Jack Telnack Hoofdontwerper van de Ford Mustang uit 1979

  • Vova Krasen
  • 0
  • 4309
  • 31
Jack Telnack had een levenslange band met Ford. Zijn eerste grote hit kwam met de gestroomlijnde Mustang uit 1979 die zo zijn Europese ervaring weerspiegelde. Zie meer foto's van de Ford Mustang uit 1979.

Ontwerper John J. "Jack" Telnack werd geboren als Ford-man. Hij kwam niet alleen de wereld binnen in het Henry Ford Hospital in Dearborn, zijn vader werkte ook in een krachtcentrale bij het gigantische fabriekscomplex River Rouge van Ford Motor Company. Als jongen ontmoette hij de oude Henry Ford zelf toen de legendarische mogol een naburige familie bezocht. Hij herinnert zich ook de vele jeugdige uren die hij besteedde aan het staren naar de glimmende nieuwe auto's die in de oude Ford Rotunda te zien waren - en dat hij werd weggejaagd voor ongeoorloofde bezoeken aan het testterrein van het bedrijf..

Uiteindelijk leidde de liefde voor auto's Jack ertoe auto-design te studeren aan de Art Center School in Los Angeles. Na zijn afstuderen werd hij geplukt door een Ford-recruiter en kwam hij in 1958 bij het bedrijf, waar hij 39 jaar zou blijven. Hoewel hij door verschillende opdrachten naar alle delen van het wereldwijde Ford-imperium zou gaan, bracht Telnack veel tijd door in Dearborn om bij te dragen aan verschillende Mustangs. Hij werkte zelfs aan de allereerste ponyauto als een enthousiaste twintiger in de Ford Studio van Joe Oros.

Zijn eerste grote Amerikaanse designcoupé kwam met de gestroomlijnde Mustang uit 1979, die zo zijn Europese ervaring weerspiegelde. Mede op basis van zijn verkoopsucces, werd hij gepromoveerd tot hoofd van Ford's Noord-Amerikaanse ontwerpoperatie, waar hij de succesvolle "aero-look" bedacht, geïllustreerd door de 1983 Thunderbird en 1986 Taurus. Daarna ging hij verder met het ontwerpen van het Ford-thema "New Edge". Hij ging in 1997 met pensioen bij Ford. Hier is, in Telnack's eigen woorden, het verhaal van de creatie van de generatie Mustangs 1979-1981..

Ik zat vrijwel mijn hele carrière in en uit Mustang-programma's. Ik vertrok in '66 naar Australië en keerde in 1969 terug om de leiding te nemen over de Mustang-studio. We hebben de eerste zachte bumpers voor en achter gedaan, de urethaan bumpers voor '71, wat een doorbraak was. Ik weet niet zeker of iemand anders ze toen deed, maar het was een behoorlijk dramatische verandering voor ons.

Ik beschouw de Mustang uit '79 een baanbrekende auto. Het was het eerste project waaraan ik werkte toen ik terugkeerde uit Europa [als vice-president design in 1973-76]. Het was zo'n afwijking van alles wat we hier deden. Het had de eerste schuine voorkant die we hadden gemaakt in Ford US. Dat was groot nieuws, want we hadden duidelijke aanwijzingen van onze vice-president van design op dat moment, Gene Bordinat, die zei: "je zult nooit een schuine voorkant doen. Henry Ford Ik wil alleen verticale front-ends, en hij zal ons de deur laten zien als we ooit zoiets proberen. '

Telnacks vertrouwen in zijn Europese ontwerpgevoeligheid was duidelijk. Nu moest hij het zelf aan Henry Ford II verkopen. Lees op de volgende pagina hoe de ontwerper precies dat deed.

Wil je nog meer weten over de Mustang-erfenis? Volg deze links om alles te weten te komen over de originele ponyauto:

  • Zadel voor het complete verhaal van Amerika's meest geliefde sportieve auto. Hoe de Ford Mustang Works de legende beschrijft vanaf het begin in de vroege jaren zestig tot de geheel nieuwe Mustang van vandaag.
  • Mustang begon een tweede revolutie met het knappe, verfijnde "New Breed". Ontdek hoe de Ford Mustang in 1979-1981 goed scoorde in de showroom en in de harten van fans.
  • De Ford Mustang staat centraal in de Amerikaanse muscle car-manie. Lees meer over enkele van de snelste Mustangs ooit, samen met profielen, foto's en specificaties van meer dan 100 muscle cars.
De Mustang uit 1979 van Telnack leek op dat moment erg Europees - hij brak weg van de meer boxy Amerikaanse stijl die gebruikelijk was geworden.

Jack Telnack, een oude Ford-stylist, was ervan overtuigd dat een beetje Europese smaak essentieel was voor de ontwerpgeneratie die zou beginnen met de Ford Mustang uit 1979. Hier, in Telnack's eigen woorden, is hoe de Ford-designfamilie tot zijn denken kwam.

Ik kan me herinneren dat ik de eerste Europese schuine voorkant van Granada aan Henry Ford in Londen liet zien. Hij zei dat hij zich er een beetje ongemakkelijk bij voelde. En ik zei: "Wel, meneer Ford, als u er maar over na wilt denken, maar we zullen wat variaties doen." Dat deden we, en bij zijn volgende bezoek aan Engeland zei hij: "Jongen, ik moet je zeggen dat het echt werkt. Laten we ermee doorgaan."

De Mustang uit '79 leek destijds extreem Europees voor de meeste mensen hier, inclusief Gene Bordinat. We hadden andere ontwerpen in concurrentie met die auto. Het volgende geprefereerde model was heel, heel Amerikaans, heel boxy. Ik dank God gewoon dat we niet zo zijn gegaan. Ik denk niet dat het zo lang zou hebben geleefd. We zouden in een aantal vrij grote scheuren van plaatwerk zijn geweest.

Maar de auto die we wel hadden, kreeg veel steun van het management en kwam gelukkig door marktonderzoek heen en piepte gewoon vooruit op deze zeer traditionele Amerikaanse Mustang die tegelijkertijd werd voorgesteld. En ik bedoel vooruit gepiep in termen van algemene acceptatie, algemeen beeld. Maar vandaag is het een normaal ontwerp. Ik beschouw het graag als een normaal goed ontwerp, maar je hoort niemand het meer "Europees" noemen.

Toen ik voor het eerst terugkwam uit Europa, leken mensen bang te zijn om zich uit te drukken ... Maar ik wilde echt dat onze ontwerpers me vertelden wat ze dachten van verschillende ideeën, goed of slecht. Toen ze dat eenmaal wisten en er echt bij kwamen ... begonnen ze met deze nieuwe ideeën te komen. Ze waren niet bang om zich uit te drukken. En de Mustang uit '79 is er een direct resultaat van. Omdat ik zei: "Jullie zetten dit spul in schetsen. Je moet zo denken, dus waarom doe je het niet op ware grootte?" Ze vroegen me: "Meen je dat serieus? Wil hij echt uit de boxy-mal komen?" Ik zei: "Ja, echt waar." Ik moest ze overtuigen. Ik denk dat dat een belangrijke doorbraak was, want het talent was er. En we hebben het gebruikt.

Die auto zou in Europa heel acceptabel zijn geweest. Dus we wisten dat er een risico aan verbonden was, maar het was een berekend risico. We wisten dat het bij sommige mensen misschien een beetje een opwarmperiode zou hebben, maar het zou een lange levensduur hebben, en dat is belangrijk omdat de Japanse concurrentie in dat segment ongeveer elke twee of drie jaar veranderde. En toch hangt de Mustang er nog steeds in en dat is een echte aanwinst voor deze ontwerpers.

Wil je nog meer weten over de Mustang-erfenis? Volg deze links om alles te weten te komen over de originele ponyauto:

  • Zadel voor het complete verhaal van Amerika's meest geliefde sportieve auto. Hoe de Ford Mustang Works de legende beschrijft vanaf het begin in de vroege jaren zestig tot de geheel nieuwe Mustang van vandaag.
  • Mustang begon een tweede revolutie met het knappe, verfijnde "New Breed". Ontdek hoe de Ford Mustang in 1979-1981 goed scoorde in de showroom en in de harten van fans.
  • De Ford Mustang staat centraal in de Amerikaanse muscle car-manie. Lees meer over enkele van de snelste Mustangs ooit, samen met profielen, foto's en specificaties van meer dan 100 muscle cars.



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt