Pedeorelha | Jaguar XKE Road Tests

Gyles Lewis
0
4948
256

De Jaguar XKE leek de vervulling van een lang gekoesterde droom: een racewagen voor op de openbare weg. Als u het soort bestuurder was voor wie de Jaguar XKE die boodschap droeg, benaderde u de auto met een gevoel van ontzag dat grenst aan eerbied.

Jaguar afbeeldingengalerij

Verpakt in één winddoorlatend projectiel was een race-bewezen twin-cam-motor met drie koolhydraten, een vierversnellingsbak, een sperdifferentieel, volledig onafhankelijke ophanging, schijfremmen op alle wielen (nog steeds binnenboord aan de achterkant!), tandheugelbesturing en een lichtgewicht chassis met een combinatie van ruimteframe- en monocoque-technologieën.

De XKE was het kind van de Jaguar D-Type, driemaal winnaar bij LeMans, en zag er zo uit. Beter, de XKE presteerde bijna als de D-Type.

Toch kwam zijn grote bekwaamheid samen met alle zijdezachte verfijning die gebruikelijk is in Jaguars, die katachtige versmelting van spieren met een manier die niemand onbewogen achterliet op zowel intellectueel als darmniveau. Maar zelfs voor de bevestigde Jaguar-enthousiastelingen was deze auto iets nieuws.

Twaalf jaar bekendheid met de Jaguar XK-serie had in sommige kringen het gevoel gegeven dat de tweezitters van Jaguar fysiek te groot en te zwaar waren om "echte" sportwagens te zijn. Maar vooral tegen de Jaguar XK 150 lijkt de XKE bijna petite.

Ondanks die lange neus is hij in totaal anderhalve centimeter korter en zes centimeter korter in wielbasis. Zijn ronde carrosserie is een centimeter breder, maar de spoorbreedte is anderhalve centimeter smaller. Passende daklijn aan daklijn, de XKE coupé staat een opmerkelijke zeven centimeter lager. En hij weegt enkele honderden ponden minder dan de gesloten XK 150.

Deze indruk van compacte efficiëntie zet zich voort als u de zeer korte deur opent en uzelf in de nauwe opening vouwt (minder dan 21 inch scheiden van de voorruitstijl van de vergrendelingsstijl). De dorpel is relatief hoog boven de grond en een omvangrijke zeven centimeter breed. Met een diameter van 16 inch dwingt het stuurwiel een deel van de ruimte die je benen willen als ze erin glijden.

Je bent comfortabel genoeg als je eenmaal gesetteld bent, maar de "performance first" racefilosofie van de D-Type is duidelijk zichtbaar in de knusse XKE cockpit. Binnen de kortere wielbasis zit de motor verder naar achteren dan in de XK 140/150, en hoewel het interieurvolume voldoende is, is hij nauwelijks genereus. In feite zijn de schouder- en hoofdruimte elk een centimeter kleiner dan in de 150 coupé.

Het instrumentenpaneel en het stuur lijken echter verder weg. Het wiel past zich nog steeds aan het bereik aan via een frictiekraag op de kolom en, een goed idee uit de klassieke Jaguar SS 100, kan het met een sleutel worden aangepast voor hellingshoek. Zowel de kolom als de pedalen draaien weg van de motor, zodat u zich onmiddellijk bewust bent van het zitten met uw benen iets scheef en met het wiel gekanteld in uw handen.

Het wiel zelf lijkt hoog ingesteld, maar is prachtig om te zien. In de stijl van de dag is hij breed, maar dun in de velg, gemaakt van gepolijst hout en aluminium, en heeft hij pittige 'bliksemgaten' in de spaken geboord.

Die spaken zijn echter behoorlijk veerkrachtig, waardoor je een verontrustende hoeveelheid flex in je handen kunt hebben. De zitting lijkt minimaal: dun in de demping en kort in de rugleuning.

Omdat je niet langer op een apart chassis zit, zoals in de XK's, voel je je veel lager genesteld ten opzichte van zowel macadam als machine. De versnellingspookknop is nu bijna net zo hoog als de platte claxonbus in het midden van het stuur en is slechts een handspan verwijderd van de velg.

Voor het eerst op een Jaguar-sportwagen sinds de SS 100 bevinden de belangrijkste instrumenten - toerenteller en snelheidsmeter - zich recht voor de bestuurder. En de toerenteller is veranderd zodat de naald nu in dezelfde richting met de klok mee draait als de snelheidsmeter.

Kijk door de brede maar ondiepe voorruit - zo ondiep dat je drie korte wisserbladen nodig hebt voor dekking - en je wordt gefascineerd door de sensuele rondingen van de motorkap. Er valt genoeg carrosserie uit het zicht om je een beetje zorgen te maken in krappe ruimtes, maar deze auto is dan ook niet geboren voor krappe ruimtes.

Die prachtige bobbel die zo prominent in het midden van de "motorkap" oprijst, vertelt het verhaal; het lijkt de weg te wijzen naar het uiteinde van de onvoorstelbaar snelle Mulsanne Straight. Of naar elke horizon die u zich maar wilt voorstellen.

Zie voor meer informatie over Jaguar en andere geweldige auto's:

Jaguar Cars: bekijk meer informatie over de geweldige sportieve katten.
Hoe sportwagens werken: lees meer over honderden fantastische sportwagens van de jaren 40 tot nu.
Klassieke auto's: leer meer over 's werelds meest begeerde auto's in deze geïllustreerde profielen.
Ferrari: leer meer over elke belangrijke Ferrari-auto en racewagen.
Nieuwe Jaguars: recensies, beoordelingen, prijzen en specificaties van de huidige Jaguar-serie van de auto-editors van Consumer Guide.
Gebruikte Jaguars: beoordelingen, terugroepacties, probleemplekken en meer over gebruikte Jaguars vanaf modeljaar 1990. Van de automatische editors van Consumer Guide.

Inhoud

Jaguar XKE-rijervaring
Jaguar XKE Acceleratie
Jaguar XKE Handling
Jaguar XKE at the Limit

Door met de Jaguar XKE te rijden, staat u achter een klassieker sportwagen stuur en had je op zoek vooruit over een lange, mooi gevormde capuchon.

Een druk op de startknop en de Jaguar XKE wordt wakker met een huiveringwekkend gegrom, dat klassieke Jaguar-geluid. Tegelijkertijd zacht en woest, roept het het beeld op van Tarzan in een smoking.

Met moeiteloos gemak lijkt de motor met lange slag de auto op te pikken en over de weg te bewegen in een olieachtige, gladde katachtige beweging. Naarmate je voet harder naar beneden gaat, verandert het gegrom in een roofzuchtige snauw. Het is een echte waarschuwing.

Hoewel er bij lagere toerentallen veel spieren zijn, haalt de 3.8-motor bij ongeveer 3.500 tpm diep adem, de uitlaatgeluid wordt een wild gehuil en het beest lijkt op de rode lijn te springen. Geen enkele liefhebber met een rood bloed kan een ziel zo dood hebben dat hij zich niet opgewonden voelt door de XK Six.

Zelfs schrijvers van tijdschriften hadden moeite hun professionele objectiviteit te bewaren. Een van de eersten die faalde was John Bolster, wiens fabriekspersvloot XKE, een Fixed Head Coupe, werd geleverd met de veelbelovende Britse kentekenplaat 9600 HP.

Zijn rapport stond in de uitgave van Autosport verscheen in Engeland op vrijdag 17 maart 1961, twee dagen nadat de XKE voor het eerst werd onthuld en net toen hij zijn debuut maakte in Zwitserland.

