Hoe remklauwen werken

Remklauwen zijn een essentieel onderdeel van het remsysteem van uw auto. Remklauwen drukken de remblokken tegen het oppervlak van de remrotor om het voertuig te vertragen of te stoppen. Brian Sullivan / iStockphoto

Remklauwen zijn essentieel voor het vermogen van uw auto om te stoppen en zijn misschien wel een van de belangrijkste remonderdelen voor auto's. De meeste auto's hebben tegenwoordig schijfremmen, tenminste voor de voorwielen. Maar veel auto's en vrachtwagens gebruiken nu ook schijfremmen aan de achterkant. Bij een schijfremsysteem zijn de wielen van de auto bevestigd aan metalen schijven, of rotoren, die met de wielen meedraaien. De taak van de remklauw is om de wielen van de auto te vertragen door wrijving met de rotoren te creëren.

De remklauw past als een klem over de rotor. Binnen elke remklauw is

een paar metalen platen verbonden met wrijvingsmateriaal - deze worden genoemd remblokken. De buitenste remblokken bevinden zich aan de buitenkant van de rotoren (richting de stoeprand) en de binnenste remblokken aan de binnenkant (richting het voertuig). Wanneer u op de rem trapt, zorgt remvloeistof uit de hoofdcilinder voor hydraulische druk op een of meer zuigers in de remklauw, waardoor de blokken tegen de rotor worden gedrukt. De remblokken hebben oppervlakken met hoge wrijving en dienen om de rotor te vertragen of zelfs volledig tot stilstand te brengen. Wanneer de rotor vertraagt ​​of stopt, doet het wiel dat ook, omdat ze aan elkaar zijn bevestigd.

-Oudere auto's en vrachtwagens gebruikten trommelremmen, waarbij de beweging van de wielen wordt vertraagd door wrijving tussen een roterende trommel en remschoenen die in de trommel zijn gemonteerd. Deze wrijving veroorzaakte warmte en gassen in de trommel, wat vaak resulteerde in een verlies aan remvermogen, bekend als rem vervagen. Omdat de remblokken in schijfremsystemen zich buiten de schijf bevinden in plaats van in een trommel te zitten, worden ze gemakkelijker geventileerd en wordt de warmte niet zo snel opgebouwd. Om deze reden zijn in moderne voertuigen trommelremmen grotendeels vervangen door schijfremmen; Sommige goedkopere auto's gebruiken echter nog steeds trommelremmen voor de achterwielen, waarbij minder remkracht vereist is.

Er zijn twee hoofdtypen remklauwen: zwevende (of glijdende) remklauwen en vaste remklauwen. Zwevende remklauwen bewegen in en uit ten opzichte van de rotor en hebben een of twee zuigers alleen aan de binnenboordzijde van de rotor. Deze zuiger duwt de hele remklauw wanneer de remmen worden toegepast, waardoor wrijving ontstaat van de remblokken aan beide zijden van de rotor. Vaste remklauwen, zoals de naam al aangeeft, beweeg niet, maar plaats zuigers aan weerszijden van de rotor. Vaste remklauwen hebben over het algemeen de voorkeur vanwege hun prestaties, maar zijn duurder dan de zwevende soort. Sommige krachtige vaste remklauwen hebben twee of meer paar zuigers (of 'potten') aan elke kant van de rotor - sommige hebben in totaal zes paar zuigers.

Speciaal gereedschap is handig bij het werken met remklauwen, vooral bij het vervangen van de remblokken. We zullen daar in de volgende sectie over praten en vervolgens de verschillende soorten remklauwen bespreken die beschikbaar zijn voor verschillende soorten voertuigen.

Inhoud

1. Remklauw gereedschap
2. Remklauwen voor motorfietsen
3. Remklauwen voor vrachtwagens
4. Performance remklauwen

Mogelijk hebt u een remklauwgereedschap nodig om de remklauwzuiger in te trekken. Dit geeft de ruimte die u nodig heeft om de nieuwe remblokken te installeren. Lisa F. Young / iStockphoto

Remblokken gaan niet eeuwig mee. Elke keer dat de remblokken in een schijfremsysteem in contact komen met de draaiende rotor, slijten ze een beetje. Geleidelijk aan worden deze remdelen (de remblokken) dunner en dunner. Om dit te compenseren, komt de zuiger in de remklauw uit de holle cilinder waar deze zich in de remklauw bevindt. Daarbij duwt hij de versleten remblokken steeds verder naar binnen in de richting van de rotor. Uiteindelijk zullen de remblokken moeten worden vervangen door nieuwe, ongedragen remblokken. Helaas maakt de remklauwzuiger (die nu bijna volledig uitgeschoven is) het moeilijk om de remblokken te verwijderen en te vervangen. De zuiger moet terug in de remklauw worden geduwd.

Dit is waar speciaal gereedschap voor remblokken van pas komt. De taak van een remklauw tool is om de zuiger of zuigers terug in de remklauw te trekken, zodat de remblokken gemakkelijk kunnen worden verwijderd en vervangen. De zuiger kan niet zomaar terug in de remklauw worden geduwd omdat hij van schroefdraad is voorzien, zoals een schroef, en weer moet worden opgewonden. Hoewel het mogelijk is om bijvoorbeeld een tang te gebruiken om dit te doen, wordt dit niet aanbevolen . U kunt ook de zuiger, de remklauw en uw handen beschadigen. Het remklauwgereedschap past meestal aan het ene uiteinde over de zuiger en heeft aan het andere uiteinde een handgreep waarmee het kan worden gedraaid. Terwijl het draait, wordt de zuiger terug in de remklauw gewonden.

Zwevende remklauwen hebben ook onderhoud nodig als de pinnen waarop ze glijden, beginnen te plakken. Dit wordt meestal veroorzaakt door vuil of roest. Wanneer dit gebeurt, kan de remklauw het remblok niet volledig van de rotor terugtrekken en gaat de wrijving door, zelfs als het rempedaal niet wordt ingedrukt. Dit kan leiden tot overmatige slijtage van het remblok, inefficiëntie in het brandstofverbruik en zelfs kromtrekken van de rotor als er voldoende warmte wordt opgebouwd.

Tot nu toe beschrijft de beschrijving die we hebben gegeven van een remklauw niet alle modellen volledig. Op de volgende pagina's zullen we meer gespecialiseerde typen remklauwen bekijken en zien hoe ze verschillen van de meer gebruikelijke typen.

Remklauwen van motorfietsen zijn misschien kleiner dan de remklauwen van andere voertuigen, maar bieden voldoende remkracht voor de relatief lichte fietsen. Peter Finnie / iStockphoto

Motorfietsen zijn kleiner dan auto's en hebben daarom minder remkracht nodig. Desalniettemin is het vermogen om te vertragen of te stoppen in sommige opzichten zelfs nog belangrijker op een motorfiets dan in andere voertuigen. Hoe zo, vraagt ​​u zich misschien af? Omdat de bestuurder grotendeels onbeschermd is, kan zelfs een kleine fender-buigmachine fataal zijn. Het vermijden van ongevallen is van cruciaal belang wanneer u op een motorfiets rijdt. Maar wat voor remklauwen heeft een motor nodig?

-Het antwoord is relatief eenvoudig: klein en licht. In tegenstelling tot de grotere remklauwen die op sommige auto's en vrachtwagens worden gebruikt, moeten remklauwen van motorfietsen klein worden gehouden om te voorkomen dat de fiets zwaarder wordt en de rijder in de weg zit. Remklauwen van motorfietsen zijn meestal gemaakt van lichtgewicht materialen zoals aluminium, dat ook de

extra voordeel van roestbestendig zijn. Sommige motorfietsen zijn groter en krachtiger dan andere; die fietsen hebben uiteraard meer remkracht nodig. Veel kleiner,

minder krachtige fietsen gebruiken nog steeds trommelremmen, maar de meeste van de grotere fietsen hebben nu schijfremmen - vooral op het voorwiel. Om het remvermogen te vergroten, hebben remklauwen op krachtigere motorfietsen doorgaans meerdere zuigers. Sommige hebben twee of zelfs vier zuigers, terwijl andere wel twaalf zuigers in een enkele remklauw hebben. Met hun relatief lichte gewicht hebben de meeste motorfietsen eigenlijk meer remkracht dan absoluut noodzakelijk is - maar zoals we eerder al zeiden, is dat geen slecht idee als je op een snel, onbeschermd voertuig rijdt..

Op een motorfiets wordt de voorste remklauw aan de vork -- het metalen geheel dat de voorwielen en ophanging op hun plaats houdt en het stuur ondersteunt. Tot voor kort werden de remklauwen aan de vorken bevestigd met bouten die haaks op de rotor lopen. In de afgelopen jaren met de groeiende populariteit van radiale schijfremmen (een technologie die begon op racefietsen), zijn remklauwen verder van de vork bevestigd met bouten die parallel lopen met het oppervlak van de rotor. Deze radiaal gemonteerde remklauwen verminderen de hoeveelheid trillingen in de vork die wordt veroorzaakt door traditioneel gemonteerde remklauwen.

Omdat ze de neiging hebben om meer te worden blootgesteld dan auto-remklauwen - en omdat de remklauw waarschijnlijk de meest opvallende van alle motorfietsremonderdelen is - kan het uiterlijk van een motorfiets-remklauw voor veel rijders belangrijk zijn. Remklauwverven zijn zelfs verkrijgbaar bij autowinkels en kunnen worden gebruikt om de remklauwen van uw motorfiets aan te passen. Natuurlijk kan dezelfde verf ook op remklauwen van auto's worden gebruikt. Deskundigen raden echter af om chroom op de remklauwen te plaatsen. Hoe aantrekkelijk het ook is, het chroom kan ervoor zorgen dat de remklauw warmte vasthoudt, wat ongewenste remvervaging zal veroorzaken.

Laten we vervolgens kijken welke eigenschappen een goede remklauw voor vrachtwagens maken.

Grote vrachtwagens hebben ook grote remklauwen nodig. Richard Scherzinger / iStockphoto

Het valt niet te ontkennen: vrachtwagens en SUV's zijn groot - in sommige gevallen buitengewoon groot. Met die grotere omvang komt een groter momentum. Dit betekent dat vrachtwagens en SUV's meer remkracht nodig hebben dan een auto. Dus waar kunnen ze de remkracht krijgen die ze nodig hebben? Remklauwen voor vrachtwagens. De remkracht van een schuifmaat wordt bepaald door zijn klemkracht -- de hoeveelheid kracht die het kan uitoefenen op het oppervlak van een rotor. Dit is voornamelijk een functie van het aantal zuigers en het oppervlak van het remblok (waar het daadwerkelijk in contact komt met de rotor). Het is duidelijk dat een remklauw met een grotere klemkracht een voertuig gemakkelijker en sneller kan vertragen of stoppen dan een remklauw met een lagere klemkracht..

-Veel vrachtwagens worden vanuit de fabriek geleverd met standaard zwevende remklauwen die voldoende klemkracht leveren voor het voertuig bij aflevering aan de dealer. Als de truck echter is aangepast met grotere banden en zware accessoires, en als er een aanzienlijke lading vracht aan boord wordt gebracht, zijn deze in de fabriek geïnstalleerde remklauwen mogelijk niet krachtig genoeg om het remvermogen te leveren dat de truck nodig heeft. Gelukkig is er een aanzienlijke vervangingsmarkt voor remklauwen voor vrachtwagens. Van de fabrikant kan een vrachtwagen remklauwen hebben die ongeveer 5.000 vierkante millimeter (7,8 vierkante inch) oppervlak tussen de zuigers en de rotor bieden. Een aftermarket-remklauw kan dat oppervlak meer dan verdubbelen, waardoor de klemkracht wordt geleverd die nodig is voor een volledig op maat gemaakt voertuig.

Remklauwen voor vrachtwagens hebben meer dan de meeste remonderdelen te maken met veel hitte. Warmte is slecht voor remmen omdat het kan leiden tot remvervaging en kortere remafstanden. Goede ventilatie in de remklauw is essentieel voor continue, consistente remprestaties. Daarnaast kan een groter remrotor (of remschijf) oppervlak ook helpen om de warmte over een groter gebied te verspreiden.

Vrachtwagens en SUV's zijn niet de enige voertuigen die speciale remuitrusting nodig hebben; de remklauwen in deze zware voertuigen hebben echter een moeilijke klus. Sommigen zouden zelfs kunnen zeggen dat remklauwen voor vrachtwagens als hoogwaardige remklauwen moeten worden beschouwd. In de volgende sectie zullen we enkele van de functies bekijken die krachtige remklauwen andere voertuigen kunnen bieden.

Auto's met hoge prestaties hebben grote, sterke remklauwen nodig die het voertuig kunnen vertragen of stoppen bij hoge snelheden. Christoph Ermel / iStockphoto

Schijfremmen zijn oorspronkelijk ontwikkeld voor raceauto's. Iedereen weet dat raceauto's met hoge snelheden voortbewegen, maar ze moeten ook snel afremmen. In de vroege racedagen, toen de meeste auto's waren uitgerust met trommelremsystemen, leidde remvervaging tot een aantal ongelukken op het circuit. Schijfremsystemen waren beter geventileerd en verminderden daardoor een deel van de stress die het racen en overmatige hitte veroorzaakte

ophoping kan op zijn beurt remvervaging veroorzaken (maar niet elimineren). Na verloop van tijd druppelden deze krachtige remmen terug naar minder prestatiegerichte voertuigen. Nu zijn ze zelfs te vinden op de meeste economy-auto's. Desalniettemin zijn high-performance auto's nog steeds een belangrijke markt voor betere en krachtigere remmen, en variaties op het basisontwerp van de remklauw helpen deze remmen om superieure remkracht te bieden..

