Waarom de Ford Edsel faalde

De Edsel zou alles zijn wat Amerikaanse autokopers wilden - 'de auto van de toekomst'. Om vele, vele redenen was het echter een vreselijke flop. SSPL / Getty-afbeeldingen

Koop vandaag nog een auto en u zult er waarschijnlijk een vinden die aanvoelt alsof hij speciaal voor u is gemaakt. Wilt u de hoge zitpositie van een SUV maar de voetafdruk van een compacte auto? Bekijk een subcompacte SUV zoals de Honda HR-V. Wilt u een laag brandstofverbruik en ongebreidelde luxe? Luxe hybrides zoals de Lexus RX 450h zijn er voor u. Offroad gaan in uw cabriolet? Met de Jeep Wrangler kun je het dak neerzetten, hoe ruw het pad ook is. Het hebben van zoveel opties zou het aantal automodellen moeten beperken dat absolute mislukkingen is, toch? Nou, dat was niet het geval met de Ford Edsel uit 1958.

Ford noemde 4 sept. 1957, de dag dat de Edsel debuteerde, als "E-Day" en bracht het jaar ervoor door om een ​​teasercampagne voor het nieuwe merk en de nieuwe auto te promoten. Bij de lancering stelde Ford 18 verschillende versies van de Edsel beschikbaar - een ongehoorde zet in een tijd dat de meeste autobedrijven slechts een paar modellen aanboden. De Edsel zou alles zijn wat Amerikaanse autokopers wilden; het was echter een vreselijke flop.

Ford begon in 1955 met de ontwikkeling van de Edsel op basis van enquêtegegevens van autokopers, maar helaas negeerde het bedrijf veel van de gegevens uit de peilingen. De marketingafdeling van Ford had ook te veel beloofd op de Edsel. Die teasercampagne van een jaar had het publiek razend gemaakt, waardoor iedereen de auto van de toekomst verwachtte - iets wat de Edsel duidelijk niet was.

De Edsel werd vanaf het begin opgezadeld met kwaliteits- en betrouwbaarheidsproblemen. De prijs was een ander knelpunt: het begon bij $ 2.500 en kwam uit op $ 3.800, wat veel duurder was dan andere Ford-modellen in die tijd [bron: Carlson]. Wat de ellende van de Edsel nog groter maakte, was het feit dat het debuteerde aan het begin van een recessie. Een dure Ford leek voor de meeste consumenten geen goede optie.

Eigenlijk vonden de meeste mensen dat de Edsel er niet goed uitzag, punt uit. Ford-ontwerpers wilden het laten opvallen, dus kwamen ze op het idee van een verticale grille. Het punt is dat de grille van een auto een specifiek doel heeft: het laat lucht in de motorruimte om de motor koel te houden. Om de Edsel draaiende te houden, moest die verticale grille enorm zijn, waardoor de hele auto er in de ogen van critici en consumenten dom uitzag..

Lelijk, te duur, overhyped, slecht gemaakt en slecht getimed, de Edsel is maar voor twee jaar gemaakt. Uiteindelijk kostte het mislukte programma Ford $ 250 miljoen [bron: Carlson]. De "auto van de toekomst" is nu een waarschuwend verhaal in business classrooms, hoewel er in het geval van de Edsel eigenlijk een paar winnaars waren. Die flop van een auto is nu een zeldzaam verzamelobject. Er werden relatief weinig auto's gebouwd tussen 1958 en 1960 (toen de productie eindigde), en Edsel converteerbare modellen kunnen wel $ 47.000 opbrengen [bron: Jedlicka].

gerelateerde artikelen

• Hoe auto's werken
• Hoe Edsel Cars werkt
• Hoe Ford werkt
• Hoe u uw eigen conceptauto ontwerpt en bouwt
• Klassieke en verzamelbare auto's

Bronnen

• Carlson, Peter. "De flop gehoord over de hele wereld." De Washington Post. 4 september 2007. (22 april 2015) http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/09/03/AR2007090301419.html
• Feloni, Richard. "Waarom deze historische Ford-flop een van de favoriete casestudy's van Bill Gates is." Business insider. 23 juli 2014. (22 april 2015) http://www.businessinsider.com/ford-flop-bill-gates-favorite-case-studies-2014-7
• Jedlicka, Dan. "De Edsel 1958 - 1960." DanJedlicka.com. (22 april 2015) http://www.danjedlicka.com/classic_cars/edsel.html
• Neil, Dan. "De 50 slechtste auto's aller tijden." Tijd tijdschrift. (22 april 2015) http://content.time.com/time/specials/packages/completelist/0,29569,1658545,00.html