Gyles Lewis
0 
1050
54
Tesla geeft de schuld van het fatale Tesla Model X-auto-ongeluk van vorige maand grotendeels aan de bestuurder, niet aan de auto zelf, volgens een verklaring die deze week door Tesla is vrijgegeven..
Op 23 maart reed de 38-jarige Walter Huang, een Apple-ingenieur, naar zijn werk met de auto op de automatische piloot, volgens een bericht op Tesla's blog. Maar toen sloeg het noodlot toe: om 9.47 uur lokale tijd reed de auto tegen een onbeschermde middenberm op de Amerikaanse Highway 101 nabij Mountain View, Californië, waarbij Huang omkwam en een inferno veroorzaakte dat de hoofdweg urenlang afsloot..
Hoewel Tesla zijn condoleances betuigde aan de familie van Huang, nam het geen blad voor de mond bij het bespreken van de oorzaak van de crash. De enige manier waarop het ongeval had kunnen gebeuren, is als Huang "niet op de weg lette, ondanks dat de auto hiervoor meerdere keren waarschuwde", aldus een verklaring die Tesla op 10 april stuurde naar Dan Noyes, een onderzoeksverslaggever bij ABC7 News in Californië. . [Zelfrijdende auto's: 5 problemen die moeten worden opgelost]
Een advocaat van de familie van Huang zei echter dat Tesla, door de bestuurder de schuld te geven, de zorgen omzeilt die de familie van Huang heeft over de stuurautomaatmogelijkheden van de auto, aldus ABC7 News..
Huangs broer, Will Huang, vertelt ondertussen dat Walter Huang een veilige coureur was die altijd zijn handen aan het stuur had, aldus ABC7. En de vrouw van Walter Huang, Sevonne Huang, zei dat Walter meerdere keren had geklaagd over de Tesla-stuurautomaat die naar dezelfde barrière stuurde, zei ABC7..
De verklaring ging niet in op de eerdere vermeende ongelukken met de automatische piloot, maar in een blogpost van 30 maart schreef Tesla dat "de handen van de bestuurder niet werden gedetecteerd op het stuur gedurende 6 seconden voorafgaand aan de botsing" en dat Huang 5 seconden en ongeveer had. 492 voet (150 meter) "onbelemmerd zicht op de betonnen scheidingswand ... maar de voertuiglogboeken laten zien dat er geen actie is ondernomen."
Het bedrijf kan echter gemengde berichten sturen over waar de handen van een chauffeur kunnen gaan. Op de website van Tesla Autopilot staat: "Elke bestuurder is verantwoordelijk om alert en actief te blijven bij het gebruik van Autopilot en moet bereid zijn om op elk moment actie te ondernemen." Een video op de website toont echter een chauffeur met zijn handen op zijn knieën, niet het stuur, waarop Patrick Traughber, een productmanager bij Twitter, in een tweet opmerkte..
De verklaring gaat ook niet in op wat een meer fundamentele uitdaging zou kunnen zijn voor Autopilot-technologie: de menselijke natuur. Onderzoek toont aan dat het voor bestuurders een uitdaging kan zijn om waakzaam te blijven terwijl een voertuig op de automatische piloot staat. Tijdens een vluchtsimulatieoefening hadden deelnemers bijvoorbeeld meer kans om een automatiseringsfout te identificeren in de eerste 10 minuten van een oefening van 30 minuten dan in de laatste 10 minuten ervan, wat aangeeft dat hoe langer een systeem foutloos presteert, de Minder waakzame mensen worden, meldde Undark.
Tesla merkte ook op dat de crash zo ernstig was omdat de crashdemper - de veiligheidsbarrière op de snelweg die is ontworpen om de impact te verminderen - door een eerder ongeval was beschadigd en nog niet was vervangen..
Ondertussen is de National Transportation Safety Board ongelukkig dat Tesla de details van de crash bespreekt, die volgens The Washington Post nog steeds wordt onderzocht..
Hier is de volledige verklaring van Tesla.
"Het spijt ons zeer voor het verlies van het gezin.
Volgens de familie was dhr. Huang zich er terdege van bewust dat Autopilot niet perfect was en, specifiek, hij vertelde hen dat het niet betrouwbaar was op die exacte locatie, maar toch schakelde hij Autopilot in op die locatie. De crash gebeurde op een heldere dag met honderden meters zicht vooruit, wat betekent dat de enige manier waarop dit ongeval heeft plaatsgevonden, is als meneer Huang niet op de weg lette, ondanks dat de auto hiervoor meerdere waarschuwingen gaf..
Het fundamentele uitgangspunt van beide morele en wettelijke aansprakelijkheid is een verbroken belofte, en die was er hier niet. Tesla is buitengewoon duidelijk dat Autopilot vereist dat de bestuurder alert is en de handen aan het stuur heeft. Deze herinnering wordt elke keer gedaan dat Autopilot wordt ingeschakeld. Als het systeem detecteert dat de handen niet aan zijn, geeft het visuele en auditieve waarschuwingen. Dit gebeurde die dag verschillende keren op de rit van meneer Huang.
We leven mee met de familie van meneer Huang, die begrijpelijkerwijs met verlies en verdriet te maken heeft, maar de verkeerde indruk dat Autopilot onveilig is, zal anderen op de weg schade berokkenen. NHTSA ontdekte dat zelfs de vroege versie van Tesla-stuurautomaat resulteerde in 40 procent minder ongevallen en sindsdien is het aanzienlijk verbeterd. De reden dat andere gezinnen niet op tv komen, is omdat hun dierbaren nog in leven zijn. "
Origineel artikel over .