Zullen autoreparaties u in de toekomst financieel verlammen?

"Hoe u uw Volkswagen in leven kunt houden", door John Muir, hielp VW-bezitters overal hun auto zelf te repareren. Zie meer oldtimerfoto's. Met dank aan John Muir Publications

In 1969 was automonteur John Muir een meester in het repareren van Volkswagen (VW) -auto's. Muir was een voormalig ruimtevaartingenieur die raketten had ontworpen voor defensie-aannemer Lockheed. Hij gaf echter zijn technische carrière op en koos voor een rustig leven als monteur in de groeiende tegencultuur van New Mexico, die Volkswagen omarmde als zijn favoriete voertuig..

Naarmate zijn reputatie voor het repareren van VW's groeide, werd hij gezocht voor gratis advies. Muir had blijkbaar geen probleem met deze verzoeken, behalve dat ze hem dwongen om dezelfde informatie keer op keer te herhalen. Zijn oplossing was om een ​​handleiding te schrijven voor het repareren van VW's - "Hoe u uw Volkswagen levend houdt: een handleiding met stapsgewijze procedures voor de Compleat Idiot."

Het boek werd een cultklassieker onder VW-rijders, grotendeels dankzij het nuchtere advies van Muir. Met het boek ontdekten mensen dat ze hun eigen auto konden repareren, waardoor ze geld konden besparen dat ze in de reparatiewerkplaats hadden uitgegeven. Maar naarmate de autotechnologie de afgelopen decennia is verbeterd, is er ook behoefte aan gespecialiseerde expertise om auto's te repareren.

-Voor velen zijn de dagen van doe-het-zelf autoreparaties allang voorbij. Als gevolg hiervan zijn de kosten voor het repareren van auto's gestegen. Technici hebben meer training nodig, waardoor ze waardevoller en duurder worden. Auto's uit het digitale tijdperk hebben onderdelen die veel duurder zijn om te vervangen. En hybride auto's brengen ook een aanzienlijke prijsstijging met zich mee om te repareren. Hybriden zoals de Toyota Prius zijn bijvoorbeeld gebouwd met een transmissie die nog niet veel wordt gebruikt. Vervangende onderdelen worden niet door veel bedrijven gebouwd en verkocht, net als componenten voor meer gangbare transmissies.

Dit heeft een dempend effect gehad op de houding van het publiek ten opzichte van hybride auto's. Vierenveertig procent van de respondenten van een enquête door auto-analist Edmunds zei dat ze "buitengewoon bezorgd" waren over de kosten van reparaties aan hybride auto's [bron: Weston].

Naarmate we verder komen in de autotechnologie, zijn sommigen bang dat we dieper in de schulden zullen raken als deze auto's kapot gaan. Zullen autoreparaties u in de toekomst financieel verlammen? Lees het op de volgende pagina.

Bumpers en spatborden van glasvezel, zoals getoond in een Honda-fabriek in Indonesië in 2007, zijn licht van gewicht en verhogen het brandstofverbruik, maar moeten na een aanrijding vaak worden gerepareerd. Dimas Ardian / Getty-afbeeldingen

In mei 2008 bracht Forbes Magazine een lijst uit met de duurste auto's om te repareren. Het is niet verwonderlijk dat luxe auto's bovenaan de lijst stonden. We accepteren dat luxe auto's meer kosten en dat hun reparaties ook duurder zijn. Maar waarom zou dat zo zijn??

Het antwoord is omdat luxe auto's meer geavanceerde functies hebben. Volgens het Insurance Institute for Highway Safety (IIHA) bedroegen de kosten voor het repareren van een verfrommelde voorste hoekbumper op een 2007 Hyundai Sonata na een botsing van 6 mph $ 739 [bron: IIHA]. Dezelfde test werd uitgevoerd door de IIHA op luxe auto's. Daarentegen verdiende de Infiniti G35 $ 3.544 aan reparaties voor dezelfde beschadigde voorhoek die de Sonata heeft doorstaan ​​[bron: IIHA].

Een van de redenen waarom carrosseriereparaties aan moderne auto's duur zijn, is het gebruik van samengestelde materialen. Met andere woorden, als het gaat om carrosseriereparaties, ze maken ze niet zoals vroeger. Materialen zoals glasvezel maken auto's lichter, waardoor het brandstofverbruik toeneemt. Maar composieten absorberen schokken cosmetisch gezien niet goed.

De high-tech snufjes aan boord van de luxe auto's van vandaag verklaren ook waarom high-end auto's hoge rekeningen verdienen bij de garage van de monteur. Bijvoorbeeld, het vervangen van een enkele xenonkoplamp door een ruitenwissersysteem op een Mercedes C Klasse uit 2006 kan $ 1.644 kosten [bron: BankRate]. De achteruitkijkcamera (die je helpt te zien wat er achter je gebeurt als je een back-up maakt) die is geïnstalleerd op een Cadillac Escalade uit 2004 kost $ 4.217 om te vervangen als hij op de fritz gaat [bron: Weston]. Zelfs de remmen van luxe auto's kunnen meer kosten om te repareren. De remmen van Audis omvatten het afstellen van sensoren die verwijderd moeten worden, wat het vervangen van de remmen bemoeilijkt en de arbeidskosten opdrijft [bron: Forbes].

