Hoe de Mercedes SLR werkt

  • Peter Tucker
  • 0
  • 1267
  • 328
Afbeeldingengalerij: sportwagens McLaren Mercedes. Bekijk meer foto's van sportwagens. Foto met dank aan Daimler Chrysler

Hoeveel auto koopt u voor een half miljoen dollar? In het geval van de Mercedes-Benz SLR McLaren, best veel. De SLR verenigt de in de Formule 1 bewezen technologie van McLaren met Mercedes-engineering, waarbij een koolstofvezelchassis en een motor van meer dan 600 pk worden genoemd..

De meeste supersnelle supercars hebben comfort opgeofferd voor prestaties, maar de SLR probeert bestuurders het beste van twee werelden te bieden. In dit artikel zullen we zien hoe McLaren en Mercedes erin zijn geslaagd om een ​​high-performance auto van wereldklasse te creëren met ruitenwissers die nog steeds werken bij 200 mph..

Inhoud
  1. Kracht
  2. Controle, stijl en functie
  3. Binnenin de SLR
De achtcilindermotor van de SLR is ontwikkeld door Mercedes-AMG. Foto met dank aan Daimler Chrysler

Hier is een samenvatting van wat er onder de motorkap zit (klik op de voorwaarden voor meer informatie). Zoals de meeste supercars is de SLR gebouwd rond een extreem krachtige motor. De 332 kubieke inch (5,5 L) V8-motor werd met de hand gebouwd door AMG, een bedrijf dat gewoonlijk Mercedes-Benz straatauto's verandert in volwaardige raceauto's..

Zowel het blok als de koppen zijn van aluminium, met enkele bovenliggende nokkenassen en een compressieverhouding van 8,8: 1. Een Lysholm-supercharger met dubbele schroef en twee intercoolers zorgt ervoor dat het vermogen een aantal inkepingen wordt verhoogd. Door een dry-sump-systeem kan de motor lager worden gemonteerd, waardoor het zwaartepunt van de auto wordt verlaagd. Deze plaatsing zorgt voor 617 pk bij 6500 RPM. Het koppel is net zo indrukwekkend met 575 foot-pounds bij 3250 RPM.

Foto met dank aan Daimler Chrysler

De krachtoverbrenging wordt verzorgd door een "manumatische" transmissie met vijf versnellingen - de bestuurder kan elektronisch schakelen met een druk op de knop. Mercedes ' Elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP) helpt bestuurders om al dat vermogen te verwerken door constant de tractie te bewaken, het koppel aan te passen en selectief de remmen toe te passen om te voorkomen dat de auto uit de hand loopt. Het ESP-systeem heeft zowel een volledige instelling als een instelling die de bestuurder meer controle geeft, maar kan niet helemaal worden uitgeschakeld. Mercedes is van mening dat meer dan 600 pk een beetje te veel is voor zelfs ervaren chauffeurs, een mening gesteund door testrijders in het tijdschrift Car and Driver..

McLaren meldt dat de SLR in 3,8 seconden van 0 naar 100 km / u kan gaan, met een topsnelheid van 207,5 km / u. Car and Driver rapporteert een nog snellere nul tot 60 tijd van 3,6 seconden [ref].

Vervolgens zullen we zien hoe deze droomauto omgaat.

De vezelversterkte keramische remschijven. Foto met dank aan Daimler Chrysler

De SLR heeft onafhankelijke draagarmen van ongelijke lengte, met schroefveren op alle vier de wielen en een stabilisatorstang vooraan. Een tandheugelstuursysteem bestuurt de speciaal ontworpen Michelin Pilot Sport PS2-banden (voor: 245 / 35ZR-19 96Y; achter: 295 / 30ZR-19 100Y), die zijn gemonteerd op 19-inch asymmetrische turbinewielen van gegoten aluminium. Speciale keramische schijfremmen, vervaardigd voor hittebestendigheid en sterkte, bieden tot 1,3 G remkracht.

Al deze functies helpen om de SLR een draaicirkel van 40 voet en een remweg van 161 voet te geven vanaf 110 km / u. De achterspoiler fungeert als een automatische luchtrem en kan tot een hoek van 65 graden worden opgetild voor extra neerwaartse kracht en stabiliteit. Het valt terug naar beneden voor snelle runs op hoge snelheid.

Net als bij een Formule 1-racewagen is de carrosserie van de nieuwe Mercedes-Benz SLR McLaren gemaakt van koolstofvezel. Foto met dank aan Daimler Chrysler Net als bij een Formule 1-racewagen is de carrosserie van de nieuwe Mercedes-Benz SLR McLaren gemaakt van koolstofvezel. Foto met dank aan Daimler Chrysler

De SLR ziet er anders uit dan de meeste supercars. De meeste hebben de motor achter de bestuurder gemonteerd, en aerodynamische overwegingen dwingen de vorm van de auto tot een laag, slank profiel. De ingenieurs van Mercedes en McLaren kozen voor een voorin geplaatste motor, die de auto zijn kenmerkende vorm geeft. De motor is zo ver mogelijk achter in de cabine gemonteerd, zittend achter de vooras. Het geeft de SLR een bijna 50/50 gewichtsverdeling van voor naar achter, een belangrijke factor in het algemene rijgedrag van de auto. Het betekent ook dat de motorruimte er een beetje vreemd uitziet. De motor zelf gluurt onder de voorruit vandaan en slechts ongeveer de helft ervan steekt uit in het motorcompartiment zelf. Een gigantisch luchtinlaatmondstuk vult het grootste deel van het gebied onder de motorkap. De resulterende vorm is een auto met een lange snuit, een compact bestuurderscompartiment en een afgeronde achterkant.

Het frame is ook zeer geavanceerd, met een monocoque koolstofvezel kuip die het hoofdchassis en de subframes voor en achter vormt. Het achterste subframe is gemaakt van aluminium. Buizen en zakken gemaakt van koolstofvezel in het frame zijn gebaseerd op veiligheidsontwerpen van McLaren's F1-inspanningen en absorberen vier keer zoveel energie als staal bij een botsing.

De styling van de SLR wordt verder bepaald door grote luchtopeningen in de carrosserie net achter de voorbanden en uitlaatpijpen onderaan. Hij behoudt de vertrouwde Mercedes-look, met een groot embleem en elliptische bi-xenonkoplampen met twee lampen. De carrosseriepanelen zijn gemaakt van met koolstofvezel versterkt kunststof.

Neem vervolgens plaats in een spiegelreflexcamera.

Juan Manuel Fangio won de race in een 300 SLR tijdens de Zweedse Grand Prix van 1955. Foto met dank aan Daimler Chrysler Foto met dank aan Daimler Chrysler

Veel supercars beknibbelen op het comfort van de wezens, en sommige hebben zelfs geen binnentapijt. Maar Mercedes wilde dat de SLR een soort hybride zou worden - een krachtige, snelle auto die ook comfortabel is om door de stad te rijden. Dus elektrisch verstelbare stoelen, elektrisch bedienbare ramen en elektrisch bedienbare sloten zijn inbegrepen. Airconditioning en een Bose-geluidssysteem van de bovenste plank met zeven luidsprekers dragen bij aan de luxe, en er is ook een navigatiesysteem.

De koolstofvezel kuipstoelen zijn bekleed met "Silver Arrow" rood leer. Zes airbags beschermen bestuurder en passagier tegen schokken in acht richtingen. De schakelaars die de luchtrem en de transmissie regelen, zijn op een console in het midden van het dashboard gemonteerd, terwijl de duimschakelaars op het stuurwiel zijn aangebracht. De auto wordt gestart met een flip-top bedekte knop op de versnellingspook.

De SLR heeft een multifunctioneel stuurwiel met handmatige schakelknoppen in F1-stijl. Foto met dank aan Daimler Chrysler

Jay Leno (autoverzamelaar en trotse eigenaar van een spiegelreflex) vatte de combinatie van prestatie- en comfortkenmerken samen in een recente column van 4Car: "Het ene moment kun je door de heuvels scheuren, hooligan-spul. Het volgende moment kun je de vrouw meenemen je kunt hem parkeren. Ik denk dat de Mercedes-McLaren het perfecte compromis is tussen straatauto en racer "[ref].

Aan de andere kant kunnen autopuristen het gevoel hebben dat het comfort van de SLR de snelheid en het rijgedrag vermindert. Waarom zou je tenslotte een auto van 600 pk bouwen en die dan verzwaren met elektrisch verstelbare stoelen? Of, zoals Leno het uitdrukte: "Ik moet er nog een CD in afspelen; de SLR is vermakelijk genoeg zonder afleiding" [ref].

Mercedes heeft een verkoopprijs van $ 452.750 voor de SLR vastgesteld, exclusief belastingen. Maar zelfs als je het geld hebt, kan zeldzaamheid een obstakel zijn - er zullen de komende zeven jaar slechts 3.500 spiegelreflexcamera's worden geproduceerd.

Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over de Mercedes SLR en aanverwante onderwerpen.

Gerelateerde artikelen

  • Hoe motoren werken
  • Hoe paardenkracht werkt
  • Hoe nokkenassen werken
  • Hoe schijfremmen werken
  • Hoe transmissies werken
  • Hoe de Ferrari Enzo werkt
  • Hoe de Porsche Carrera GT werkt
  • Waarom gebruiken sommige motoren een dry-sump-oliesysteem??
  • Wat is het verschil tussen een turbolader en een supercharger op de motor van een auto?

Meer geweldige links

  • Mercedes Benz SLR McLaren
  • McLaren Cars
  • Lysholm Technologies AB - fabrikant van de supercharger van de SLR
  • Koolstofvezel over land en door de lucht - Zie de SLR naast een Beechcraft Premier 1

Bronnen

  • "Bruce McLaren: F1 King." De Nieuw-Zeelandse Edge. http://www.nzedge.com/heroes/mclaren.html
  • "DaimlerChrysler kondigt de nieuwe Mercedes-Benz SLR aan." http://www.mclarencars.com/content/sections/press/slr99.htm
  • Geschiedenis van McLaren: TimeLine. http://www.mclaren.com/history/history_mclaren.htm
  • Leno, Jay. "Jay Leno - De Mercedes-McLaren SLR." 25 april 2005. http://www.channel4.com/4car/feature/features-2005/leno-columns/mclaren-slr.html
  • McLaren Cars. http://www.mclarencars.com/
  • Mercedes Benz SLR McLaren: The Obession. http://www.mbusa.com/microsite/slr/index.jsp
  • Roebuck, Nigel. "Perfection Quest: het nieuwe hoofdkantoor van McLaren is niet jouw alledaagse racewinkel." Autoweek, 31 januari 2005. http://www.autoweek.com/article.cms?articleId=101655
  • "Silver Arrow ingesteld om weer te vliegen in Goodwood." Duitse autofans. 29 september 2004. http://www.germancarfans.com/classics.cfm/ClassicID/5040331.021/mercedes/1.html
  • Winfield, Barry. "Stamboom, kracht en paradox vinden een thuis in de nieuwe SLR." Auto en chauffeur, januari 2005. http://www.caranddriver.com/article.asp?section_id=3&article_id=8898&page_number=1
  • Winfield, Barry. "Sport. Licht. Racen. Nogmaals." Auto en chauffeur, februari 2004.



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt