Wat betekent snelheid in de toekomst?

De Bonneville Salt Flats in de West-Amerikaanse staat Utah. Zie foto's van nationale parken. George Frey / AFP / Getty Images

Op 4 juli 2006 volgde Bobby Cleveland, een inwoner van Locust Grove, Georgia, een lange traditie van het vestigen van een snelheidsrecord over land op de beroemde Bonneville-zoutvlakten in het noordwesten van Utah. Dit griezelige, winderige landschap is de bodem van een uitgestorven zoutmeer dat ooit in omvang evenaarde met Lake Michigan [bron: Hallaran]. Het meer raakte uitgedroogd - het water verdampte en liet harde zoutafzettingen achter. Wat overblijft is een uitgestrekte, witte en zeer vlakke vlakte van 30.000 hectare.

Hoewel het oorspronkelijk werd onderzocht tijdens een expeditie in 1827, duurde het tot 1914 voordat de flats gastheer waren voor de eerste test van gemechaniseerde snelheid. Daredevil Teddy Tezlaff vestigde het eerste onofficiële record op de flats met een snelheid van 141,73 mijl per uur, een ongelooflijke snelheid voor een auto in het tweede decennium van de 20e eeuw [bron: Utah Travel]. Door de jaren heen zijn er zelfs nog snellere snelheidsrecords over land gevestigd. In 2006 werd het snelheidsrecord over land voor een dieselmotor in Bonneville gevestigd door de Britse piloot Andy Green. Hij haalde een snelheid van 328.767 mijl per uur en brak het vorige record met meer dan 100 mijl per uur [bron: AP].

-De s-alt flats h-ave speelden ook een aantal minder conventionele machines, ondanks Bobby Cleveland. Toen Cleveland in juli 2006 het snelheidsrecord over land vestigde, was het voor een rijdende grasmaaier. Hij duwde zijn Snapper-maaier tot een verbazingwekkende 80,75 mijl per uur [bron: Fast Machines].

Cleveland is niet de enige; de Bonneville Salt Flats worden een plek waar mensen niet alleen snelheidsrecords breken, maar ook conventies. Percepties over het mondiale klimaat zijn veranderd van bezorgdheid in actie. Als gevolg hiervan gebruiken ingenieurs van universiteiten en startende bedrijven Bonneville als een testterrein voor hogesnelheidsmachines die op alternatieve brandstoffen werken. En op basis van de records die worden gevestigd, lijkt het erop dat we in de toekomst geen snelheid hoeven in te ruilen voor koolstofarme emissies.

Dus hoe zullen we in de toekomst aan onze behoefte aan snelheid voldoen? Nog belangrijker: wat zal de auto's aandrijven die ons zullen brengen waar we heen gaan? Kijk op de volgende pagina onder de motorkap van enkele toekomstige raceauto's die vandaag worden ontworpen.

Leden van het technische team van de Ohio State University met de Buckeye Bullet in Chicago in juni 2005. Scott Olson / Getty Images

Er zijn veel groepen die kijken hoe ze lage of geen uitstoot kunnen combineren met echte snelheid. Hoewel de snelheid constant blijft - 100 mijl per uur in 2008 is hetzelfde als 100 mijl per uur in 2108 - lijkt het erop dat de bron van die energie in de nabije toekomst zal veranderen van aardolieproducten in elektriciteit. Twee concurrerende elektrische technologieën, batterijen en waterstof, hebben al aangetoond dat ze in staat zijn om hoge snelheden te produceren.

Een Californisch bedrijf genaamd AC Propulsion legde de lat voor volledig elektrische sportwagens toen het de tzero in 1996. Het opmerkelijke aan de Tzero is dat hij niet alleen volledig elektrisch is, maar ook erg snel en efficiënt. En hoewel de Tzero nooit echt in productie is gekomen, vond een deel van de technologie van AC Propulsion nieuw leven aan boord van andere volledig elektrische sportwagens, zoals de Tesla Roadster..

Er werden slechts drie tzeros gebouwd, maar de bestaande modellen zijn in staat om in slechts 3,6 seconden van 0 naar 100 mijl per uur te accelereren [bron: AC Propulsion]. Dat is slechts een halve seconde achter de door benzine aangedreven Ferrari 430 Scuderia uit 2008 [bron: Motor Trend]. De tzero verlegde ook de grenzen van het rijbereik van volledig elektrische auto's. De angst van consumenten om langs de weg te stranden in hun elektrische auto zonder een stopcontact om op aan te sluiten - of simpelweg beperkt te worden door de afstanden die ze kunnen rijden - werd weggenomen door het bewezen bereik van de tzero van maximaal 300 mijl tussen oplaadbeurten. Dit bereik werd geleverd door het accupakket van de auto, dat bestaat uit 6.800 lithium-ioncellen [bron: AC Propulsion].

Het grootste nadeel van elektrische auto's is simpelweg dat ze uiteindelijk moeten worden opgeladen, en het proces kan enkele uren duren. Dit is een duidelijk voordeel dat conventionele auto's hebben ten opzichte van elektrisch - 'opladen' betekent dat je in een tankstation rijdt en gas of diesel toevoegt aan de auto, meestal een procedure van vijf minuten..

Een team van de Ohio State University ging de uitdaging van het opladen tegen toen het de Buckeye Bullet (BB1), een volledig elektrisch voertuig op batterijen dat in 2004 bij Bonneville een snelheidsrecord over land van 321 mijl per uur vestigde [bron: OSU]. Om dit soort snelheid te produceren, waren echter alle 400 nikkel-metaalhalide-batterijen binnen 90 seconden leeg [bron: FutureCar: Discovery Channel]. Dus de BB1 ​​was met pensioen en de Buckeye Bullet 2 (BB2) werd in productie genomen.

De tweede incarnatie van de snelle racer haalt zijn kracht niet uit elektriciteit die is opgeslagen in batterijen. In plaats daarvan wordt de elektriciteit die nodig is om de BB2 van stroom te voorzien, aan boord geproduceerd uit gecondenseerde waterstof. De brandstofcel van de auto combineert zuurstof en waterstof, waardoor een elektrische gelijkstroom ontstaat. De motorcontroller zet deze gelijkstroom om in wisselstroom om de motor van stroom te voorzien. Net als zijn voorganger, de BB1, heeft de BB2 veel vermogen: een motor van 700 pk [bron: OSU]. Maar in tegenstelling tot de BB1 ​​hoeft de BB2 niet te worden opgeladen.

De jury is er nog niet uit wat precies de elektriciteit zal produceren die de sportwagens van de toekomst aandrijven. Maar nu waterstof-tankstations in steden als Londen verschijnen, lijkt het erop dat waterstof batterijen als levensvatbare energiebron zou kunnen vervangen. En met een volledig elektrisch voertuig dat duidelijk in staat is om de snelheden te produceren die nodig zijn voor toepassing in sportwagens, wie weet welke nieuwe combinaties van alternatieve vermogensingenieurs zouden kunnen bedenken.

Bezoek de volgende pagina voor meer informatie over alternatieve brandstoffen en andere gerelateerde onderwerpen.

gerelateerde artikelen

• Hoe elektrische auto's werken
• Hoe hybride auto's werken
• Is waterstof als brandstof gevaarlijk?
• Kan ik mijn auto ombouwen om op water te rijden??
• Kan auto's van brandstof voorzien met zout water?

Meer geweldige links

• FutureCar: Discovery Channel
• Video van Bobby Cleveland die record vestigt op Bonneville Salt Flats
• AC Propulsion's nul
• Buckeye Bullet

Bronnen

• Brouwer, Allan. 'De gekke maaiermijl van Bobby Cleveland bij Bonneville.' Snelle machines. 19 juli 2006. http://www.fastmachines.com/commentary/bobby-clevelands-mad-mower-mile-at-bonneville/
• FutureCar. "De uitersten." Discovery Channel. 7 februari 2007.
• Hallaran, Kevin. "Bonneville Salt Flats." Staat Utah. http://historytogo.utah.gov/utah_chapters/the_land/bonnevillesaltflats.html
• Markus, Frank. "Eerste test: 2008 Ferrari 430 Scuderia." Motortrend. http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0808_2008_ferrari_430_scuderia_test/index.html
• Vergakis, Brock. "Nieuw snelheidsrecord over land met dieselmotor gevestigd op de zoutvlakten van Bonneville." 25 augustus 2006. http://www.freenewmexican.com/news/48214.html
• "De geschiedenis." Universiteit van Ohio. http://www.buckeyebullet.com/history.htm
• "De wagen." Universiteit van Ohio. http://www.buckeyebullet.com/vehicle.htm
• "tzero." AC-voortstuwing. http://www.acpropulsion.com/tzero/tzero.pdf