Er zijn bepaalde beperkingen aan hoeveel de remmen en remklauwen van het voertuig kunnen doen om een ​​voertuig te stoppen; hoewel ze de wielen misschien tot stilstand kunnen brengen, is het aan de grijpkracht van de banden om de rest te doen, en verbeterde remonderdelen kunnen na een bepaald punt niet helpen. Er zijn echter verschillende manieren waarop remklauwen kunnen (en zijn) verbeterd. Enkele veel voorkomende kenmerken van remklauwen met prestaties zijn: 

• Grotere zuigers -- Hoe groter de zuigers zijn, en hoe groter het gebied waarover ze in contact komen met de remblokken, hoe meer klemkracht ze hebben op de rotor.  
• Meer zuigers -- Low-end zwevende remklauwen hebben een enkele zuiger aan de binnenzijde. Low-end vaste remklauwen hebben een enkel paar zuigers die de rotorschijf flankeren. Hoogwaardige remklauwen kunnen meerdere pinnen of pinnenparen hebben die aan weerszijden van de rotor zijn gemonteerd. Modellen met zes zuigers komen steeds vaker voor en zelfs modellen met 12 zuigers zijn niet ongehoord. Het vergroten van het aantal zuigers dient ook om de klemkracht van de remklauw te vergroten.  
• Minder warmtebehoud -- In zekere zin kunnen uw remmen worden beschouwd als een apparaat om beweging in warmte om te zetten. Als het voertuig langzamer gaat rijden, moet al die kinetische energie ergens heen en het meeste eindigt als warmte. Als je het op een andere manier wilt bekijken: al die wrijving tussen de remblokken en de rotor genereert warmte op vrijwel dezelfde manier als het slaan van een lucifer warmte genereert. Als er teveel warmte wordt opgebouwd, beginnen de remmen te vervagen of worden ze minder effectief. Dus hoe beter de remklauwen geventileerd zijn, hoe beter ze presteren. Hoe groter het oppervlak van de remrotor, hoe meer warmte wordt verspreid. 
• Differentieel droeg remklauwen -- Naarmate het oppervlak van de rotor opwarmt, moet de klemkracht van de zuigers worden vergroot om remfade te voorkomen. Als de remklauw meerdere zuigers heeft (of meerdere zuigersparen), wordt het remrotoroppervlak aanvankelijk verwarmd door de zuigers die tegen het remblok drukken aan de voorkant van de remklauw, waardoor het rotoroppervlak heter wordt wanneer het terug naar de zuigers draait, dichterbij naar de achterrand van de remklauw. Daarom helpt het als de zuigers dichter bij de achterkant van de remklauw groter zijn. Remklauwen met differentiële boring gebruiken kleinere zuigers vooraan, grotere zuigers achteraan.

Al deze technologieën kunnen het remvermogen van een remklauw vergroten. Voor kleinere auto's die doorgaans niet op hoge snelheden rijden, is deze extra remkracht niet echt nodig. Hoe sneller en krachtiger een voertuig echter is, hoe meer het zal profiteren van hoogwaardige remklauwen.

U hoeft nu niet te stoppen. De volgende pagina staat vol met veel meer informatie over remmen, remklauwen en andere gerelateerde onderwerpen - volg gewoon de links.

Gerelateerde artikelen

• Hoe remblokken werken
• Hoe remschijven werken
• Hoe beïnvloedt het laadvermogen het remmen??
• Hoe remklauwen te schilderen

Meer geweldige links

Meer geweldige links

• Continental Corporation
• Remmen R Us
• The Brake Bijbel

Bronnen:

• CadillacFAQ.com. "Hoe vervang ik mijn eigen remblokken?" (12 november 2008) http://www.cadillacfaq.com/faq/answers/bpadchange/index.html
• Carley, Larry. "Geladen remklauwen." AA1Car.com. 2004. (12 november 2008) http://www.aa1car.com/library/2004/bf20426.htm
• Continental Corporation. "Dubbel verschuifbare remklauwen met composiet remschijf zorgen voor optimale remprestaties met fascinerend comfort." 6/8/2006. (12 november 2008) http://www.conti-online.com/generator/www/com/en/continental/portal/themes/ press_services / press_releases / products / automotive_systems / pr_2006_06_08_ twin_sliding_calipers_en.html
• Tyagi, Parshant. "Eindige-elementenanalyse van een innovatief ontwerp van race-remklauwen." December 2006. (12 november 2008) http://soar.wichita.edu/dspace/bitstream/10057/1181/1/t07057.pdf