Pedeorelha | Hoe NHTSA-beoordelingen werken

Gyles Lewis
0
2703
225

Afbeeldingengalerij: autoveiligheid Deze hand-outfoto is gemaakt door de National Highway Traffic Safety Administration en toont een crashtest van een Toyota FJ Cruiser uit 2007. Zie meer foto's van autoveiligheid. AP Photo / The National Highway Traffic Safety Administration

Het kopen en verkopen van auto's kan een behoorlijk subjectief proces zijn. Het kopen van auto's kan neerkomen op wat de koper leuk vindt, dus een groot deel van de autoverkoop gaat over uitzoeken wat dat zou kunnen zijn. Maar er is een onderdeel van het kopen van auto's - en het verkopen van auto's - dat zo objectief mogelijk is: veiligheidsclassificaties.

Volgens de wet moet elke auto op de Amerikaanse markt voldoen aan bepaalde veiligheidsnormen die zijn vastgesteld door de federale overheid. Maar de meeste autokopers willen auto's die verder gaan dan die normen. Afgezien van een crash tijdens uw testrit, hoe kunt u bepalen of de auto waarin u geïnteresseerd bent veilig is??

Dat kan je echt niet. Natuurlijk kunnen auto's worden gevuld met airbags en veiligheidssystemen, maar totdat die systemen worden ingeschakeld om ongevallen te voorkomen en inzittenden te beschermen, kun je echt niet weten hoe goed ze werken. Maar als u een auto koopt, is de manier waarop die systemen werken een van de belangrijkste en minst subjectieve onderdelen van het koopproces. Autokopers willen gewoon weten hoe veilig een auto is.

Dat is waar veiligheidsclassificaties om de hoek komen kijken. Veiligheidsclassificaties zijn de resultaten van crashtests, die zo wetenschappelijk mogelijk laten zien hoe de veiligheidssystemen van een auto presteren tijdens aanrijdingen. In sommige gevallen laten de beoordelingen ook zien hoe bedreven de systemen zijn in het voorkomen van een crash. Hoewel er particuliere organisaties zijn die veiligheidsbeoordelingen geven, zijn beoordelingen van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vereist voordat een auto in de Verenigde Staten kan worden verkocht en die beoordelingen moeten op de raamsticker van een auto worden weergegeven..

Inhoud

National Highway Traffic Safety Administration
Hoe NHTSA-classificaties worden bepaald
Soorten NHTSA-beoordelingen
NHTSA-beoordelingen verbeteren

Het is een weinig bekende overheidsinstantie, maar de National Highway Traffic Safety Administration is een belangrijk onderdeel van het kopen van auto's. Voordat een auto in de Verenigde Staten kan worden verkocht, moet deze een NHTSA-test ondergaan. Goede NHTSA-beoordelingen kunnen ertoe leiden dat de autofabrikant auto's verkoopt - in feite veel meer auto's dan een slecht beoordeeld model verkoopt. Als een model goede veiligheidsclassificaties krijgt, hoor je erover in print-, radio- en televisiereclames, en ook bij de dealer. Als het gaat om het kopen van auto's, zijn hoog gewaardeerde modellen over het algemeen populairder bij consumenten, waardoor de NHTSA een integraal onderdeel is van zowel het kopen als verkopen van auto's.

Dus, wat is precies de NHTSA? De NHTSA werd opgericht in 1970. Haar missie is om "levens te redden, verwondingen te voorkomen en de economische kosten als gevolg van verkeersongevallen te verlagen, door middel van onderwijs, onderzoek, veiligheidsnormen en handhavingsactiviteiten." De taak van de NHTSA is cruciaal: auto-ongelukken zijn de belangrijkste doodsoorzaak in alle leeftijdsgroepen voor Amerikanen en nemen naar schatting $ 230 miljard aan de economie per jaar [bron: NHTSA].

Hoewel NHTSA een aantal programma's heeft om chauffeurs en gemeenschappen voor te lichten over verkeersveiligheid, staat het bureau vooral bekend om het terugroepen van veiligheid en het testen van voertuigproducten. In beide gevallen test en herinnert de NHTSA niet alleen auto's, maar ook andere producten die in auto's worden gebruikt, zoals kinderzitjes.