"Als Les Vingt-Quatre Heures du Mans verantwoordelijk was voor de nieuwe 'E' Type Jaguar", schreef Bolster, "dan is die Homerische wedstrijd op het circuit van Sarthe ruimschoots gerechtvaardigd." Bolster had altijd positief over Jaguars geschreven, maar hij spande zich in voor superlatieven bij het schrijven van deze.

'Hier hebben we een van de stilste en meest flexibele auto's op de markt', riep de schrijver uit, 'die in staat is om in de hoogste versnelling op 10 m / u mee te fluisteren of in zijn 150 m / u-pas te springen door het kort indrukken van een pedaal..

"Dit is een praktische toerwagen, met zijn brede deuren en ruime bagageruimte, maar toch heeft hij een pure schoonheid van de lijn die de Italianen gemakkelijk verslaat in hun eigen specifieke spel ... Dit alles, en ook de economie van 20 mpg [17 US], komt tegen een prijs die ongeveer de helft is van de huidige oogst van glamourwagens.

"Het is des te opmerkelijker dat deze Grand Touring-auto bij uitstek rechtstreeks afstamt van het Le Mans-winnende 'D' Type. De Jaguar-motor is een van de meest verbazingwekkende prestaties van de moderne tijd ..." Sommige mensen zijn moeilijk te behagen.

Maar "brede deuren"? Wel, Bolster zou waarschijnlijk door een sleutelgat naar binnen zijn gekropen om met deze auto te rijden. "Om een idee te geven van de mogelijke prestaties", legde hij uit, "laten we ons een nog lichtere [Jaguar] XK 150S voorstellen met een sterk verbeterde aerodynamische penetratie. Laten we ons dan eens voorstellen dat de wielophanging virtueel wordt geëlimineerd dankzij de IRS. resultaat is natuurlijk iets niet van deze wereld ... "

Met "I.R.S." bedoelde Bolster de nieuwe onafhankelijke achterwielophanging van de XKE, die hij enorm waardevol vond. Een prestatiebeperking van zowel de D-Type racer als de XK-sportwagens met warmere motor was hun 'live' achteras met balk..

'Live' verwees naar de methode waarmee het werd gemonteerd, maar bestuurders van goed presterende Jaguars zouden zijn vergeven dat ze dachten dat het 'live' werd genoemd vanwege de manier waarop het rond hobbelde of gewelddadig vertrapte wanneer te veel kracht een wiel instelde spinnen.

Dat was allemaal geschiedenis in de XKE. Waargenomen Bolster: "Autosport is altijd voorstander geweest van de onafhankelijke ophanging van de achterwielen en we hebben ons vaak afgevraagd hoe een Jaguar eruit zou zien met dit wenselijke ontwerpkenmerk. Nu weten we het, en het antwoord is - het is een winnaar! "

Zie voor meer informatie over Jaguar en andere geweldige auto's:

Jaguar Cars: bekijk meer informatie over de geweldige sportieve katten.
Hoe sportwagens werken: lees meer over honderden fantastische sportwagens van de jaren 40 tot nu.
Klassieke auto's: leer meer over 's werelds meest begeerde auto's in deze geïllustreerde profielen.
Ferrari: leer meer over elke belangrijke Ferrari-auto en racewagen.
Nieuwe Jaguars: recensies, beoordelingen, prijzen en specificaties van de huidige Jaguar-serie van de auto-editors van Consumer Guide.
Gebruikte Jaguars: beoordelingen, terugroepacties, probleemplekken en meer over gebruikte Jaguars vanaf modeljaar 1990. Van de automatische editors van Consumer Guide.

