Hoe in het midden gemonteerde airbags werken

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 1168
  • 194
Het ziet er misschien een beetje vreemd uit, maar een in het midden gemonteerde airbag kan voorkomen dat u schedels slaat met de andere voorpassagier tijdens een aanrijding van opzij of kantelen. Meer weten? Bekijk deze foto's van autoveiligheid. Met dank aan General Motors

Laten we dit van tevoren uit de weg ruimen: het is waarschijnlijk niet wat u denkt. Een gigantische airbag schiet niet uit het dashboard en breidt zich helemaal uit door de cabine om beide voorinzittenden te kussen als een van die grote lichaamskussens. Een in het midden gemonteerde airbag is een kronkelend klein nierboonvormig ding dat uit de bestuurdersstoel springt.

Vanaf 2013 zullen slechts drie auto's ter wereld worden uitgerust met deze airbags: de Buick Enclave, GMC Acadia en Chevrolet Traverse (allemaal crossover-sized voertuigen). Het bleek dat Takata, leverancier van de auto-industrie, tegelijkertijd met General Motors onafhankelijk onderzoek deed naar veiligheid bij aanrijdingen aan de zijkant. In plaats van alleen te vechten, bundelden teams onder leiding van Scott Thomas bij GM en Richard Wiik bij Takata hun krachten. De in het midden gemonteerde airbag die uit deze samenwerking ontstond, was 5 jaar in de maak en resulteerde in bijna een half dozijn patenten.

Opdat u zich een voertuigcabine vol verstikkende airbags niet voorstelt, moet u weten dat deze airbag alleen naar buiten komt als hij nodig is en niet eeuwig blijft hangen. En net als bij elk ander veiligheidssysteem in uw auto, is uw veiligheidsgordel nog steeds nummer één als het gaat om een ​​daadwerkelijke aanrijding. Airbags kunnen je alleen helpen als je lichaam niet rond de auto vliegt.

Dus wat heb je aan deze zeer gespecialiseerde airbag? Waarom zoveel tijd en energie steken in een raar uitziende airbag die tussen de stoelen opduikt? Drie woorden: head-bonk-preventie.

Inhoud
  1. Vast in het midden met jou
  2. Is het voorkomen van hoofdstoten belangrijk??
  3. Waar kan ik deze technologie voor preventie van hoofd bonken krijgen??
Sommige dummy's komen samen om de doeltreffendheid van de in het midden gemonteerde airbags te demonstreren. Met dank aan General Motors

In de zoektocht naar head-bonk-preventie kwamen GM en Takata met een slimme oplossing. Stel dat je aan het cruisen bent en een of andere sukkel laat door rood licht rijden en je auto T-bone. Of je raakt een stuk ijzel en glijdt in een telefoonpaal. Of je auto wordt tegen de deur getrapt door een AT-AT omdat je op de planeet Hoth rijdt in "The Empire Strikes Back". Elk van deze scenario's wordt opgemerkt door de sensoren die overal in uw auto zijn geplaatst.

De sensoren zouden de airbag activeren om vanaf de zijkant van de bestuurdersstoel te activeren, precies boven de bevroren Slushee die je in de bekerhouder hebt. De ontwerpers van GM en Takata waren slim genoeg om de airbag in een gebogen vorm naar buiten te laten springen, zodat hij niet letterlijk in je gezicht opblaast. De vreemd gevormde airbag is ontworpen om de bestuurder vast te houden en te voorkomen dat hij over de cabine naar de andere kant van het voertuig vliegt. "We proberen ze aan de haak te slaan", zei Thomas, de hoofdingenieur van dit project bij GM.

Er is een membraan dat de airbag rechtop houdt tussen de twee stoelen, dus het werkt zelfs als de bestuurder de enige persoon in de auto is. Maar aangezien een airbag handig twee kanten heeft, voorkomt de ene in het midden gemonteerde tas een ernstige botsing tussen de bestuurder en de passagier. Stilstaande beelden van de crashtest-dummy-sessies laten het lijken alsof de dummy's knuffelen en een kussen delen terwijl ze een dutje doen; maar in werkelijkheid vermijden ze de gevreesde kop bonk. Dummy's.

