Thomas Dalton
0 
3759
36
Snelheidslimieten die in realtime kunnen veranderen afhankelijk van de verkeersomstandigheden, helpen bestuurders om botsingen op de snelweg te voorkomen. Steve Schar / Flickr Je rijdt over de snelweg en ziet voor je een paar remlichten oplichten. Je haalt je voet van het gaspedaal, maar voor je het weet, heb je de afstand afgelegd en heb je het voertuig voor je bijna achterin gereden. Hoewel de oranje constructie kegels je een heads-up gaven, was je niet voorbereid op de plotselinge vertraging.
Een nieuw onderzoek suggereert dat het in realtime waarschuwen van bestuurders voor veranderende snelheidslimieten de manier waarop we constructiezones ervaren tijdens het rijden radicaal zou kunnen veranderen. Onderzoekers van de Universiteit van Missouri ontdekten dat variabele snelheidslimieten die in bouwzones worden gebruikt, ongevallen verminderen, congestie verminderen en werkzones veiliger maken.
Praveen Edara, universitair hoofddocent civiele techniek en milieutechniek aan de Universiteit van Missouri, werkte samen met het Missouri Department of Transportation om de variabele adviessnelheidslimieten (VASL) op de proef te stellen op een van de meest ongevallengevoelige trajecten van de I-270, een viertal. -lane snelweg in St. Louis, Missouri.
"Het idee was om te zien of het waarschuwen van bestuurders voor lagere snelheden ertoe bijdroeg het aantal ongevallen te verminderen", zei Edara in een verklaring van de universiteit. "Als chauffeurs zich niet bewust zijn van de wachtrij stroomafwaarts, hebben ze niet genoeg tijd om op de rem te trappen om te vertragen of te stoppen, waardoor de kans op een crash groter wordt. In plaats van een bericht te posten waarin ze worden gevraagd te vertragen downstream, stelt het VASL-systeem een adviessnelheidslimiet op basis van de werkelijke snelheid stroomafwaarts, zodat automobilisten weten dat als ze 80 km / u rijden, ze moeten vertragen tot 30 km / u stroomafwaarts. "
Uit de studie bleek dat VASL-systemen bestuurders geleidelijk vertraagden toen hun voertuigen bouwzones binnenreden, waardoor ze beter voorbereid waren op snelheidsveranderingen. Het gebruik van VASL resulteerde bijvoorbeeld in een afname van 53 procent in de gemiddelde lengte van de file, en slechts een toename van 4 tot 8 procent in reistijd - een vertraging die voor de meeste bestuurders bijna onmerkbaar is..
Bovendien betekende de implementatie van VASL dat de maximale snelheidsverschillen met maar liefst 16 km / u afnamen, en de kans op kop-staartbotsingen met 30 procent. Onderzoekers constateerden ook een afname van 20 procent in conflicten bij het wisselen van rijstrook.
Dat is nu tragisch Volgens de National Transportation Safety Board zijn er elk jaar ongeveer 1,7 miljoen kop-staartbotsingen op de Amerikaanse snelwegen, met ongeveer 1.700 doden en 500.000 gewonden tot gevolg.