Pedeorelha | Hoe de Honda CR-Z werkt

Rudolf Cole
0
2420
170

De Honda CR-Z is een nieuw hybride concept dat als doel heeft een sportiever element aan de technologie toe te voegen. Honda

Een van de grootste uitdagingen die autofabrikanten hebben met de huidige drang naar meer hybride autotechnologie heeft veel te maken met perceptie. Een zeker beeld dat de meeste autobedrijven aan hun publiek willen overbrengen, is hoe "groen" een hybride auto is. De meeste mensen begrijpen dat het punt van hybrides is om de nadruk te leggen op een lager brandstofverbruik. Door te schakelen tussen een elektromotor en een benzinemotor, verlengen hybride auto's het aantal kilometers dat elke tank brandstof aflegt - hoe minder brandstof we verbruiken gedurende de levensduur van een auto, hoe minder impact we hebben op het milieu om ons heen..

Maar een moeilijker probleem waar autofabrikanten mee te maken hebben, is dat van het imago van hybride auto's als traag of zonder vermogen. Benzinemotoren leveren over het algemeen veel pk's en een behoorlijke hoeveelheid koppel, en daarom accelereren ze snel. Maar omdat de benzinemotoren in de meeste hybride auto's doorgaans kleiner zijn, produceren ze niet zo veel acceleratie. Sommige automobilisten - vooral degenen die meer bekend zijn met sportievere motoren - vinden dit aspect misschien niet prettig en hebben de neiging om de hybride technologie te vermijden en zich uitsluitend te beperken tot hun auto's die op fossiele brandstoffen rijden..

Maar sommige autofabrikanten denken na over manieren om veel snellere hybrides te introduceren, en zowel het interieur als het exterieur van de nieuwere modellen gaan er misschien een stuk beter uitzien en rijden. Een voorbeeld hiervan is de Honda CR-Z, die aan de buitenkant nogal afwijkt van eerdere Honda-modellen zoals de Civic Hybrid. Honda's focus met de nieuwe auto lijkt minder te liggen op het feit dat het een hybride is en meer op het sportieve karakter ervan. CR-Z staat voor "Compact Renaissance Zero" en verwijst niet alleen naar het kleine formaat van de auto, maar ook naar een gloednieuwe start in fundamentals en design..

De Honda CR-Z begon als een concept en zou pas in 2011 of zelfs 2012 in productie gaan. Honda heeft die datum echter naar een hoger niveau getild - hoogstwaarschijnlijk vanwege veranderende brandstofnormen en een grotere vraag naar brandstofbesparende technologie. - dus nu staat de hybride klaar voor een release eind 2010.

De Honda CR-Z onderscheidt zich van andere modellen zoals de Civic. Honda

Vergeleken met andere auto's in Honda's huidige opstelling, ziet de CR-Z eruit als een heel ander type auto, en het is duidelijk dat de autofabrikant voor een veel meer futuristische look gaat. Zet de CR-Z naast de populaire Civic - of zijn hybride tegenhanger, wat dat betreft, aangezien de twee Civic-modellen er ondanks verschillende technologieën bijna identiek uitzien - en het is duidelijk dat Honda een nieuwe benadering van hybride auto probeert. ontwerp met de CR-Z.

De voorkant van de CR-Z loopt dramatisch af en komt samen in een grote, lage grille. Al met al lijkt het op iets waterigs. De deuren en ramen volgen hetzelfde schuine ontwerp, gaan dan naar achteren omhoog en vormen aan de achterkant een gladde hatchback.

De CR-Z is een kleine tweezitter, maar ondanks het compacte formaat van de auto is het interieur ontworpen om ruim en comfortabel te zijn, aldus Honda's persbericht. De stoelhoezen zijn van mesh en de eenvoudige en vroege conceptfoto's hebben een futuristisch dashboard geïllustreerd met een glanzend met glas bedekt instrumentenpaneel.

En ondanks de gestroomlijnde, futuristische look van de auto, is het ontwerp een eerbetoon aan een Honda-model uit de jaren 80 en begin jaren 90. Fans van Honda zullen herkennen dat de naam CR-Z een verwijzing is naar de Honda CRX, een compacte auto met een kort hatchback-ontwerp die in productie was van 1983 tot 1991. Nu vraag je je misschien af waarom ze van X naar Z zijn overgeslagen in het alfabet, maar plak een Y op het einde van de naam en je zult beseffen hoe moeilijk het kan zijn om een auto met de naam CR-Y te verkopen.

Het grote verschil tussen de CRX uit de jaren '80 en de aankomende CR-Z is natuurlijk wat er onder de motorkap zit - terwijl de CRX was uitgerust met een benzinemotor, is de CR-Z een volwaardige hybride. Lees verder om meer te weten te komen over Honda's hybride technologie voor de CR-Z.

De Honda CR-Z combineert motorelementen uit de Civic en de Insight om een unieke en efficiënte hybride te maken. Honda

De CR-Z lijkt misschien in niets op de Honda Civic, maar de binnenkant is iets meer vergelijkbaar. De nieuwe hybride zal een 140 pk sterke 1.8-liter i-VTEC-motor met enkele bovenliggende nokkenas (SOHC) hebben die afkomstig is van de Civic en veel groter en krachtiger zou zijn dan de meeste huidige hybride benzinemotoren. De benzinemotor alleen, volgens de website van Honda, haalt 25 mijl per gallon (10,6 kilometer per liter) in de stad en 36 mijl per gallon (15,3 kilometer per liter) op de snelweg voor een gecombineerd gemiddelde van 29 mijl per gallon (12,3 kilometer per liter). Dat, in combinatie met een elektromotor die de auto vermoedelijk bij lagere snelheden zou aandrijven en zou helpen bij bergopwaarts rijden, zal hoogstwaarschijnlijk de brandstofefficiëntie van de CR-Z verder verhogen. Leidinggevenden zijn ook van plan om zowel automatische als handmatige transmissies aan te bieden, en het gasklepsysteem voor de SOHC i-VTEC-motor maakt gebruik van drive-by-wire-technologie.

Het systeem dat de elektromotor en de batterij omvat, komt van de Honda Insight en wordt het Integrated Motor Assist-systeem of IMA genoemd. Het ontwerp van de IMA is dun, waardoor hij tussen de motor en de transmissie past om meer ruimte te creëren, een zegen voor compacte hatchback-auto's zoals de CR-Z. Een andere optie uit de Insight is een continu variabele transmissie, of CVT, die zou worden gekoppeld aan de drive-by-wire-technologie.

Door deze verschillende elementen uit andere voertuigen te nemen en ze te combineren in één pakket, probeert Honda de kosten te verlagen. Honda heeft ook het gewicht verminderd: de CR-Z weegt slechts 2.800 pond (1.270 kilogram) - redelijk licht voor een hybride auto. Dit komt voornamelijk door een lichtere body en een kleinere batterij. Veel oudere hybrides worden gebukt onder extreem zware accupacks, wat ironisch genoeg resulteert in een laag brandstofverbruik.

Volg de links op de volgende pagina voor veel meer informatie over hybride technologie of andere gerelateerde onderwerpen.

Bronnen

Honda.com. "2009 Honda Civic Sedan - Prestaties." (15 juni 2009) http://automobiles.honda.com/civic-sedan/performance.aspx
Horrell, Paul. "2011 Honda CR-Z: 21st-Century CRX." Motortrend. 9 februari 2009. (15 juni 2009) http://www.motortrend.com/features/auto_news/2009/112_0904_2011_honda_crz/index.html
Lam, Brian. "Honda CR-Z hybride conceptauto te geweldig om een Honda te zijn." Gizmodo.com. 9 oktober 2007. (15 juni 2009) http://gizmodo.com/308956/honda-cr+z-hybrid-concept-car-too-awesome-to-be-a-honda
Wert, Ray. "Tokyo Auto Show Preview: Honda CR-Z Concept Car." Jalopnik.com. 9 oktober 2007. (15 juni 2009) http://jalopnik.com/cars/tokyo-auto-show/tokyo-auto-show-preview-honda-cr+z-concept-car-308556.php