Als je erover nadenkt, is het gemakkelijk in te zien hoe belangrijk het werk dat de NHTSA doet eigenlijk is voor consumenten. Zonder de NHTSA zou er geen systeem zijn om veiligheidsproblemen met auto's op te sporen en autofabrikanten te dwingen onveilige modellen terug te roepen (en te repareren). Ouders zouden ook niet kunnen weten of de autostoeltjes waarin ze hun kinderen plaatsen, hen echt veilig zullen houden. Zonder door de NHTSA ontwikkelde veiligheidsnormen zouden autofabrikanten ook onveilige auto's op de weg kunnen zetten. En tot slot, zonder NHTSA-beoordelingen zouden autokopers niet weten of de auto die ze kopen echt veilig is.

Deze foto van de National Highway Transportation Safety Administration toont een crashtest bij een aanrijding van opzij van een Ford Focus uit 2005. AP Foto / NHTSA

Crashtestbeoordelingen van de NHTSA zijn een belangrijk onderdeel van het kopen en verkopen van auto's. Iedereen die auto's verkoopt, wil goede beoordelingen waar ze over kunnen opscheppen, terwijl iedereen die auto's koopt, lagere modellen wil vermijden. Als het gaat om het kopen en verkopen van auto's, kunnen NHTSA-beoordelingen grote zaken betekenen.

Daarom probeert de NHTSA het bedrijf zoveel mogelijk uit zijn ratings te halen. Het testen van nieuwe auto-ongelukken valt onder het New Car Assessment Program (NCAP) van de NHTSA. Als onderdeel van het programma worden nieuwe auto's onder vergelijkbare omstandigheden crashtests uitgevoerd, zodat consumenten de gegevens gemakkelijk kunnen vergelijken. Als onderdeel van het programma voert de NHTSA crashtests aan de voor- en zijkant uit, evenals kanteltests, om zijn beoordelingen te geven.

Crashtests aan de voorkant worden uitgevoerd door een auto tegen een slagboom te laten botsen. Het doel is om een botsing te simuleren tussen twee auto's van vergelijkbare grootte, die elk 35 mijl per uur (56,3 kilometer per uur) rijden. Het is belangrijk voor consumenten om te onthouden dat als het om beoordelingen gaat, ze alleen laten zien hoe de auto zou kunnen presteren bij een aanrijding met een auto van dezelfde grootte, niet bij een ongeval in het algemeen. Onthoud dat als u een auto koopt die kleiner is dan alles op de weg, de crashtestclassificaties niet noodzakelijk van toepassing zijn als u tegen een veel groter voertuig botst. Aan de positieve kant, aangezien consumenten de neiging hebben om naar auto's te zoeken op grootte, is het gemakkelijk om te zien hoe de auto's die u overweegt zich verhouden, aangezien elke auto in wezen tegen zichzelf botst.

Bij crashtests bij zijdelingse botsingen wordt een barrière gebruikt die tegen de zijkant van de auto botst. De test simuleert een botsing tussen twee auto's van vergelijkbare grootte, de ene met een snelheid van 34 mijl per uur (54,7 kilometer per uur) en de andere met een snelheid van 17 mijl per uur (27,4 kilometer per uur). Nogmaals, de resultaten zijn alleen van toepassing op botsingen tussen auto's van vergelijkbare grootte, maar ze bieden wel een standaardvergelijking voor autokopers.

De NHTSA geeft ook doorrolbeoordelingen aan elke auto. Die beoordelingen worden gecreëerd door wat de NHTSA 'dynamische voertuigtests' noemt, waarbij NHTSA test hoe stabiel de auto is door snel van richting te veranderen en ook door de hoogte van het zwaartepunt van de auto te meten en hoe breed het spoor is. Over het algemeen zullen auto's met een brede baan en een laag zwaartepunt minder snel omrollen dan lange, dunne voertuigen.

Na het testen van de auto's geeft de NHTSA haar ratings vrij. Voor crashtests aan de voorkant en aan de zijkant geeft de NHTSA twee beoordelingen vrij. In beide tests is er een veiligheidsclassificatie voor de bestuurder. Die beoordeling geeft weer hoe goed het voertuig bestuurders beschermt bij een frontale botsing of een zijdelingse botsing.

Als het om passagiers gaat, verschillen de beoordelingen een beetje. Voor botsingen met frontale botsingen geeft de NHTSA een beoordeling die aangeeft hoe goed het voertuig de voorpassagier beschermt. Er wordt echter geen beoordeling gegeven over hoe goed het voertuig de achterpassagiers beschermt bij een frontale botsingstest. Dat komt doordat de passagiers op de voorstoelen de dupe worden van de aanrijding bij frontale botsingen.