Een schrijver noemde de Jaguar XKE-motor "een van de meest verbazingwekkende prestaties van de moderne tijd. "

Acceleratie, aldus Bolster enthousiast, was "bijna ongelooflijk ... In het verleden waren alleen racen en de grotere sport- / racewagens in staat om 15 seconden te breken voor de staande kwartmijl. De S Type klokte feitelijk 15,1 seconden op een natte weg en 14.8 op een bijna droge ... "

Zijn tijd van 0-60 was 6,8 seconden. Voor topsnelheid noteerde hij 148,1 mph, hoewel "er destijds een sterke zijwind waaide, en ik ben blij dit een echte 150 mph-auto te noemen." Een snelheid van 145, vervolgde hij, 'kwam van tijd tot tijd tijdens het gewone autorijden op de weg'. Hij legde wel uit dat om deze snelheden te zien met de standaard 3,31 asoverbrenging, men voorbij de 5.500-tpm redline moest wagen, waarvan Jaguar hem had verteld dat die "toegestaan" was in de hoogste versnelling. "Ik ontdekte dat 5.800 toeren per minuut heel snel werd gewonnen, terwijl het bij de laatste 200 omwentelingen wat langer duurde om op te komen."

Krachtige schijfremmen en een stabiel, responsief rijgedrag maakten dat dergelijke snelheden redelijk leken. "Het gedrag op natte wegen is inderdaad uitstekend, een licht initieel onderstuur wordt snel omgezet in een gebalanceerde toestand of een staartverschuiving, afhankelijk van de stand van het gaspedaal. Op droge wegen is het meest opvallende kenmerk het gedrag van de machine op snelle, open wegen. bochten. Heel aanzienlijke bochten kunnen worden afgerond met 180 km / u, en vol gas kan worden vastgehouden zonder de neiging te hebben 'het te verliezen'.

Bolster wees ook op het belangrijke punt dat Jaguar's nauwgezette ontwikkeling van een achterste subframe dat op rubberen bussen was gemonteerd, een van de belangrijkste argumenten tegen onafhankelijke achterwielophanging had weggenomen: het binnendringen van lawaai in de cockpit. De XKE, zei hij, was stiller in termen van gejank en gerommel op de weg dan de meeste conventioneel geveerde auto's.

Voor zijn deel, Autosport redacteur Gregor Grant had deze felicitatiecapsule voor Coventry: "Het is een echt concept van een moderne sportwagen, met kenmerken die alleen het resultaat waren van intensief ontwikkelingswerk en een racegeschiedenis ..."

Soortgelijke gevoelens vulden openbare afdrukken over de hele wereld. Zelden kreeg een nieuwe auto de omvangrijke dekking van de XKE in 1961. Hij was niet alleen sexy en sensationeel, hij stond bovenaan bij de erkende supercars, hij was ook haalbaar..

Met $ 5.595 in de VS was het minder dan de helft van de kosten van een moderne Ferrari. Net als bij de XK 120 zouden vele duizenden mensen de XKE kunnen kopen. En dat maakte het belangrijk.

Vijf dagen nadat de Britse lezers hadden verslonden Autosport's test, De motor kwam uit. Het vertelde een verhaal van 3.000 mijl in Engeland en op het vasteland met een open tweezitter.

Het personeel had verwacht dat de XKE "een soort mijlpaal zou worden in de vooruitgang van sportwagens", maar ze waren er volmondig van overtuigd na een week hard autorijden: "Vreemd genoeg geeft de zeer nauwe band in ontwerp en uiterlijk met concurrerende Jaguars mensen de indruk dat dit in wezen een racewagen is met alle beperkingen voor normaal gebruik die dit met zich meebrengt.

"Niets is minder waar; toegegeven, het is vrij gemakkelijk de snelste auto ooit getest De motor, maar de wegligging is volledig in staat om de kracht te verwerken, de vering is comfortabeler dan die van veel sobere toerwagens en de motor is extreem flexibel en zonder temperament.

"Het gemak en de fijngevoeligheid van de controle is zodanig dat 220 b.h.p./ton helemaal geen schaamte was op de samengepakte sneeuw en ijs van Zwitserse bergpassen met gewone racebanden."

"Gewone racebanden"? Welnu, de fabrikant heeft Dunlop R5's als een optionele extra vermeld. Met deze betere laarzen, plus een gewichtsvoordeel van ongeveer 100 pond ten opzichte van de coupé, reed Motor's roadster naar 60 in een winderige 7,1 seconden en door het staande kwart in 15,0 (een nieuwe test op normale Dunlop Road Speeds liet dat zakken tot 14,7).

De maximale snelheid was 149,1 mph met de softtop-up. Ook hier werd de motor 500 tpm in de rode zone gebracht. De prijs van al deze snelheid was een "toerbrandstofverbruik" van iets minder dan 18 mijl per US gallon.

Zie voor meer informatie over Jaguar en andere geweldige auto's:

Jaguar Cars: bekijk meer informatie over de geweldige sportieve katten.
Hoe sportwagens werken: lees meer over honderden fantastische sportwagens van de jaren 40 tot nu.
Klassieke auto's: leer meer over 's werelds meest begeerde auto's in deze geïllustreerde profielen.
Ferrari: leer meer over elke belangrijke Ferrari-auto en racewagen.
Nieuwe Jaguars: recensies, beoordelingen, prijzen en specificaties van de huidige Jaguar-serie van de auto-editors van Consumer Guide.
Gebruikte Jaguars: beoordelingen, terugroepacties, probleemplekken en meer over gebruikte Jaguars vanaf modeljaar 1990. Van de automatische editors van Consumer Guide.

De neus van de Jaguar XKE had een ideale vorm, maar de met glas bedekte koplampen zorgden voor onvoldoende verlichting.

Als rijdend instrument werd de Jaguar XKE in veel opzichten als een genot ervaren.

De onafhankelijke achterwielophanging was in staat om een zachte rit over ruwe wegen te geven, gecombineerd met een gevoel van grote stabiliteit. De besturing was licht, soepel en precies "in uitstekende mate", maar er was weinig terugslag. De carrosseriestijfheid werd hoog geacht voor een cabriolet.

Wat betreft de behandeling, Motor beschrijving heeft waarschijnlijk een miljoen monden aan het water gegeven: "Er moet heel wat slimme ontwikkeling nodig zijn geweest om bochtenkenmerken te produceren die niet alleen buitengewoon goed zijn, maar ook bijzonder goed geschikt voor de ongebruikelijke vermogen-gewichtsverhouding.

`` Het is eigenlijk bijna een neutraal sturende auto, maar de bestuurder is constant verbaasd over de hoeveelheid kracht die hij in een bocht kan opstapelen zonder de staart rond te draaien; zoals bij voorwielaandrijving, harde acceleratie door een buigen is de juiste techniek, en het opstijgen geeft plotseling een duidelijke overstuurverandering.

`` Natuurlijk kan de krachttechniek in de lagere versnellingen overdreven zijn, maar dit vergroot alleen de neushoek-in-drifthoek op een meest controleerbare manier. Het is mogelijk om de zijwaartse 'g'-waarde te blijven verhogen tot een behoorlijk verrassend niveau, omdat de XKE behoudt zijn evenwicht tot ver voorbij het punt waarop de meeste sportwagens één einde hebben verloren.

"De zeer lage constructie (we realiseerden ons pas hoe laag toen we een kleine buitenlandse GT-coupé erboven zagen uittorenen) en stabilisatorstangen aan beide uiteinden houden de rolhoeken zo laag mogelijk, en het lijkt logisch om de auto op een bepaalde manier rond te gooien meestal gereserveerd voor kleinere en lichtere sportwagens. "

Motor merkte echter enkele minpunten op. Er was enig hoorbaar "pingelen" (ping of detonatie) van de motor in het bereik van 2.000-2.500 tpm, zelfs met benzine met 100 octaan. Het olieverbruik was erg hoog, ongeveer een Amerikaanse liter voor elke 250 tot 300 mijl. Bougies hadden de neiging om langdurig werk bij lage snelheid te protesteren door vervuiling.

Dan was er de transmissie met vier versnellingen: langzaam, zwaar, onhandelbaar en luidruchtig schakelen, verergerd door Jaguar's typische lange koppelingsslag, hier gekoppeld aan onvolledige ontkoppeling. Pedalen waren ook niet goed uit elkaar geplaatst voor hiel-en-teentechnieken.

Het tijdschrift was ook van mening dat de coupé naar sportwagenstandaarden veel bagageruimte bood (verbeterd door een zijdelings scharnierende luikdeur), maar vond de 'kofferbak' van de roadster te ondiep om erg nuttig te zijn..

Windgeruis werd als buitensporig beoordeeld op de kruispunten van de zijramen en de bovenkant, terwijl stoelen als "onbevredigend" werden genoemd vanwege onvoldoende lendensteun en de neiging om het lichaam naar voren te laten glijden (dit ruim voordat veiligheidsgordels gebruikelijk werden).

Langere mensen vonden de cockpit te kort en te laag. De ventilatie was niet bestand tegen warm weer, en brandstofgeuren drongen soms de cockpit binnen. De redactie zei dat de aërodynamische "LeMans-type" met glas bedekte koplampen "niet echt toereikend waren voor de prestaties..

Er was onvoldoende spreiding om de zijkanten van bochtige wegen te verlichten en het dimlicht leek de andere weggebruikers veel te ergeren. "

Zie voor meer informatie over Jaguar en andere geweldige auto's:

Jaguar Cars: bekijk meer informatie over de geweldige sportieve katten.
Hoe sportwagens werken: lees meer over honderden fantastische sportwagens van de jaren 40 tot nu.
Klassieke auto's: leer meer over 's werelds meest begeerde auto's in deze geïllustreerde profielen.
Ferrari: leer meer over elke belangrijke Ferrari-auto en racewagen.
Nieuwe Jaguars: recensies, beoordelingen, prijzen en specificaties van de huidige Jaguar-serie van de auto-editors van Consumer Guide.
Gebruikte Jaguars: beoordelingen, terugroepacties, probleemplekken en meer over gebruikte Jaguars vanaf modeljaar 1990. Van de automatische editors van Consumer Guide.

Tijdschrift-testers meldden een cruise met 155 mph in een Jaguar XKE coupé, indrukwekkend snel vandaag, en verbazingwekkend in het begin van de jaren zestig.

Over het algemeen dacht De motor, geen van de slechte punten van de Jaguar XKE zou de goede in de ogen van de klanten van Jaguar waarschijnlijk overweldigen: "Het is moeilijk te zien ... hoe deze auto een enorm succes kan worden. De pure elegantie van de lijn die Jaguar lijkt te kunnen produceren. door totale minachting voor modetrends is gekoppeld aan een combinatie van prestatie, hantering en verfijning die nooit is geëvenaard voor de prijs en, zouden we denken, zeer zelden overtroffen tegen elke prijs. "

Motorsport William Boddy had een veel kortere run van slechts twee uur in een XKE-coupé (blijkbaar Bolster's 9600 pk), maar het was lang genoeg om van hem een fan te maken: "Zet de XKE in de hoogste versnelling en het gaat gewoon steeds sneller, totdat hij vaart langs M1 [de eerste snelweg van Groot-Brittannië] met 6.100 tpm, wat we hebben berekend op een behoorlijk echte 250 km / u.

"Bij deze snelheid is het voor de bestuurder mogelijk om op normale toon met de passagier te praten, waarbij het windgeruis laag is en er weinig geluid uit de transmissie of de eindaandrijving komt - een fantastische ervaring!" Elke snelheid onder de 110, zei Boddy, 'hangt rond.' Onder superlatieven in de balans van het verhaal waren "uitzonderlijk" en "uitstekend"; "onthutsend" gebruikte hij twee keer.

Deze zelfde goed geslagen coupé droeg de beroemde wedstrijdrijder en oude Jaguar-vriend Tommy Wisdom, plus zijn vrouw 'Bill', naar de Alpen in 1962.

