oorsprong en geschiedenis

Bronnen

  • Borden, Bill. "Goodyear prijst 'veel communicatie' tussen ingenieurs, NASCAR, teams." ESPN. 10 oktober 2008. http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/icons/news/story?id=3634726
  • Borden, Bill. "Bandenmanagement houdt de raceresultaten op het spel." ESPN. 21 juni 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&page=nascar101/tiremanagement
  • Borden, Bill. 'Ik probeer de vriend van de race te beheersen, vijand.' ESPN. 28 juni 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2918572
  • Davis, John. "Asfalt voor racebanen." Asfalt Instituut. Zomer 2004. http://www.asphaltinstitute.org/Upload/Race_Tracks.pdf
  • Johnson, Andy. "Band en asfalt smelten." Argonne Nationale Laboratoria. 15 februari 2004. http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/eng99/eng99259.htm
  • Leslie-Pelecky, Diandra. "Waarom veranderen asfaltsporen tijdens een race?" Stock Car Science. http://www.stockcarscience.com/scienceTopics/scsTrack_Asphalt.php
  • Prijs, Jeffrey. "Tussentijdse spooranalyse." KFFL. 7 februari 2008. http://www.kffl.com/article/85599/539
  • "F1-bandenpraat: als het moeilijk wordt." Bridgestone. 1 juli 2008. http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=88165
  • "Van maneschijn tot grote sport." NASCAR. 25 februari 2004. http://www.nascar.com/2004/promos/2004/imax/02/25/sport_history/
  • "Kalk feiten." Cheney Lime and Cement Company. Toegang tot 10 november 2008. http://www.cheneylime.com/limefact.htm
  • "Martinsville Speedway." Fox Sports. Toegang tot 10 november 2008. http://msn.foxsports.com/nascar/track?trackId=14
  • 'Ontmoeting met het NASCAR-team.' Dummies.com. Februari 2005. http://www.dummies.com/WileyCDA/DummiesArticle/Meeting-the-NASCAR-Team.id-613.html
  • "Andere lijsten: diverse varia." NR-nummers. Toegang tot 10 november 2008. http://www.nrtracks.com/other_lists.html
  • "De NASA / NASCAR-verbinding." NASA. 9 mei 2002. http://www.nascar.com/2004/promos/2004/imax/02/25/sport_history/
  • "Viscositeit." Universiteit van Hawaï. Toegang tot 10 november 2008. http://www.spacegrant.hawaii.edu/class_acts/ViscosityTe.html

-




Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt