Hoe propgedreven auto's werken

Afbeeldingengalerij: klassieke auto's Een Helica uit 1921. Zie meer oldtimerfoto's. Foto met dank aan PHGCOM

Je kunt ze vroege hybrides noemen - de propellervoertuigen van de vroege jaren 1900. Bij een auto met een propeller draait de motor de wielen niet; in plaats daarvan drijft het een propeller aan, net als die van een vliegtuig (en vaak van een vliegtuig geleend), gemonteerd op de voor- of achterkant van de auto. De snelheid wordt alleen geregeld door een gashendel; er wordt geen transmissie (of versnellingsbak) gebruikt. Destijds werd aangenomen dat deze eenvoud het brandstofverbruik deed toenemen, hoewel dat niet altijd het geval bleek te zijn.

Een auto met propeller is een veel eenvoudigere machine dan onze moderne auto's, maar de uitgeklede aandrijflijn kan gevaar opleveren. De propeller elimineert de noodzaak van een transmissie, koppeling en remmen, wat op zijn beurt een groot deel van de controle van de bestuurder wegneemt. Er moet echter op worden gewezen dat de remmen snel kunnen worden vergroot door simpelweg de stroom van de propeller om te keren. Andere aspecten van de auto's waren eveneens ingenieus.

Hoewel een handvol vindingrijke mensen hebben bijgedragen aan de rijping van de propellor, wordt de Franse ingenieur Marcel Leyat gecrediteerd voor de meeste innovatie en ontwikkeling die resulteerden in een enigszins bruikbaar voertuig. Op basis van zijn eerdere ervaring als vliegtuigbouwer, dacht Leyat dat met propellor aangedreven auto's een lager brandstofverbruik konden behalen, aangezien de mechanica van de machine eenvoudiger was. Veel van de eerste door propellers aangedreven auto's waren herconfiguraties van bestaande auto's, maar uiteindelijk realiseerden andere ingenieurs zich dat een auto die door lucht naar voren werd geduwd, zou moeten werken met de luchtstroom, niet ertegen. Auto's die speciaal waren ontworpen om met propellers te werken (niet alleen bestaande auto's die werden aangepast), hadden futuristische podachtige ontwerpen om soepel door de lucht te snijden. De aerodynamische vorm blijft een opmerkelijke innovatie; sommige van dezelfde ontwerpprincipes zijn nog steeds duidelijk - zelfs in onze moderne "groene" auto's.

Deze auto's konden ook echt rijden met snelheden tot 85 mijl per uur (136,8 kilometer per uur). Moderne experimenten met propellers hebben zelfs nog hogere snelheden opgeleverd, tot wel 273,6 kilometer per uur. Maar de ontwikkeling van de propellers en de integratie ervan in de beleefde samenleving waren geen kwestie van soepel zeilen. : Zoals in een artikel in de New York Times uit 1912 werd opgemerkt, vormden de propellerbladen en aanverwant puin een aanzienlijk gevaar voor de inzittenden van de auto of 'voor een nieuwsgierig persoon'. En, net als nu, waren de meeste mensen toen niet nieuwsgierig.?

Een windwagen uit 1929. Foto met dank aan dave_7

Marcel Leyat, de Franse ingenieur, ontwikkelde de Helica, die een reputatie verwierf als een van de meest prominente propellers van de dag. Het prototype werd in 1913 voltooid en Leyat begon met de verkoop ervan in 1919, met een oplage van slechts zes auto's gedurende twee jaar. Leyat bouwde tot 1926 andere propeller-modellen, voor in totaal zo'n 25 tot 30 auto's. Het Lane Motor Museum in Nashville heeft een Helica-replica in zijn collectie. Het maakt gebruik van een 18-pk Harley-Davidson-motor (hoewel een Helica-advertentie uit 1922 verwijst naar een 8-pk, V-twin, Anzani-motor).