Bij zijdelingse botsingen vindt de aanrijding plaats aan de bestuurderszijde van de auto. Als gevolg hiervan wordt er geen waardering gegeven voor de bescherming van voorpassagiers bij botsingen aan de zijkant, maar wel voor de bescherming van de achterpassagier (aangezien de passagier achter de bestuurder zou worden blootgesteld aan de meeste botskracht, zoals de bestuurder).

In alle crashtestbeoordelingen krijgt het voertuig sterren voor hoe goed het de bestuurder en de getroffen passagier beschermt. De beoordelingsschaal loopt op tot vijf sterren, waarbij de overgrote meerderheid van de auto's in alle tests minstens drie sterren krijgt.

Roll-over beoordelingen geven niet weer hoe goed een voertuig inzittenden beschermt bij een ongeval. Roll-over-beoordelingen geven eerder weer hoe waarschijnlijk het is dat een voertuig zal kantelen bij een ongeval met één voertuig. Bij roll-over-beoordelingen worden ook sterren gebruikt, maar de beoordeling is op een schaal van vier sterren en elke ster geeft de kans weer dat een voertuig kan kantelen. De Chevrolet Tahoe uit 2010 heeft bijvoorbeeld een 'roll-over'-beoordeling van drie sterren, wat betekent dat hij ongeveer 24 procent kans heeft om te kantelen bij een enkel auto-ongeluk..

Als u geïnteresseerd bent in NHTSA-beoordelingen, kunt u deze bekijken door naar safercar.gov te gaan, waar u de database van de NHTSA kunt doorzoeken.

Een Buick Rainier uit 2006 voert op 5 december 2006 een kanteltest uit bij een crashtestfaciliteit van General Motors in Milford, Michigan. AP Photo / Paul Sancya

Nu weet u hoe NHTSA-beoordelingen werken en waarom ze zo belangrijk zijn voor het kopen van auto's en het verkopen van auto's. Maar als het gaat om het kopen en verkopen van auto's, zijn NHTSA-beoordelingen het laatste woord als het om veiligheid gaat?

Niet echt. NHTSA-beoordelingen zijn buitengewoon nuttig, maar als u zich echt zorgen maakt over de veiligheid wanneer u een nieuwe auto koopt, wilt u waarschijnlijk verder kijken dan NHTSA-beoordelingen. Een goede plek om te zoeken is het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). De IIHS crasht ook en beoordeelt auto's, maar de beoordelingen zijn anders - en in sommige gevallen strenger - dan de NHTSA-beoordelingen. De NHTSA geeft bijvoorbeeld geen beoordelingen over hoe een auto zijn inzittenden zou kunnen beschermen bij kop-staartbotsingen, en de IIHS wel. Ook als het gaat om rollover-crashes, beoordeelt de NHTSA alleen hoe waarschijnlijk het is dat een auto kantelt. De IIHS voert daksterktetests uit. Sterkere daken zijn essentieel om iedereen te beschermen in een auto die over de kop gaat.

Ten slotte, terwijl zowel de NHTSA als de IIHS typisch een crashtest uitvoeren die botsingen tussen twee identieke voertuigen simuleren, gaat de IIHS af en toe verder. Gezien de trend naar extra kleine auto's, voerde de IIHS in de zomer van 2009 crashtests uit waarbij kleine auto's (de Toyota Yaris, Honda Fit en smart fortwo) in middelgrote auto's werden neergestort - met verrassende resultaten. Auto's die goed scoorden wanneer ze tegen voertuigen van vergelijkbare grootte botsten, deden het niet zo goed als ze tegen grotere voertuigen botsten. Dat is informatie die veel consumenten zouden willen weten.

Maar de NHTSA is voortdurend bezig met het verfijnen en bijwerken van zijn beoordelingen en crashtests. De rollover-rating is bijvoorbeeld ontwikkeld als reactie op het aantal SUV's op de weg en het toenemende aantal kantelongevallen. Door de rollover-beoordeling toe te voegen, gaf de NHTSA consumenten de informatie die ze nodig hadden om de beste auto voor hen te kopen.

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over NHTSA-beoordelingen en andere gerelateerde onderwerpen.

Hoe NHTSA-beoordelingen werken

Gerelateerde artikelen