Yurii Mongol
0 
5371
618
Een geactiveerde airbag in een Honda Accord uit 2001 in Medley, Florida, gefotografeerd in 2015. De grootste auto-terugroepactie in de geschiedenis is aan de gang en draait om de defecte Airbags van Takata Corp. die worden aangetroffen in miljoenen voertuigen, die kunnen ontploffen wanneer ze worden ingezet. Joe Raedle / Getty Images Het terugroepen van auto's neemt gestaag toe en federale statistieken schatten dat ongeveer 30 procent van hen niet gerepareerd wordt. Herinneringen zoals de wijdverspreide Takata-airbag-terugroepactie halen regelmatig het nieuws, en autowebsite Jalopnik heeft onlangs het verhaal onderzocht van een teruggeroepen Ford Escape die in brand vloog hoewel hij niet liep en een heel vrachtschip verbrandde..
Hoeveel tikkende tijdbommen zijn er onderweg? De statistiek van 30 procent "is een nauwkeurige benadering", aldus een woordvoerder van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), die vroeg om niet te worden geïdentificeerd, en er waren alleen al in 2016 meer dan 53 miljoen terugroepacties, het hoogste aantal dat werd geregistreerd voor een enkel jaar. Dat komt neer op veel getroffen voertuigen, en hoewel sommige terugroepacties vrij klein zijn, hebben andere ernstige gevolgen als ze niet worden opgelost. Hoewel niemand u zal achtervolgen omdat u een terugroepingsbericht negeert, plaatsen autobedrijven ze niet zonder goede reden en meestal heeft die goede reden betrekking op de veiligheid van u, uw passagiers en de andere mensen op de weg. Laten we eens kijken hoeveel terugroepacties van voertuigen door de kieren glippen.
Autofabrikanten merken op dat het moeilijk kan zijn om de huidige eigenaar van een voertuig op te sporen, wat het geval was bij de brand van een vrachtschip, aangezien eigendomsgegevens vaak verouderd zijn. Zelfs wanneer autofabrikanten met succes in contact komen met de eigenaren van de betrokken voertuigen, worden terugroepacties vaak niet opgelost. De gevaren van het negeren van een terugroepactie hangen natuurlijk af van de reden voor de terugroepactie, en het is belangrijk dat consumenten beseffen dat een autofabrikant geen terugroepactie zou doen tenzij het een daadwerkelijke veiligheidsrisico vormde. De NHTSA zegt via e-mail dat sommige consumenten gewoon niet "het belang of de urgentie begrijpen om de reparatie uit te voeren die hun leven of dat van hun dierbaren kan redden".
Hier zijn enkele van de andere redenen waarom mensen negeren of weigeren deel te nemen aan terugroepacties:
- Moeten bellen en een afspraak maken
- Gebrek aan tijd om de auto in te nemen
- Geen auto hebben terwijl de auto wordt gerepareerd
- Bezorgdheid dat de dealer de eigenaar onder druk zou kunnen zetten om voor andere reparaties te betalen
- Niet weten hoe lang het duurt voordat de reparatie is voltooid
De terugroepactie van Takata-airbags, die ernstig letsel of de dood inhoudt als de airbags in bepaalde voertuigen worden geactiveerd, is een uitstekend voorbeeld van een aantal van deze punten. Deze terugroepactie, die in omvang is gegroeid sinds de eerste aankondiging in 2013, treft nu 42 miljoen voertuigen van 19 merken. Vanwege de wijdverbreide aard van de terugroepactie, zijn onderdelen van veel van de voertuigen in backorder en in sommige gevallen zullen ze jarenlang niet beschikbaar zijn. Dealers kunnen leenvoertuigen aanbieden wanneer de auto's daadwerkelijk worden gerepareerd, maar veel consumenten hebben het gevoel dat ze geen andere keuze hebben dan door te gaan met het besturen van een getroffen voertuig in afwachting van een afspraak.
Er zijn samenwerkingsoplossingen die zouden kunnen werken om terugroepproblemen te identificeren en op te lossen die openstaan omdat een voertuigeigenaar ofwel geen terugroepingsbericht heeft ontvangen of er gewoon voor heeft gekozen om het te negeren. Voordat bijvoorbeeld een verzekeringspolis wordt verlengd of een rijbewijs wordt verlengd, kunnen verzekeringsmaatschappijen en staatsmaatschappijen controleren op uitstaande terugroepingen van de voertuigen die op dat account zijn geregistreerd. Als er een probleem is, wordt de verlenging van het beleid of de licentie geweigerd totdat de problemen met het terugroepen zijn opgelost.
Volgens de Detroit Free Press is Maryland de eerste en enige staat die een terugroepsysteem introduceert dat is gekoppeld aan voertuigregistratie. Het programma werd in april uitgerold en belet voertuigeigenaren niet om een teruggeroepen voertuig te registreren. Kentucky en Florida werken ook aan programma's die in de toekomst zullen worden uitgerold. Een vertegenwoordiger van de staat Michigan suggereerde echter dat de verantwoordelijkheid voor de melding uitsluitend bij de autofabrikanten ligt en dat de staat geen plannen heeft om aan een dergelijk programma deel te nemen.
Er zijn ook andere manieren om getroffen voertuigeigenaren te bereiken.
"Media hebben een [sleutelrol gespeeld bij] het informeren van consumenten over nieuwe terugroepacties en het belang ervan", aldus de NHTSA-woordvoerder. "Autofabrikanten doen huisbezoeken om de dringende auto's te vinden die gerepareerd moeten worden."
Zelfs als autofabrikanten en leveranciers verantwoordelijk zijn voor de terugroepacties, ligt de verantwoordelijkheid om hieraan te voldoen uiteindelijk bij de consument. De NHTSA-website biedt informatie over het terugroepproces, nieuws over recente terugroepacties, een formulier voor consumenten om problemen met een voertuig te melden en een manier om terugroepacties voor elk voertuig te zoeken op chassisnummer, jaar, merk en model.
Het is belangrijk dat eigenaren van teruggeroepen voertuigen zich realiseren en onthouden dat een terugroepactie zonder toezicht gevolgen kan hebben die verder gaan dan alleen de bestuurder en passagiers in dat voertuig. Een klapband kan bijvoorbeeld gemakkelijk een ongeval veroorzaken tussen andere voertuigen op de weg als bestuurders uitwijken om te voorkomen dat ze puin of het getroffen voertuig raken. De brand op het vrachtschip in 2015, veroorzaakt door de teruggeroepen Ford Escape, is zeker een extreem geval, maar had ook gemakkelijk kunnen worden vermeden.
Dat is interessant Het geval van de brand van het vrachtschip in 2015, zoals beschreven door Jalopnik, die $ 45 miljoen aan schade veroorzaakte aan de andere voertuigen aan boord en $ 55 miljoen aan het schip en zijn andere lading, laat zien hoe een terugroepactie door de kieren kan glippen. De eigenaar van het voertuig was een medewerker van het Amerikaanse ministerie van landbouw en beweerde niet op de hoogte te zijn van 10 openstaande terugroepacties van het voertuig, waaronder een dateert uit 2011.