Pedeorelha | Hoe gebruiken hybriden eco-plastics?

Paul Sparks
0
4812
787

De zitkussens voor de Lexus HS 250h bevatten eco-plastic. Bekijk meer foto's van hybride auto's. Foto ter beschikking gesteld door Toyota

Met ongeveer 113 kilo plastic in een gemiddelde auto, levert de auto-industrie zijn deel om de afvalbergen van de wereld te vullen [bron: CCC]. Wanneer die gemiddelde auto zijn nut overleeft, belandt al dat op fossiele brandstoffen gebaseerde plastic op een van de twee plaatsen: ofwel gerecycled tot andere plastic onderdelen, waarbij daarbij tonnen koolstofdioxide vrijkomen, of ergens tussen de paar honderd en een paar uitgeven. duizend jaar op de gemiddelde stortplaats, waar het vervolgens ruimte inneemt en schadelijke chemicaliën in de lucht, bodem en watervoorziening loost.

Als onze plastic vloermatten maar gemaakt waren van maïszetmeel in plaats van fossiele brandstoffen. Als we maar op de markt waren voor een nieuw soort hybride.

Genoemd en bekend om hun gecombineerde krachtbronnen, zijn aankomende hybride automodellen niet alleen groen; ze zijn groen gemaakt. Autofabrikanten gaan verder dan een verhoogd benzineverbruik en high-tech voordelen zoals kleurgecodeerde waarschuwingen voor rij-efficiëntie, en begeven zich naar het rijk van milieuvriendelijke bouwmiddelen zoals bioplastics, ook gekend als eco-plastic.

Eco-plastics zijn er in een paar verschillende vormen: gerecycled traditioneel plastic, die zich niet anders gedraagt op een stortplaats, maar het voordeel heeft dat er geen nieuw op aardolie gebaseerd plastic op de wereld komt; synthetische eco-plastics, die zijn gemaakt van technische materialen en sneller en schoner zouden moeten worden afgebroken op een stortplaats; en bioplastics, die zijn gemaakt van planten in plaats van petroleum en zich ook anders zouden moeten gedragen op een stortplaats.

Het eco-plastic voor auto's dat momenteel in productie is, is bioplastic en lijkt veel op het gewone spul dat momenteel de meeste auto-interieurs vormen - het ziet er hetzelfde uit, voelt hetzelfde aan en is bestand tegen dezelfde stressfactoren. Het verschil zit hem in hoe het werkt nadat we klaar zijn met de auto. Plantaardig eco-plastic, meestal gemaakt van maïs, suiker of cellulosederivaten, degradeert niet alleen sneller dan het plastic gemaakt van fossiele brandstofderivaten, maar het is ook gemaakt van duurzame in plaats van eindige bronnen en heeft een kleinere ecologische voetafdruk omdat de planten waaruit het bestaat, verbruiken CO₂ terwijl ze groeien.

In dit artikel zullen we ontdekken wat hybride auto's doen met eco-plastic en kijken wat de toekomst in petto heeft voor deze groene trend.

We beginnen met te kijken naar misschien wel de beroemdste hybride auto ter wereld: de Toyota Prius. Zowel in plastic als in kracht loopt Prius voorop.

De Prius 2010 bevat eco-plastic. Foto ter beschikking gesteld door Toyota

Gasefficiëntie is een belangrijke zorg voor het milieu, maar het is niet de enige. Hybriden gaan niet alleen meer over kilometers. Ze gaan verder dan de aandrijflijn om overal milieuvriendelijk te zijn, ook in de materialen waaruit ze bestaan.

Hernieuwbare hulpbronnen zijn een ware rage in de auto-industrie - of in ieder geval in één nichemarkt. De autokoper die meteen op de hybride af gaat, is vaak bezorgd over de ecologische kwaliteiten van de hele auto. Dat is waarschijnlijk de reden waarom deze eco-plastics als eerste opduiken in hybriden: de markt is er al. Als eco-plastic een kosteneffectieve, succesvolle functie blijkt te zijn in de autoproductie, kan het op een dag het standaardtarief worden voor de hele vloot. Maar voorlopig is het vrijwel beperkt tot de groene markt.

Binnen die groene markt passen verschillende autofabrikanten groener plastic toe. Toyota leidt het peloton met zijn Eco-kunststof, afgeleid van verschillende plantaardige bronnen, waaronder maïs, suikerriet en kenafvezels [bron: Toyota]. De Prius 2010 gebruikt dit plastic in verschillende interieurcomponenten, waaronder deurbekleding, zitkussens en instaplijsten. De Lexus HS 250h gebruikt ook Toyota's Eco-Plastic in het interieur. In vergelijking met gewoon plastic geeft dit bioplastic naar schatting 20 procent minder totale CO vrij₂ gedurende de levensduur van de auto [bron: McCarthy].

In de meeste gevallen wordt eco-plastic voor auto's gecombineerd met traditioneel plastic om auto-onderdelen te maken, dus de impact op het milieu wordt vooral gerealiseerd als je kijkt naar het bulkeffect van massaproductie, niet per geval. In 2003 introduceerde Toyota echter de Raum in Japan, een auto met enkele interieurcomponenten gemaakt van 100 procent eco-plastic [bron: Vaughan]. Dus we weten dat het mogelijk is.

Toyota en Lexus zijn niet de enigen in de eco-plastic race. De meeste grote spelers willen scoren in de groene arena. Mazda doet onderzoek naar een op biomassa gebaseerd plastic dat het tegen 2013 wil gaan gebruiken [bron: ThomasNet]. DaimlerChrysler gebruikt al enige tijd natuurlijke vezels zoals hennep, vlas en kokos om binnenplastics meer hernieuwbaar te maken, en in 2005 won het bedrijf een prijs voor het gebruik van bananenvezels in plastics voor buitengebruik [bron: Daimler]. Ford heeft een op soja gebaseerd schuim gemaakt dat debuteerde in de stoelen van de Mustang 2008 [bron: IW].

Al deze concurrentie om eco-crediteuren kan het milieu alleen maar helpen. In een kennelijke poging om nog een stapje verder te gaan, wil Toyota zeewier integreren in het plastic profiel van zijn ultragroene, futuristische 1 / x hybride - een auto van na 2020 die misschien wel het wachten waard is [ bron: McDonald].

Voor meer informatie over eco-plastics, hybriden en aanverwante onderwerpen, kijk op de links op de volgende pagina.

Hoe gebruiken hybriden eco-plastics?

Gerelateerde artikelen