Hoe runflat-banden werken

Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure-banden zijn inbegrepen in het optionele Z07-prestatiepakket op de Corvette Z06 2013 en een PDE-prestatiepakket op de Corvette ZR1 2013. De banden zijn in wezen straatlegale versies van een raceband. Meer weten? Bekijk deze foto's van autoveiligheid. © General Motors

Het gebeurt veel meer dan we denken: raceautotechnologie inspireert een nuttige ontwikkeling voor een alledaagse auto. Helaas (hoewel niet verrassend) zijn deze innovaties vaak duur (in eerste instantie tenminste) en beperkt in beschikbaarheid. Maar zoals de technologie zichzelf bewijst, zijn dergelijke componenten gemakkelijker te vinden in alledaagse auto's.

Runflat-banden zijn zo'n voorbeeld; hoewel het probleem met de beperkte beschikbaarheid enigszins verbetert. Consumer Reports zegt dat naarmate de technologie achter run-flats beter wordt, ze meer mainstream worden en gemakkelijker te vinden zijn - en de prijzen dalen ook. Geloof het of niet, run-flats worden bijna gebruikelijk omdat ze nu standaarduitrusting zijn op veel middenklassers en luxe auto's. Maar iedereen die op zoek is naar een nieuwe auto, moet zich voor de aankoop bewust zijn van de voor- en nadelen van runflat.

Run-flats zijn ontworpen om ongeveer 50 mijl (80,5 kilometer) mee te gaan na een steekwond. Deze uitstelperiode stelt automobilisten als het ware in staat om met een klapband om te gaan zonder hun toevlucht te nemen tot paniekerige en potentieel gevaarlijke tactieken, zoals het doorkruisen van verschillende rijstroken om de kant van de weg te bereiken, en op een smalle berm te wisselen met het suizende verkeer. door, of het verliezen van de controle over de auto volledig in een klap situatie. Nog een laatste scenario langs de weg waar run-flats je van kunnen redden: we hebben allemaal een auto gezien die pathetisch op zijn remrotor aan de kant van de weg zat nadat de eigenaar de controle over de dunne krik verloor. Met runflats ben je niet 'die vent'.

NASCAR-run-flats zijn ontworpen met meerdere luchtkamers en voeringen - als de band lek raakt en een luchtkamer faalt, neemt een andere luchtkamer de ruimte over om contact met de weg te houden en het catastrofale controleverlies te voorkomen dat anders het gevolg zou zijn van een uitbarsting op hoge snelheid. Goodyear maakt al sinds 1966 banden zoals deze [bron: Goddard]. De openbare versie van runflatbanden is niet zo ingewikkeld, maar dat hoeft niet. Hoewel professionele coureurs alleen maar terug hoeven naar de pitcrew, is de inzet behoorlijk hoog vanwege de omstandigheden op de baan. Een gewone auto en chauffeur kunnen zich redden met een eenvoudiger ontwerp.

Banden krijgen aantoonbaar meer klappen dan enig ander deel van de auto. Zoals de bandenexperts van Tyre Rack uitleggen, is het de lucht in de band die het gewicht van onze auto draagt, niet de band zelf. Dit onderscheid is belangrijk om te begrijpen hoe banden echt werken - ze leggen vorm en structuur op aan de lucht die erin zit. Als die lucht kan ontsnappen, is het hele doel verslagen.

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zijn de meeste klapbanden niet het directe gevolg van een lekke band op een voorheen onberispelijke band [bron: bandenrek]. Deze dramatische en gevaarlijke gebeurtenissen doen zich eerder voor wanneer een band met een voorheen onopgemerkt langzaam lek (en de daaruit voortvloeiende lage bandenspanning) een soort lekke band oploopt of simpelweg niet meer kan worden belast. De capaciteit van een band wordt bepaald door de hoeveelheid lucht die hij in een kamer rond het wiel moet vasthouden, de sterkte van de luchtkamer en de rest van de structuur van de band en de luchtdruk die feitelijk in de band zit. Als de luchtdruk niet correct is, dwingt dit de andere twee factoren tot een compromis, waardoor de hele band verzwakt en gevoeliger wordt voor beschadiging. Denk aan een enorme yogabal die een klein beetje lucht verliest - hij stuitert of rolt niet soepel en kan je gewicht niet zo goed dragen als een die goed gevuld is.

De ontwikkeling van runflat-banden is in wezen een manier om tussen te komen tussen een relatief normaal voorval - een klapband - en de mogelijke gevolgen daarvan - een klein ongemak op zijn best, een dodelijk ongeval in het slechtste geval. Run-flats bieden een waardevolle service. Ze verminderen de onmiddellijke, gevaarlijke effecten van een klapband, waardoor de bestuurder in wezen een uitstelperiode krijgt.

Run-flats werken omdat de structuur van de band opnieuw werd geëvalueerd en opnieuw ontworpen, zodat de band de lading van de auto kan dragen, zelfs na het wegvallen van de luchtdruk. Een zeer stijve zijwand zorgt ervoor dat de band zijn vorm behoudt en de velg blijft beschermen tegen contact met de weg. Run-flats hebben ook speciaal ontworpen hielen om een ​​goede afdichting tussen de band en het wiel te behouden, zelfs nadat de luchtdruk is weggevallen. Als een gewone band lek raakt, staat de afdichting minder onder druk en valt de hielafdichting vaak uit. Maar door de stijve structuur van een run-flat worden eventuele zwakheden elders gedwongen. Meestal is een afdichting tussen twee verschillende materialen een zwak punt in bijna elke constructie, en daarom wordt de kruising van rubber en metaal versterkt in run-flat-toepassingen.

Er wordt vaak gezegd dat een beschadigde runflat een bereik heeft van ongeveer 50 of 55 mijl (80,5 of 88,5 kilometer), wat geldt voor de meeste merken op de markt. Sommige soorten run-flats kunnen echter naar verluidt wel 100 of 200 mijl (160,9 of 321,9 kilometer) gaan na het oplopen van schade [bron: State Farm].

En hoewel run-flats je in staat stellen om vrolijk verder te gaan, kan een band met lage luchtdruk misschien niet over kuilen of wegresten glijden zoals een mooie, stevige band dat kan. Daarom zijn bandenspanningscontrolesystemen een nuttige bondgenoot om klappen te voorkomen. Auto's met een run-flat moeten worden uitgerust met bandenspanningscontrolesystemen, omdat een langzaam lek in een run-flat niet wordt gedetecteerd door simpelweg elke hoek te bekijken voordat je erin springt en wegrijdt. Dit maakt het bandenonderhoud natuurlijk iets duurder, maar de veiligheidsvoordelen wegen ruimschoots op tegen de extra kosten.

Een Goodwrench-technicus controleert de wielen en banden met een tool voor bandenspanningscontrolesystemen (TPMS). © General Motors

Ondanks de voor de hand liggende voordelen van run-flats, hebben ze ook een paar serieuze compromissen die moeten worden overwogen voordat ze een nieuwe auto kopen.

Omdat de structuur van run-flats een beetje anders is dan die van andere soorten banden, bieden ze mogelijk niet de rijervaring die u gewend bent (vooral als u de snelheid of kracht van uw auto serieus neemt). Omdat een zeer stijve zijwand essentieel is voor hun functie, hebben run-flats de neiging om een ​​nogal zware rit te bieden omdat ze minder demping van de weg bieden. Run-flats kunnen ook geen brede selectie van gespecialiseerde typen loopvlakken bieden, zoals die populair zijn voor sportief rijden of incidenteel off-road rijden; Consumer Reports zegt dat zelfs chauffeurs die het eens zijn met het compromis hebben gezegd dat het loopvlak van runflats soms gebrekkig is aan basiscapaciteiten [bron: Consumer Reports]. Ze zijn ook zwaarder dan gewone banden, waardoor de algehele efficiëntie van uw auto afneemt.