De Helicron, een ander Frans model, is een zeldzaam geval van een edelsteen die daadwerkelijk in een schuur wordt gevonden. Een punt na zijn debuut in 1932 werd de Helicron opgeslagen in Frankrijk, om in 2000 herontdekt te worden. De professionele restauratie van het Lane Motor Museum maakt van deze eenmalige auto een geweldig voorbeeld voor het bestuderen van hun algemene ontwerp..

Op verschillende modellen varieert de bevestiging van de propeller van voor- en achterkant, maar beide ontwerpen hebben nadelen. Een aan de voorzijde gemonteerde propeller zal de inzittenden aanzienlijk ongemak bezorgen door luchtweerstand en objecten in de lucht, terwijl de achterste optie alleen efficiënt is bij een taps toelopend koetswerkprofiel. De propeller van de Helicron was vooraan gemonteerd en de auto werd bestuurd door de achterwielen, wat resulteerde in een aantal besturingsproblemen. De open cockpit is misschien een beetje verrassend (de auto was tenslotte notoir moeilijk te besturen en in staat om met name hoge snelheden te halen), maar het was typerend voor vliegtuigen en zelfs andere auto's uit die tijd.

Vergeleken met moderne veiligheidsnormen, zou het een verrassing kunnen zijn dat de Helicron en auto's met een vergelijkbaar ontwerp op open wegen waren toegestaan. Het gestroomlijnde houten vakmanschap biedt enige schijn van stevigheid, maar volgens het Lane Motor Museum weegt de Helicron slechts 453,6 kilogram (de Leyat Helica, grotendeels gemaakt van aluminium, woog bijna 181,4 kilo minder; ter vergelijking: een VW-konijn weegt ongeveer 1.700 pond (771,1 kilogram).

Ontworpen met een ABC Scorpion-motor, wordt de Helicron momenteel aangedreven door een Citroën GS 1,3 liter motor die een cruise haalt van 30 tot 40 mijl per uur (48,3 tot 64,4 kilometer per uur). De Helicron wordt in goede staat gehouden voor het rijplezier van de beheerders van het museum, en verschijnt vaak op oldtimerbeurzen en concoursevenementen. Volgens de New York Times uit 1912 was de rit verrassend soepel en "gondelachtig".

Hierna bespreken we wat er van deze binnenkort legendarische voertuigen is geworden.

In 1912 beschreef The New York Times een hypothetische toekomst waarin alle gedesillusioneerde traditionele auto-eigenaren hun ellende konden verhelpen door "de beledigende details op de schroothoop" te gooien en hun auto's aan te passen met propellers, waardoor vliegtuigfabrikanten huilden voor de toekomst. Nou, dat is niet helemaal het geval geweest, hoewel er een aantal nieuwe, succesvolle propellergestuurde constructies zijn geweest en een paar overlevenden van weleer. Twee van de Helica's van Marcel Leyat bestaan ​​nog steeds, evenals een handvol andere zeldzame, particuliere exemplaren. Het Lane Motor Museum heeft een paar andere modellen propellers gehuisvest, en soortgelijke technologie is zelfs gebruikt om fietsen een boost te geven.

De nieuwste door propellers aangedreven auto's zijn over het algemeen unieke experimenten geweest. Een man uit Florida met de naam Franklin Ratliff verwierf matige internetfaam nadat hij $ 17.000 had uitgegeven om een ​​auto met een buisframe te bouwen die 50 tot 60 mijl per uur (80,5 tot 96,6 kilometer per uur) kon halen. Hij riep de hulp in van motorsportexperts voor het ontwerp en bracht bijna 10 jaar door met het voltooien van het project.

Soms hebben mensen moderne pogingen overwogen om de door een propeller aangedreven auto nieuw leven in te blazen voor de massa. Nog maar zes decennia geleden overwoog Californië de bevolkingsvermindering in de vorm van in massa geproduceerde, gemakkelijk verkrijgbare propellervoertuigen. Het is duidelijk dat het idee nooit veel grip heeft gekregen, en het is maar goed ook; in het licht van de huidige milieucrisis van de staat, had er niets goeds kunnen komen van een notoir inefficiënte propeller die werd gekoppeld aan de geplande Chevy 6-cilindermotor - maar er zijn tenminste genoeg hybriden die door de straten zwerven.

Op de volgende pagina vindt u meer informatie over propellerauto's en andere ongebruikelijke voertuigen.

Sneller dan de wind

Propaangedreven auto's gebruiken een kleine motor om een ​​propeller op te winden, die kracht genereert naar de wielen. Door de krachtoverbrenging een paar stappen verder te duwen, bouwde een team genaamd "Faster than the Wind" een nieuwe record-setting propellerkar. Het werkt als volgt: de wind duwt de kar en terwijl de wielen rollen, genereren ze kracht die wordt overgebracht om de propeller aan te drijven, waardoor er meer kracht wordt gegenereerd om terug naar de wielen te worden overgebracht. Dankzij een super veerkrachtige overbrenging zorgde al dit vermogen ervoor dat de kar 2,8 keer de snelheid van de wind voortbewoog.

gerelateerde artikelen

• 5 vreemdste voertuigen ooit gemaakt
• Hoe Art Cars werken
• Hoe de Air Car werkt
• Hoe vliegtuigen werken
• Hoe vliegende auto's werken
• Hoe voertuigen met schroefaandrijving werken
• Hoe door vuilnis aangedreven auto's zouden kunnen werken
• Hoe Whisky Cars werkten
• Schetste da Vinci echt een primitieve versie van de auto??

Meer geweldige links

• Auto's met propellers: een geïllustreerd overzicht
• Lane Motor Museum
• Bewijs het: een auto met windaandrijving gaat sneller dan de wind

Bronnen

• Barry, Keith. "Bewijs het: een auto met windaandrijving gaat sneller dan de wind." Bedrade. 29 juli 2010. (23 februari 2011) http://www.wired.com/autopia/2010/07/its-settled-downwind-faster-than-the-wind-officially-possible/
• Dark Roasted Blend. "Auto's met propellers: een geïllustreerd overzicht." 31 december 2008. (16 februari 2011) http://www.darkroastedblend.com/2008/12/cars-with-propellers-essential.html
• Diseno-kunst. "Helicron No.1." (23 februari 2011) http://www.diseno-art.com/encyclopedia/strange_vehicles/helicron.html
• Lane Motor Museum. "Een nadere blik: de Leyat Helica-replica uit 1919." 2 december 2009. (23 februari 2011) http://blog.lanemotormuseum.org/2009/12/a-closer-look-at-the-1919-leyat-helica/
• Moderne Mechanix. "Prop-Driven Car Maakt 85 MPH." 12 februari 2008. Oorspronkelijk gedrukt november 1934. (16 februari 2011) http://blog.modernmechanix.com/2008/02/12/prop-driven-car-makes-85-mph/
• New York Times, The. "Succesvolle test van een luchtaangedreven auto - Britse auto-expert erkent echte voordelen voor machinekoppeling en versnellingsbak." 25 augustus 1912. (20 februari 2011) http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=F30E1EFA3A5E13738DDDAC0A94D0405B828DF1D3
• Riley, Greg. "Riding the Wind - The Helicron." Old Cars Weekly. (23 februari 2011) http://www.oldcarsweekly.com/article/Riding_the_Wind_The_Helicron/
• Rijdbare tijden. "De Helica." (23 februari 2011) http://www.roadabletimes.com/roadable_experi_helica.html
• Spinelli, Mike. "Prop-aangedreven auto trekt vlammen." Jalopnik. 5 januari 2006. (20 februari 2011) http://jalopnik.com/#!146820/prop+driven-car-draws-flames
• Strohl, Daniel. "SIA Flashback - Cars That Woosh." Hemmings Blog. 21 december 2008. (20 februari 2011) http://blog.hemmings.com/index.php/2008/12/21/sia-flashback-cars-that-whoosh/