De in het midden gemonteerde airbag wordt alleen geactiveerd als u wordt geschopt door een AT-AT in de zijkant van het voertuig - of bij een koprol. Maar als je gewoon tegen de bumpers slaat in het verkeer, of de AT-AT komt van achteren op je af, dan zal hij niet worden ingezet. Zoals Thomas opmerkte, wil je het pas inzetten als je het nodig hebt. Stel dat de AT-AT tegen je achterbumper trapt, waardoor je frontairbag kan worden geactiveerd. Maar als hij hard trapt (en je weet dat hij dat zal doen), kan je auto over een klif rollen. Dat is wanneer u de in het midden gemonteerde airbag wilt, en dat is wanneer u hem krijgt. 'Hij is er altijd als je hem later nodig hebt', zei Thomas, wat erg geruststellend klinkt. Zelfs op Hoth.

Hoe durf je zelfs zoiets te vragen! Natuurlijk is het voorkomen van bonken van het hoofd belangrijk, en het gebeurt vaak bij aanrijdingen van opzij. En er zijn enkele angstaanjagende cijfers om het te ondersteunen - en je tot diep in de nacht wakker te houden:

  • Bijna 40 procent van de dodelijke slachtoffers van voorpassagiers bij niet-kantelongevallen wordt veroorzaakt door zijdelingse aanrijdingen
  • Het hoofd en de romp zijn de meest gewonde lichaamsdelen bij aanrijdingen van opzij
  • Ingenieurs noemen de romp de 'thorax', waardoor mensen als insecten klinken, wat 48 procent onaanvaardbaar is
  • Wanneer het hoofd van de bestuurder wordt gebotst, is het meestal tegen het hoofd van de passagier (29 procent van de tijd), maar ook tegen het lichaam van de passagier (21,7 procent), en zelfs tot aan de passagiersdeur (15 procent)
  • Als er geen passagier is waartegen hij zijn hoofd kan bonken, zal de bestuurder zijn romp 39 procent van de tijd tegen de middenconsole stoten
  • In elk van deze scenario's droeg 100 procent van de inzittenden veiligheidsgordels, maar er was geen in het midden gemonteerde airbag in de auto geïnstalleerd

[Bron: General Motors]

De statistieken kunnen nog verder worden uitgesplitst, afhankelijk van of de inzittende zich aan de "nabije kant" of "verre kant" van de crash bevindt. De in het midden gemonteerde airbag is ontworpen om het meeste goed te doen bij een botsing van opzij, wanneer de botsing plaatsvindt aan de andere kant van het voertuig dan de inzittende. Dat is wanneer je het meest waarschijnlijk opzij wordt gegooid als een zeeman in een storm.

Tijdens het testen ging GM zelfs zo ver dat hij een grote metalen paal in een testauto stak tot aan de middellijn van de lege passagiersstoel. De pop op de bestuurdersstoel kantelde helemaal en bonkte met zijn hoofd tegen de paal. Je zou radicaal vreselijk moeten rijden (of door een AT-AT tegen de passagiersdeur worden getrapt) om in het echte leven in een dergelijke crash terecht te komen, maar als je dat deed, zou het waarschijnlijk de term 'slechte dag' definiëren. . "

Het goede nieuws: een in het midden gemonteerde airbag kan veel van dit soort hoofd-bonking bij zijdelingse botsingen voorkomen.

Scott Thomas, een senior stafingenieur bij General Motors, laat zien hoe een in het midden gemonteerde airbag werkt. Met dank aan General Motors

Zoals aan het begin van dit artikel werd opgemerkt, was de in het midden gemonteerde airbag in 2013 gloednieuw op slechts drie voertuigen, en GM was nog niet klaar om te zeggen welke andere modellen de volgende zouden kunnen krijgen..

