Hoe bandenspanningscontrolesystemen werken

Bandenspanningscontrolesystemen zijn bedoeld om bestuurders te helpen te lage banden te vangen voordat ze een gevaar worden. Meer weten? Bekijk deze foto's van autoveiligheid! Thinkstock / Comstock-afbeeldingen / Getty-afbeeldingen

Als u een auto heeft die na 2007 is gebouwd, heeft u een bandenspanningscontrolesysteem op het werk. Je kent het het beste als het hoefijzervormige licht (het is eigenlijk een gestileerd, afgeplat loopvlak en zijwand van een band) met een uitroepteken in het midden. Het is ook het licht dat u kan plagen door op onverklaarbare tijden aan en uit te gaan en soms een dure reis naar de dealer aangeeft.

Maar dit indicatielampje is het zichtbare deel van een groter drukcontrolesysteem en het is er om te helpen. Als het aan is, vertelt het u dat uw banden lucht nodig hebben.

De verschillen bandenspanningscontrolesystemen (of TPMS) die door autofabrikanten worden gebruikt, zijn ontworpen om de luchtdruk in de banden van een auto te controleren. Het idee achter een TPMS is vooral veiligheidsgerelateerd - banden met een te lage bandenspanning bieden een minder stabiele rit en ze zijn gevoeliger voor mogelijke klapbanden. Door de aandacht te vestigen op een ‘te lage bandenspanning’, kan het systeem de bestuurder ertoe aanzetten de band (of banden) op te pompen tot het juiste niveau.

Sensoren in de band of op de auto sturen informatie naar een of meerdere modules in de auto. Deze modules zijn geprogrammeerd met een reeks acceptabele omstandigheden. Voor directe bandenspanningscontrole is dit vaak tussen de 28 en 35 pond per vierkante inch (psi) lucht in de band.

Dit nogal onschuldige licht heeft een tragische oorsprong. Aan het einde van de jaren negentig werden meer dan 100 auto-dodelijke slachtoffers toegeschreven aan Firestone-banden die hun loopvlak verloren toen ze te weinig opgepompt werden, en door wrijving werden ze buiten hun vermogen om te hanteren. De banden bliezen uit of delamineerden, en dit leidde tot het kantelen van de voertuigen waarop ze zaten. De meeste van die voertuigen waren Ford Explorers, en vele malen kwamen een of meer inzittenden om het leven.

De dodelijke slachtoffers leidden tot twee grote veranderingen in de auto-industrie. De eerste was de Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentation Act (The TREAD Act). De wet, later ondertekend in de wet, vereiste het volgen van en reageren op mogelijke gevarenborden van voertuigen die zouden moeten worden teruggeroepen of die een veiligheidsrisico zouden vormen.

De tweede belangrijke toevoeging was de eis van een TPMS-systeem voor alle auto's die na 2007 in de Verenigde Staten zijn gebouwd. Zoals de meeste snel doorgevoerde wijzigingen waren er problemen met de systemen. Maar naarmate de technologie verbetert en ingenieurs verfijnen hoe de systemen werken, worden ze soepeler en betrouwbaarder.

Lees verder en ontdek hoe de systemen daadwerkelijk in uw band kijken, wat ze zien en hoe uw auto op de informatie reageert.

Als je lampje uitgaat, is het een goed idee om zo snel mogelijk je bandenspanning te controleren. Stockbyte / Getty-afbeeldingen

Directe bandenspanningscontrolesystemen gebruik individuele sensoren in elke band, en soms een groot reservewiel, om informatie naar een centrale regeleenheid te sturen. De sensoren lezen de interne druk en soms de temperatuur. De informatie die op de module wordt ontvangen, wordt geanalyseerd en eventuele problemen met een van de banden worden naar het voertuiginformatiesysteem of het lagedruklampje van de auto gestuurd.

Informatie wordt meestal draadloos verzonden als radiosignaal. Hoewel sommige aftermarket-systemen buiten de band zijn gemonteerd, gebruiken de meeste fabrikanten een sensor die in de band is gemonteerd. Hier komen de kosten voor de consument om de hoek kijken. Elke sensor heeft een batterij met een levensduur van ongeveer een decennium. In de meeste gevallen kan de batterij niet worden onderhouden en moet de hele sensor worden vervangen. Ook de sensorsteel kan beschadigd raken, net als de sensor zelf, wanneer de band een stoeprand raakt of de auto een ongeval krijgt. En elke keer dat een sensor wordt vervangen, moet deze over het algemeen opnieuw in de regeleenheid worden geprogrammeerd, zodat deze kan worden herkend.

Het draadloze systeem is ook vatbaar voor problemen en uitdagingen, en is ook geïntegreerd met andere autosystemen die na verloop van tijd kunnen falen of beschadigd raken. Toegevoegd aan deze mix is ​​de vaak gepatenteerde technologie die door elke fabrikant wordt gebruikt, waardoor het assortiment sensoren een verwarrende mix is ​​voor winkels en consumenten.

Indirecte bandenspanningscontrolesystemen vertrouw niet op sensoren om het werk te doen, of in ieder geval niet op druksensoren. De systemen vertrouwen op wielsnelheidssensorgegevens om de maat van een band te interpreteren op basis van hoe snel hij draait - een kleine band zou sneller draaien dan een grotere band en een te lage bandenspanning is kleiner dan een band met de juiste bandenspanning. Al deze gegevens kunnen worden verzameld door elektronische monitoren in de auto en vervolgens worden geïnterpreteerd met behulp van geavanceerde programmering en verwerking.

Dit systeem is minder gevoelig voor de grillen van directe sensoren, maar er moet meer aandacht aan worden besteed. Stel je bijvoorbeeld voor dat een chauffeur zijn banden bij een benzinestation met lucht vult en de druk controleert voordat hij op pad gaat voor een lange reis. Een indirect systeem moet elke keer dat de banden worden opgepompt worden gereset, anders ziet het de nieuw opgeblazen banden als een mogelijk gevaar. Als het in dit geval niet wordt gereset, ziet het systeem grotere banden en kan het de bestuurder waarschuwen voor een te hoge bandenspanning.

Zie de links op de volgende pagina voor veel meer informatie over veiligheids- en regelgevingssystemen.

gerelateerde artikelen

• Hoe airbags werken
• Hoe elektronische stabiliteitscontrole werkt
• Hoe Brake Assist werkt
• Hoe remsystemen werken
• Hoe head-up displays werken

Bronnen

• Allen, Mike. "Problemen met een bandenspanningscontrolesysteem oplossen." Populaire mechanica. 10 november 2009. (23 april 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/maintenance/4336449
• Automotive Maintenance and Repair Association. "TPMS-systemen." (24 april 2012) www.amra.org/brochures/pdf/TPMS.pdf
• DeHaan, Patrick. "TPMS-systemen blootleggen." Gasbuddy.com. 15 februari 2010. (26 april 2012) http://blog.gasbuddy.com/posts/Uncovering-TPMS-systems/1715-399499-229.aspx
• Owen, Clifton. "Basic Automotive Service and Systems;" Thomson Delmar Learning, 2007; pgs 300-301
• Safecar.gov. "TPMS." (23 april 2012) http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/Tires/Tires+Rating/TPMS
• TireRack.com. "Bandenspanningscontrolesystemen." (25 april 2012) www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=44