Hij kwam terug met een aantal interessant filosofische opmerkingen voor lezers van De motor. De pure uitmuntendheid van de XKE, vond Wisdom, wees op een zeer reële, zeer fundamentele verandering die zich had voorgedaan in sportwagens sinds de jaren 1930 - sportwagens zoals de Jaguar SS 100.

Zoals hij schreef na het bereiken van een snelheid van 200 km / u door Frankrijk, met nog veel meer in de reserve, "Ik kon mezelf niet van de terugkerende gedachte ontdoen - de racende Jaguar 31/2-liter SS 100 op Brook-lands voor de oorlog was er niet. zo snel als dit. "

Maar zelfs bij zulke snelheden, Wisdom ging door, eiste de XKE een bewuste inspanning om te voorkomen dat men de concentratie zou verliezen: "Veel van deze nieuwe auto's, omdat ze zo stil en comfortabel zijn en zo goed de weg vasthouden, hebben een nieuwe manier van rijden nodig. Hoewel deze moderne auto's intrinsiek veiliger zijn, kunnen ze in ondeskundige, onervaren handen gevaarlijker zijn dan de oude D-Type sportwagens..

"Denk terug aan de ... SS 100 en andere geweldige machines uit de jaren dertig. Hun lawaai, zowel uitlaatgassen als mechanisch, de harde ophanging, onzekere remmen, zware, directe besturing, de zeer snelle wind die slechts 80 mijl per uur maakte je concentreert je - mentaal en fysiek - op het hanteren ervan. De ratelende, schokkende, stuiterende machine hield je echt aan het werk. "

Met dit perspectief was hij van mening dat de 'snellere, stillere en veiligere machines van vandaag je gemakkelijk in een vals gevoel van veiligheid kunnen brengen. Tenzij je' op instrumenten rijdt ', praat je misschien met je passagier met te weinig waardering voor de snelheid waarop je verder gaat. Het is te gemakkelijk. Stirling Moss heeft ooit gezegd dat concentratie de moeilijkste les is om te absorberen in de hele handleiding van de rij-instructie, en de zeer moeiteloosheid van de moderne snelle auto maakt dit moeilijker. "

Jaguar behoorde natuurlijk tot de meest agressieve en succesvolle autofabrikanten die dit tot stand hebben gebracht. Het was niet eerlijk om het bedrijf nu de schuld te geven van een te goed werk. Wijsheid besefte dit en sloot zijn essay af door over de XKE te zeggen: "Hier is een auto die, net als een stamboomgeweer of een forelhengel met groen hart, zo de moeite waard is om te leren gebruiken."

Deze woorden voegden zich bij miljoenen anderen. Het leek erop dat iedereen iets te zeggen of te schrijven had over de "duizelingwekkende" XKE. Zo werd de profetie daarvan vervuld Autocar redacteur, zei na zijn clandestiene test van het experimentele prototype van de Jaguar E1A XKE: Jaguar's nieuwe supersportwagen met 150 km / u "zette ons aan het denken."

Zie voor meer informatie over Jaguar en andere geweldige auto's:

Jaguar Cars: bekijk meer informatie over de geweldige sportieve katten.
Hoe sportwagens werken: lees meer over honderden fantastische sportwagens van de jaren 40 tot nu.
Klassieke auto's: leer meer over 's werelds meest begeerde auto's in deze geïllustreerde profielen.
Ferrari: leer meer over elke belangrijke Ferrari-auto en racewagen.
Nieuwe Jaguars: recensies, beoordelingen, prijzen en specificaties van de huidige Jaguar-serie van de auto-editors van Consumer Guide.
Gebruikte Jaguars: beoordelingen, terugroepacties, probleemplekken en meer over gebruikte Jaguars vanaf modeljaar 1990. Van de automatische editors van Consumer Guide.