Als het kop-bonken zo goed voorkomt, waarom zou je het dan niet gewoon in elke auto van het wagenpark gooien, vraag je je af? Goede vraag! Het antwoord is simpel: het past niet. Airbagverpakking, met de tas zelf en de kleine explosieven die hem afzetten en de elektronica die hem vertelt wanneer hij moet gaan, is behoorlijk omvangrijk. Maar met betrekking tot sommige van GM's crossover-sized voertuigen, zoals de Enclave, Acadia en Traverse, zei Sharon Basel van GM: "de grootte van de stoel stelde ons in staat om het veel sneller op de markt te brengen." Het zou een technische nachtmerrie zijn geweest om zo'n grote tas vol explosieven in een kleine woon-auto te stoppen.

De andere reden, aldus Basel, was dat cross-overs echt populaire gezinsauto's zijn. Ze hebben meer kans dan een kleine woon-auto om inzittenden op zowel de passagiers- als de bestuurdersstoel te hebben. Zoveel als iedereen wil voorkomen dat je je milt tegen de middenconsole drukt, willen we echt voorkomen dat de bestuurder en passagier elkaar knock-out slaan (of erger) met een stevige kop bonk na een zijdelingse botsing..

Omdat deze technologie zo nieuw is en in zo weinig auto's voorkomt, wordt deze niet gereguleerd noch vereist door de Amerikaanse federale overheid. Basel maakte het volkomen duidelijk: "Dit is een primeur in de branche in termen van concept, ontwikkeling, ontwerp, engineering en op de markt brengen."

Je vraagt ​​je misschien nog steeds af - zelfs na al deze informatie - of een veredelde ballon in een vreemde vorm een ​​'supergrote' Amerikaan er werkelijk van zal weerhouden om op de passagiersstoel te kruipen. Het zal inderdaad. Thomas ontwierp samen met Richard Wiik van Takata de airbag om "grotere inzittenden de juiste dekking en beperking te bieden". Zoals natuurkunde op de middelbare school ons leert, zal een groter lichaam meer energie hebben. En als de in het midden gemonteerde airbag voor de grote jongens werkt, werkt het voor iedereen.

Opmerking van de auteur: hoe in het midden gemonteerde airbags werken

Soms, als je geluk hebt, kun je bewijzen wat een onwetende je bent - zelfs op het door jou gekozen vakgebied. Dit was een van die tijden.

Ik ging ervan uit dat een in het midden gemonteerde airbag zich in het midden van het dashboard zou bevinden. Zoals, waar het LCD-scherm is. Toen ik de aardige mensen bij GM mailde over een interview voor dit artikel, probeerde ik slim te klinken, en alsof ik heel veel voorbereidend werk had gedaan. Eerlijk gezegd had ik pas twintig minuten geleden gehoord van in het midden gemonteerde airbags. Dus ik was alles: "Wat kunnen de nadelen van zo'n airbag zijn? Verplaatst het het LCD-scherm of veroorzaakt het een ingrijpend herontwerp van de ventilatieopeningen?"

De GM-man was alles: "Eh, nee. Het komt niet uit het dashboard. Het is in de stoel gemonteerd."

Wat, toen ik eenmaal had gekeken naar het persbericht dat ik in mijn hand had en de foto's die erbij kwamen, pijnlijk duidelijk was. Het resultaat was dat toen ik eindelijk een interview kreeg met de man die dit ding had uitgevonden, ik net zo min deed alsof ik het wist als ik, en ik zorgde ervoor dat ik al het materiaal dat ik had doornam voordat ik met hem sprak. Lesje geleerd.

gerelateerde artikelen

  • Hoe airbags werken
  • Hoe zijgordijnairbags werken
  • Als airbags zo veilig zijn, waarom heeft mijn auto dan niet meer??

Bronnen

  • Bazel, Sharon. Manager Milieu en Energiecommunicatie voor General Motors. Telefonisch interview gehouden op 10 januari 2013.
  • General Motors persbericht. "GM introduceert twee eerste veiligheidsvoorzieningen in de branche." GM.com. 30 september 2011. (16 januari 2013) http://media.gm.com/media/ca/en/chevrolet/vehicles/traverse/2012.detail.html/content/Pages/news/ca/en /2011/Oct/1011_Collision.html
  • Thomas, Scott. Senior Staff Engineer voor General Motors. Telefonisch interview gehouden op 10 januari 2013.



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt