Hoe de KTM X-Bow werkt

Afbeeldingengalerij: exotische auto's De KTM X-Bow Clubsport. Bekijk meer foto's van exotische auto's. Foto met dank aan KTM-Sportmotorcycle AG

Wat geef je de autoliefhebber die alles heeft? Wat dacht je van zoiets goeds, je kon het niet eens kopen in de Verenigde Staten - tot nu toe: de KTM X-Bow. Afkomstig uit Oostenrijk, het is de eerste auto van sportfietsenfabrikant KTM.

De X-Bow (uitgesproken als "kruisboog") is klein en agressief, met een silhouet dat vaag lijkt op een lotus. Hoe langer je kijkt, hoe meer verschillen er aan het licht komen. Het meest voor de hand liggende is dat de X-Bow in wezen een open-air skelter is, die een "ongefilterde" ervaring biedt voor "puristen", aldus de Noord-Amerikaanse distributeur van de auto, British Racing Group, L.L.C..

Baanfanaten met diepe zakken wachten al sinds 2008 om hun kont in de stoel van de X-Bow te krijgen, maar KTM heeft zijn lang gekoesterde plannen om het te importeren nooit afgerond. British Racing Group L.L.C., een boetiekketen die gespecialiseerd is in het lokaliseren en verkopen van moeilijk te vinden auto's, heeft de verkoopinspanningen in de Verenigde Staten overgenomen. Ze ontwijken plakkerige legaliteitsproblemen door de X-Bow op de markt te brengen als een kitcar - met andere woorden, ze zullen je de schaal verkopen. Het kopen en installeren van de vervangende onderdelen is jouw probleem (maar het is nogal gebruikelijk bij kitauto's). In het bijzonder zeggen ze: "De Noord-Amerikaanse specificatie KTM X-Bow is geclassificeerd als een speciaal constructievoertuig door de EPA, NHSTA en de nationale transportafdelingen. Als zodanig wordt het verkocht zonder motor en transaxle" [bron: British Racing Group, LLC].

De voorwaarden van British Racing Group omvatten ook legalese die in feite zegt, alleen omdat ze het verkopen, betekent niet dat de koper er noodzakelijkerwijs in zal kunnen rijden, althans volgens nationale en nationale overheidsvoorschriften. (Het is echter goedgekeurd voor gebruik op de weg in het grootste deel van de Europese Unie, evenals in de Verenigde Arabische Emiraten.)

De moeilijkheden bij het bezitten van de X-Bow lijken alleen maar bij te dragen aan zijn cult-achtige status. Het is opmerkelijk dat de X-Bow ondanks zijn bescheiden onderbouwing voor zoveel opschudding heeft gezorgd. Hoewel de auto niet aangedreven wordt, is hij ontworpen om met een specifieke motor te werken - een vrij gewone viercilinder van 240 pk die is geleend van de Volkswagen-Audi-familie (daarover later meer). Hoewel het nogal levendig is in een Spartaanse auto, kan het relatief lage uitgangsvermogen verrassend zijn voor een baanspeelgoed dat net geen prijskaartje van zes cijfers heeft. Het volstaat te zeggen dat de cijfers alleen niet het hele verhaal vertellen.

Dus wat maakt de X-Bow zo gewild - is het gewoon de factor "kan het niet hebben"? Op de volgende pagina zullen we meer praten over het ontwerp van de X-Bow.

De KTM X-Bow R Foto met dank aan KTM-Sportmotorcycle AG

KTM staat bekend om zijn racefietsen, dus het is geen verrassing dat de X-Bow net zo presteert als een motorfiets met vier wielen. Maar het ontwerpen van een auto vereist een iets andere vaardigheden, dus KTM schakelde een team van experts in om ervoor te zorgen dat de X-Bow de leider van het peloton zou worden. KTM leende de uitlaat van zijn motorfamilie en dat is eigenlijk het enige door KTM geproduceerde onderdeel van de auto. Alle andere belangrijke componenten en functies zijn afkomstig van verschillende leveranciers.

Het chassis is ontworpen door Dallara, een Italiaans ontwerpbureau voor raceauto's dat gespecialiseerd is in lichtgewicht en hoogtechnologische materialen. De kuipachtige cockpit is gemaakt van een koolstofvezelvariant die volgens The Telegraph eigenlijk "industriële vezel" wordt genoemd. Aan de voorkant is de cockpit verstevigd met crashversterkingen van race-spec koolstofvezel en de uitlaat biedt ondersteuning voor de achterkant. Deze constructie maakt de X-Bow twee keer zo goed bestand tegen verdraaien als een cabriolet met stalen carrosserie. De 240 pk sterke Volkswagen-Audi 4-cilinder FSI-motor rondt ook de achterkant af.

De X-Bow is sinds 2008 overal op zijn thuisbasis verkrijgbaar, dus er is volop gelegenheid voor Europese en Amerikaanse automobilisten om mee te wegen. Het kuipachtige ontwerp van de auto is een populair doelwit voor scherp commentaar. Klim in de X-Bow (geen gracieuze taak, volgens Motor Trend) en neem plaats op de niet-verstelbare, hardgevormde stoel - de bedieningselementen moeten worden aangepast om de bestuurder te bereiken. Paul Horrell van Motor Trend zei dat het ontbreken van een dak en voorruit schokkend is, vooral bij rijsnelheden: bescherming komt alleen van de helm van de bestuurder. En zonder voorruit en dak is er geen A-stijl nodig die doorgaans de steun vormt tussen die panelen en een onbelemmerd zicht naar voren en de randen biedt. In de buurt is een instrumentenpaneel van een KTM-motorfiets gemonteerd.

Kom in vorm voordat je de X-Bow over een baan probeert te zwiepen: het ontbreekt aan de gratie van stuurbekrachtiging en rembekrachtiging. De vering zorgt voor een ruige, maar doelgerichte rit, waardoor de bestuurder veel feedback van het wegdek krijgt; het is echter over het algemeen "erg beschaafd" [bron: Horrell]. Toekomstige Amerikaanse kopers kunnen echter gerust zijn: de X-Bow is beschikbaar in zowel links- als rechtsgestuurde formaten.

Nu je weet hoe de X-Bow zich op de weg voelt (althans volgens de profs), vraag je je misschien af ​​wat er achter de koolstofvezelgevel zit. Blijf lezen voor de vitale statistieken van de X-Bow.

De KTM X-Bow Street Foto met dank aan KTM-Sportmotorcycle AG

KTM heeft een goed begrip van zijn sterke en zwakke punten - toen het tijd werd om deze dure skelter aan te drijven, ging het naar Audi voor de motor en aandrijflijn in plaats van te proberen die zelf te ontwikkelen. De Audi 2.0-liter turbomotor met directe injectie past bij een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het komt allemaal neer op 240 pk, wat in slechts 3,9 seconden 62 mijl per uur (100 kilometer per uur) levert. Dus laten we dit uit de weg ruimen: ja, deze combinatie van motor en transmissie is verkrijgbaar bij elke VW-dealer in de Verenigde Staten en is al geïnstalleerd in een volledig uitgeruste straatlegale personenauto voor ongeveer een derde van de kosten van de X-Bow. Maar dan zou je een gemiddelde autokoper zijn. En hoewel VW's en Audi's heel leuk zijn op een circuit, zou je daar niet liever zijn met een ondeugende kleine X-Bow?

De meeste pit van de auto kan worden toegeschreven aan de grootte en het gewicht. Al die "ontbrekende" functies - zoals deuren, een dak, een voorruit, een kofferbak en comfort in de cabine - werden bijgesneden met als doel kilo's en ounces te besparen. En 240 paarden kunnen veel sneller opstaan ​​en gaan als ze een kleinere kar hebben om te trekken. British Racing Group merkt ook op dat de uitstoot en het brandstofverbruik - ongeveer 39 mijl per gallon (16,6 kilometer per liter) - vergelijkbaar zijn met die van een kleine personenauto.

De koolstofvezel cockpit en aluminium onderzijde rijden op dubbele driehoekige wishbone-ophanging van leverancier WP Suspension. De banden zijn 17 inch (43,2 centimeter) aan de voorkant en 18 inch (45,7 centimeter) aan de achterkant, gemonteerd op wielen met aërodynamische afdekkingen van kunststof composiet. Onder de rollen zitten Brembo-schijfremmen, 12 inch (30,5 centimeter) voor en 10,3 inch (26,2 centimeter) achter, waardoor de X-Bow kan vertragen van 100 kilometer per uur tot een volledige stop in slechts 108 voet (32,9 meter) [bron: KTM X-Bow].

De X-Bow is verkrijgbaar in een aantal verschillende uitvoeringen om aan de individuele racebehoeften te voldoen. De minst ongemakkelijke optie is het Street-model, en vanaf dat punt scheert elk extra uitrustingsniveau een paar gram leeggewicht terwijl het high-end race-uitrusting toevoegt (zoals raceharnassen, eersteklas ophangingscomponenten en de altijd ontnuchterende brandblusser). Een complete X-Bow in Street-trim (inclusief aandrijflijn) zal naar verwachting in de Verenigde Staten ongeveer $ 95.000 bedragen.

Wilt u uw rijvaardigheid opfrissen voordat uw nieuwe X-Bow arriveert? De volgende pagina effent de weg voor meer inzicht in racen en high-end auto's.

gerelateerde artikelen

• De ultieme exclusieve autoquiz
• Hoe de Ariel Atom werkt
• Hoe de Audi R8 werkt
• Hoe Champ Cars werkt
• Hoe kartracen werkt
• Hoe racescholen werken
• Hoe de Venturi Fetish werkt
• Hoe zullen raceauto's eruit zien in 2025?
• Hoe lang duurt het om een ​​Ferrari te bouwen??  

Meer geweldige links

• British Racing Group, L.L.C.
• KTM X-BOW

Bronnen

• British Racing Group, L.L.C. (9 maart 2011) http://www.britishracinggroup.com/
• Horrell, Paul. "Eerste rit: KTM X-Bow 2010." Motortrend. Juli 2009. (2 maart 2011) http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0907_2010_ktm_x_bow_review/index.html
• KTM X-BOW. (2 maart 2011) http://www.ktm-x-bow.com/
• Peterson, Andrew. "KTM X-Bow baanspeelgoed nu geïmporteerd in Noord-Amerika." Motortrend. 25 februari 2011. (2 maart 2011) http://wot.motortrend.com/shell-ktm-bow-sale-34573.html
• Richardson, Aaron. "KTM X-BOW eindelijk te koop in Noord-Amerika." Autoblog.com. 24 februari 2011. (1 maart 2011) http://www.autoblog.com/2011/02/24/ktm-x-bow-finally-on-sale-in-north-america/
• De Telegraaf. "KTM X-Bow, de auto die denkt dat het een fiets is." 12 juli 2008. (2 maart 2011) http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/2753237/KTM-X-Bow-the-car-that-thinks-its-a-bike.html