Ook hybride auto's zijn vaak duurder om te repareren dan een conventionele auto van een vergelijkbare prijsklasse. In een hybride auto werkt een conventionele benzinemotor in combinatie met een elektromotor, of beide kunnen onafhankelijk van elkaar werken. Dit is een enorme afwijking van conventionele auto's, waarvan de aandrijflijnen uitsluitend worden aangedreven door energie die wordt opgewekt door een conventionele verbrandingsmotor. Hybriden zijn zelfs anders dan volledig elektrische auto's, die uitsluitend op batterijen rijden. Gas-elektrische hybrides vereisen een speciale transmissie - de meest overheersende is de continu variabele transmissie (CVT).

Vanwege het unieke ontwerp van een continu variabele transmissie kan vervanging veel duurder zijn dan het vervangen van een automatische of handmatige transmissie op een conventionele auto. Een nieuwe CVT op een Toyota Prius uit 2001 tot 2003 kan bijvoorbeeld ongeveer $ 8.695 kosten [bron: Consumer Guide Automotive].

Zowel hybrides als luxeauto's vertegenwoordigen de potentiële toekomst van automobielen. Aangezien de reparaties die verband houden met deze toekomstgerichte auto's behoorlijk hoog zijn voor degenen die ze kunnen betalen, zullen toekomstige autoreparatierekeningen dan net zo hoog zijn voor de rest van ons als we deze auto's kunnen betalen? Misschien niet. Lees waarom op de volgende pagina.

De economische theorie zegt dat naarmate het aanbod van Priuses groter wordt (zoals het model uit 2008 dat in een showroom in Tokio wordt getoond), de kosten voor het repareren van de ongebruikelijke transmissie zouden moeten dalen. Yoshikazu Tsuno / AFP / Getty Images

Toen de Sony Corporation in 1982 de CDP-101 introduceerde, was dit de eerste in massa geproduceerde compact disc (cd) -speler die voor het grote publiek beschikbaar was. Het was een groot, omvangrijk onderdeel dat slechts één cd per keer accepteerde, maar het vertegenwoordigde de allernieuwste van home audio. De prijs van deze nieuwe technologie weerspiegelde die ongebruikelijke status; elk verkocht voor ongeveer $ 700 [bron: Nathan]. In 2008 zou je voor ongeveer $ 150 een Sony cd-speler met een cd-wisselaar voor vijf schijven kunnen kopen [bron: Sony Style].

U zult merken dat er bij de cd-spelers van Sony iets vreemds is gebeurd. Naarmate de technologie aantrekkelijker werd (bijvoorbeeld een cd-speler die één schijf kan bevatten versus modellen die er vijf kunnen bevatten), daalde de prijs eerder dan dat hij steeg. Dit lijkt een beetje contra-intuïtief, maar het is eigenlijk gebaseerd op een economisch basisprincipe: vraag en aanbod. Wanneer de levering van een product de vraag ernaar overtreft, gaan de kosten van het product over het algemeen omlaag. En als de vraag groter is dan het aanbod, kunnen fabrikanten en leveranciers de prijs verhogen. Het wordt een beetje ingewikkelder wanneer verschillende fabrikanten verschillende versies van hetzelfde product gaan maken. Dit leidt tot concurrentie.

Maar concurrentie bevordert ook de betaalbaarheid. Met meer leveranciers van een vergelijkbaar product komen er meer opties voor een consument. Een manier om een ​​consument ertoe te brengen het ene artikel boven het andere te kiezen, is door een lagere prijs aan te bieden. Dit geldt zowel voor hightech-auto's als voor cd-spelers.

Denk er eens over na: hybride auto's zijn momenteel duurder om te repareren dan auto's die op een conventionele motor rijden. Dat komt omdat hybriden minder overvloedig zijn dan gewone auto's - de vraag is momenteel groter dan het aanbod. In 2007 vertegenwoordigde de verkoop van hybride auto's slechts 2,2 procent van alle autoverkopen in de Verenigde Staten. Hoewel dat klein lijkt, vertegenwoordigde de totale verkoop in 2007 een stijging van 38 procent ten opzichte van het totale aantal verkochte auto's in 2006. En 51 procent van al die verkopen van hybride auto's waren Toyota Priuses [bron: Associated Press].

Dus, als we vasthouden aan ons Prius-voorbeeld: als de vraag naar de Prius aanhoudt, kan van Toyota worden verwacht dat het meer auto's gaat produceren. Met meer mensen die in de auto rijden, zal het klantenbestand groeien. Meer klanten die reparatie nodig hebben, zullen meer monteurs aantrekken die gespecialiseerd zijn in het repareren van Toyota-hybrides. Meer monteurs die zijn opgeleid in de gespecialiseerde reparaties, zullen de specialisatie minder uniek en betaalbaarder maken.

Hetzelfde geldt als het duurste te repareren onderdeel van Prius - de continu variabele transmissie (CVT) - wordt overgenomen door andere autofabrikanten. Het systeem zal ruimschoots voorradig zijn, dus de beschikbaarheid van onderdelen zal toenemen, waardoor de prijs zou moeten dalen. En dat geldt niet alleen voor hybride auto's. Dat geldt ook voor die xenonkoplampen met ingebouwde ruitenwissers. Zodra ze uit de wereld van luxe automobielen druppelen om een ​​standaardfunctie te worden op in massa geproduceerde voertuigen, zullen de kosten om ze te repareren en te vervangen ook dalen..

Met andere woorden, naarmate de toekomst van autotechnologie het heden wordt, zal wat nu duur is, in prijs dalen naarmate de technologie minder hightech en meer gestandaardiseerd wordt. Dus hoewel reparaties voor early adopters van futuristische auto's nu een klap voor de budgetten kunnen zijn, zouden ze in de toekomst iets gemakkelijker te slikken moeten zijn.

Bezoek de volgende pagina voor meer informatie over auto's en andere gerelateerde onderwerpen.

Gerelateerde artikelen

• Hoe de Aptera hybride auto werkt
• Hoe de Tesla Roadster werkt
• Hoe hybride auto's werken
• Geld en economische basis
• Kan een auto 100 mijl per gallon halen?
• Kan auto's van brandstof voorzien met zout water?
• Hoe Biodiesel werkt
• Hoe brandstofcellen werken
• Hoe de waterstofeconomie werkt

Meer geweldige links

• Investopedia
• "Hoe u uw Volkswagen in leven houdt" op Alibris
• Verzekeringsinstituut voor snelwegveiligheid

Bronnen

• Durbin, Dee-Ann. "Amerikaanse hybride verkoop met 38 procent gestegen in 2007; Prius leidt het peloton." Associated Press. 20 april 2008. http://ap.google.com/article/ALeqM5hSIKCJyH4WdOGmDNTeInuF1_ yxWgD90618M80
• Mitchell, Jacqueline. "Duurste auto's om te repareren." Forbes. 5 mei 2008. http://www.forbes.com/forbeslife/vehicles/2008/05/05/cars-expensive-repairs-forbeslife-cx_jm_0505cars.html
• Nathan, John. "Sony." Houghton Mifflin Books. 2001. http://books.google.com/books?id=6XZ11jJPKQQC&pg=PA144& lpg = PA144 & dq = prijs + sony + cd + speler + 1982 & bron = web & ots = 3JFBrPUcar & sig = 6R5egdxcrLG_TYFNQ-M1 _P2e-U9YY
• Patton, Phil. "Bug: De vreemde mutaties van 's werelds beroemdste auto." DeCapo Press. 2004. http://books.google.com/books?id=SP7Sx5ps2F0C&pg=PA116& lpg = PA116 & dq = ruimtevaart + ingenieur +% 22john + muir% 22 + volkswagen & source = web & ots = rLGFZYz6UF & sig = -ucnFPA11G2U57VfHU- 6
• Pulliam, Liz Weston. "Hightech auto's betekenen dure reparaties." MSN-geld. http://articles.moneycentral.msn.com/SavingandDebt/SaveonaCar/ HighTechCarRepairs.aspx
• "Bumpers op luxe auto's zijn niet luxueus: het ergste is de Infiniti G35; 4 van de 11 auto's lopen meer dan $ 10.000 schade op in 4 kleine hobbels." Verzekeringsinstituut voor snelwegveiligheid. 2 augustus 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr080207.html
• "Basis economie: vraag en aanbod." Investopedia. http://www.investopedia.com/university/economics/economics3.asp
• "Eerste resultaten van nieuwe crashtests: de meeste autobumpers werken niet bij lage snelheden; 3 auto's lopen $ 4.500 schade op in een test van 6 mph, terwijl de oude Ford Escort weinig schade oploopt." Verzekeringsinstituut voor snelwegveiligheid. 1 maart 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr030107.html
• "SACD / CD 5-discwisselaar." Sony-stijl. Toegang tot 15 mei 2008. http://www.sonystyle.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay? catalogId = 10551 & storeId = 10151 & langId = -1 & XID = O: scd-ce595: dg_ ggldf & kw = scd-ce595 & lp = 11035356 & productId = 11035356
• "2001-2003 Toyota Prius volledige recensie." Consumentengids Automotive. 20 februari 2008. https: //consumerguideauto..com/ 2001-to-2003-toyota-prius-6.htm