Het Kolmos Phaeton-profiel van een Hot Rod

Bob Kolmos heeft de Phaeton in 1985 laten bouwen. Bekijk meer hot rod foto's. Publications International, Ltd.

Hoewel de Kolmos Phaeton-hot rod in 1985 werd gebouwd voor Chino, Bob Kolmos uit Californië, begon het idee jaren eerder toen hij en John Buttera (die samen opgroeide in Kenosha, Wisconsin) de Street Rod Nationals van 1976 bijwoonden. Kolmos reflecteerde: "Ik had een Tudor-sedan uit '34 die ik net verkocht had, en Buttera stelde voor: 'Waarom doe je geen highboy-badkuip?' '

Kolmos wilde geen vierdeursstang, dus adviseerde Buttera het gebruik van een roadster-kap met een Tudor sedan-carrosserie minus het dak. Kolmos vond het een goed idee, maar toen hij geen sedancarrosserie voor een redelijke prijs kon vinden, koos hij voor een Deuce roadster-carrosserie van glasvezel.

 Hot Rod-afbeeldingengalerij

Kolmos wilde dat Buttera de auto bouwde, maar tegen de tijd dat hij de onderdelen had verzameld om de roadster te bouwen, had Buttera het te druk met het bouwen van Indy-auto's. Dus verwees hij Kolmos naar een opkomende hengelbouwer genaamd Boyd Coddington.

Coddington hield van het oorspronkelijke concept en nam het op zich om het te realiseren. Hij vond een stalen Tudor sedan-carrosserie, verruilde deze voor de carrosserie van een roadster van glasvezel en liet Thom Taylor zijn visie schetsen voor een carrosserievorm die Ford nooit had aangeboden..

Coddington en zijn team hebben de carrosserie van de sedan ingrijpend gewijzigd, waarbij nieuwe portieren in roadster-stijl zijn gesneden. Om te bereiken wat Coddington's kenmerkende gladde, eenvoudige look is geworden, vervaardigde Scott Knight een driedelige aluminium motorkap, een achterop gerolde pan, een volle buikpan, een gebogen aluminium bovenblad en het hele achterpaneel van de carrosserie..

Coddington monteerde de nieuwe carrosserie op een set aftermarket-framerails die hij vooraan kneep. Buttera leende zijn expertise door een aluminium onafhankelijke voorwielophanging te fabriceren, net zoals hij had gedaan voor zijn '26 T-sedan. Een Halibrand-snelwissel met schokdempers met coil-over werd aan de achterkant geïnstalleerd.

Ronnie Patitucci installeerde drie Weber-twee-barrel koolhydraten in de motor van de Phaeton. Publications International, Ltd.

Kolmos koos verstandig voor een betrouwbare aandrijflijn, een Chevy 350-cid V-8 gekoppeld aan een Turbo 350 automatische transmissie. Ronnie Patitucci bouwde de motor en installeerde drie Weber-koolhydraten met twee vaten. Kolmos verruilde de Webers een paar jaar later voor een enkele viercilinder omdat de drie twee altijd rijk liepen.

Het interieur van de Kolmos Phaeton was klaar met een Carrera stuur.

Zoals elke creatie van Coddington, is het interieur een kunstwerk. Al Cooper bracht butterscotch-gekleurd vinyl en Herculon-stof aan op een paar emmers voor en een achterbank die hij zelf had gemaakt. Hij bekleedde ook de aluminium lift-off top met een bijpassende kleur van Mercedes-Benz stof.

Aan de binnenkant voegde de bemanning van Coddington billet gas- en rempedalen toe, een aluminium dashboard-inzetstuk van "dikke" Jack Robinson, VDO-meters en een Carrera-stuurwiel.

Elke goede hengel heeft koele wielen en gladde verf nodig. Kolmos koos voor een felgele Ford bedrijfswagenkleur voor de carrosserie en Coddington vervaardigde een set eenmalige wielen. Simpel, maar smaakvol en agressief in houding en prestaties, Kolmos 'phantom Phaeton ziet er vandaag de dag nog steeds geweldig uit, meer dan 80.000 mijl later.

Zie voor meer informatie over aangepaste auto's en hot rods:

• Geschiedenis van Hot Rods
• Aangepaste autoprofielen
• Hot Rod-profielen