Nadat een run-flat lek is, wordt het prestatiepotentieel verder aangetast. Het belangrijkste doel is natuurlijk om uw auto in veiligheid te brengen, dus zolang u niet met een gevaarlijke situatie wordt geconfronteerd, heeft de band zijn werk gedaan. Een beschadigde run-flat zal niet bepaald comfortabel zijn, maar het is zo ontworpen. Het is belangrijk om te begrijpen dat een runflatband niet ontworpen is om voor altijd op deze manier te rijden - hij moet zo snel mogelijk worden vervangen.

Wanneer u eindelijk naar uw monteur of bandenwinkel komt om uw opgeblazen run-flat te vervangen, wees dan voorbereid op mogelijke stickerschokken: Run-flats kosten doorgaans aanzienlijk meer dan hun traditionele tegenhangers. En aangezien het loopvlak de neiging heeft sneller te slijten, kunt u worden geconfronteerd met de portemonnee-busting om alle vier de hoeken te vervangen lang voordat u had verwacht. Nog een mogelijke schok langs de weg voor autobezitters met runflatbanden: de meeste auto's die oorspronkelijk waren uitgerust met runflatbanden hebben geen reservewiel in de kofferbak - een blikje vloeibare fix-a-flat en een kleine luchtcompressor komen vaak voor plaatsvervanger.

En nog een laatste overweging als u een beslissing neemt om in runflat-banden te investeren: een lekke band bij een runflat-band kan over het algemeen niet worden gerepareerd, terwijl een gewone band vaak kan worden bespaard met een goedkope plug. Maar nadat runflat de norm is geworden, zullen de meeste mensen waarschijnlijk nooit leren hoe ze een band moeten verwisselen.

Opmerking van de auteur: hoe runflat-banden werken

Ik had mijn laptop openstaan ​​om dit artikel te schrijven en ik had ook de tv aan, wat ongebruikelijk is. Ik kijk nooit tv. Ik verander ook nooit banden.

Maar "A Christmas Story" was begonnen, dus ik besloot dat het tijd was voor mijn jaarlijkse verwennerij. En ik was de "f-bom" -scène vergeten - Ralphie's noodlottige poging om de oude man te helpen een flat te veranderen. Het was een klein ongemak, zoals een bijna lege tank, dus ik denk dat mensen er goed in zijn geworden. Toen Ralphie het vermogen van zijn vader om banden te verwisselen beschreef, realiseerde ik me dat niemand ooit nog banden verwisselt, nietwaar? Ik kan me niet herinneren wanneer ik voor het laatst in een auto zat die een lekke band had, of zelfs maar iemand met een auto op een krik aan de kant van de weg zag staan. Banden moeten toen veel vaker lek zijn gegaan, en niet alleen omdat we nu runflat hebben. Wielen zijn nu niet ronder, toch? En ik zou het moeilijk kunnen geloven dat wegen soepeler zijn. Misschien zijn banden echter niet universeel beter. Misschien gebruikt iedereen gewoon zijn mobiele telefoon om pechhulp te bellen - iets wat Ralphie en zijn vader niet konden doen in het Indiana van de jaren veertig.

gerelateerde artikelen

• 5 dingen om naar te zoeken in een nieuwe band
• Hoe Q Tyres werken
• Hoe zelfopblazende banden werken
• Hoe zelfherstellend bandenprofiel werkt
• Hoe bandenspanningsmeters werken
• Hoe banden werken
• Hoe de Tweel airless band werkt

Bronnen

• Rapporten van de consument. "Gids voor het kopen van banden." 15 oktober 2012. (19 december 2012) http://www.consumerreports.org/cro/tires/buying-guide.htm
• Goddard, Nick. 'Hoe de NASCAR-technologie van Tony Stewart in je auto druppelt.' Populaire mechanica. 2 juli 2012. (19 december 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/how-tony-stewarts-nascar-tech-trickles-down-to-your-car- 10251068
• Staatsboerderij. "Run Flat Tyres; voors en tegens." 27 juni 2011. (19 december 2012) http://learningcenter.statefarm.com/auto/run-flat-tires-the-pros-and-cons/
• Bandenrek. "Technische informatie over banden - Runflat-banden." (19 december 2012) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=56