Wat was de herenovereenkomst van NASCAR?

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 1191
  • 6
Dale Earnhardt Jr. draait na een kapotte band, waardoor een gele vlag ontstaat tijdens een NASCAR Sprint Cup Series-race op Dover International Speedway in Dover, Del. - Zie meer NASCAR-foto's. AP Foto / Carolyn Kaster

Een herenakkoord - een contract zonder de noodzaak van formulieren, bestanden of handtekeningen, dat alleen wordt afgedwongen door te vertrouwen op de eer van de andere partijen bij de overeenkomst - lijkt een vreemde manier om een ​​sportevenement te besturen, nietwaar? Elke professionele sport is immers afhankelijk van een geschreven rulebook, toch? Maar de wereld zit ook vol met ongeschreven regels, en hoewel ze in geen enkel wetboek zijn vastgelegd, zijn er toch consequenties als je ze overtreedt. De sportwereld, die zeker veel geschreven regels kent, kent ook onofficiële regels. Voer de score niet uit voor een worstelende tegenstander. Geef de bal door aan een teamgenoot wanneer hij de kans heeft om een ​​record te breken. Als u deze regels overtreedt, worden de resultaten niet gemeten in punten of strafminuten, maar uw collega's zullen ervoor zorgen dat u ze net zo voelt. Boze woorden in de persconferentie na de wedstrijd zijn misschien wel de minste van uw zorgen. Sommige overtreders kijken maandenlang over hun schouder naar het veld, de rechtbank of de baan, wachtend op terugbetaling.

-Dit brengt ons bij het herenakkoord van NASCAR, een regel die het gedrag van alle coureurs in NASCAR's beste raceseries gedurende bijna 30 jaar beheerste, ondanks dat het nooit in één regelboek was geschreven. Wat was de overeenkomst en waarom is deze niet langer van kracht? Zijn er gewoon geen heren meer in het racen? Of heeft het door iets anders overbodig gemaakt?

-

Het herenakkoord van NASCAR kwam tot stand vanwege een aantal complexiteit in de raceregels en enkele technologische beperkingen die in de jaren zeventig niet konden worden overwonnen. Gedurende het grootste deel van de racegeschiedenis werd de positie van een auto op het circuit ten opzichte van de andere auto's genoteerd door menselijke scorers, die elke keer dat deze de start / finish passeerde naar de auto keken. Telkens wanneer een waarschuwingsvlag werd geworpen vanwege een crash of een ander probleem op de baan, werd de score genoteerd de volgende keer dat de auto's de lijn passeerden na het gooien van de waarschuwing. Dat betekende dat het in het belang van een coureur was om naar de lijn te blijven racen, ook al waren er mogelijk beschadigde auto's op de baan. Dit zorgde duidelijk voor een veiligheidsprobleem, niet alleen vanwege de kans op verdere botsingen, maar ook omdat veiligheidsteams moesten wachten tot iedereen de lijn bereikte voordat ze een plaats van een ongeval op de baan konden naderen. Als een bestuurder gewond is geraakt bij een ongeval, kan de vertraging letterlijk een kwestie van leven of dood zijn.

Racen naar de lijn was van vitaal belang voor een auto die een ronde achterstand had - dat wil zeggen, de leider was hem gepasseerd, dus hij had een ronde minder gereden dan de voorste auto's. Een verloren ronde terug krijgen is cruciaal als een coureur kans wil maken op een fatsoenlijke finish, dus een geronde auto aan de voorkant van het veld zou hard racen om de leider naar de lijn te verslaan om zo weer op de eerste ronde te komen..

Ondanks het inherente gevaar heeft NASCAR nooit de regel "race terug naar de lijn" veranderd. Verschillende van de beste coureurs in de jaren zeventig bespraken het probleem en kwamen met hun eigen oplossing: het gentleman's agreement. Richard Petty, Buddy Baker, Cale Yarbrough en David Pearson besloten dat iedereen op de baan langzamer zou gaan rijden en zijn positie zou behouden als er een waarschuwing werd geworpen [bron: Cross]. Hoewel het volgens de NASCAR-regels volkomen legaal was om andere auto's te passeren voordat ze bij de start / finishlijn kwamen toen een waarschuwingsvlag wapperde, waren ze het er gewoon mee eens om dat niet te doen. Om plaats te bieden aan gepolijste auto's die wanhopig waren om weer op de eerste ronde te komen, vertraagden de leiders vaak wat meer om een ​​gepasseerde auto te laten passeren. Omdat deze stuurprogramma's de meest succesvolle en gerespecteerde NASCAR-concurrenten van het tijdperk waren, werkte dit idee. "Ze gingen allemaal op eigen houtje op pad en sloten een overeenkomst: als de waarschuwing uitkomt, laten we dan onze hand opsteken, en iedereen moet tegelijkertijd wakker worden", zei NASCAR-president Mike Helton in een interview in 2003. 'Dat is de afspraak van de heer. Tot de laatste jaren werkt het redelijk goed.'

Hoewel het nooit in de statuten van NASCAR werd opgeschreven, bleef de overeenkomst tientallen jaren van kracht. Vele jaren nadat de oorspronkelijke heren waren gestopt met racen, racen de coureurs nog steeds niet naar de lijn. Maar in 2003 veranderde er iets.

Het begon op het wegparcours in Sonoma, Californië, toen Robby Gordon Kevin Harvick passeerde tijdens een volledige koerswaarschuwing en de race won. Gordon werd bekritiseerd door de andere coureurs in de pers en ook persoonlijk, maar hij overtrad geen officiële regels - de overwinning telde. Jimmy Johnson deed het in Chicago toen hij Michael Waltrip passeerde, en op dat moment werden de sluisdeuren geopend. NASCAR realiseerde zich dat ze moesten ingrijpen. Ten eerste gaf Helton waarschuwingen uit en vroeg de chauffeurs zichzelf te controleren. Dat is niet gebeurd. De reden is voor iedereen, hoewel racefans genoeg theorieën hebben. Een populair idee is dat de instroom van bedrijfssponsorgeld in NASCAR de inzet te hoog deed stijgen. De kans om een ​​positie te veroveren of een race te winnen was veel te veel geld waard om te laten liggen. Anderen beweren dat de coureurs van vandaag het gevoel van racetraditie missen van de vorige generatie. Eén ding is zeker: als je een verhit debat onder racefans wilt aanwakkeren, noem dan gewoon het gentleman's agreement.

We kunnen de oorzaak misschien niet uitleggen, maar we kunnen u veel vertellen over de gevolgen van de ontbinding van de overeenkomst. NASCAR veranderde de regel en ze deden het met behulp van een nieuwe technologie.

De laatste wettelijk gescoorde ronde

Een van de vreemdste dingen over de controverse van de herenovereenkomst is dat het gemakkelijk had kunnen worden voorkomen door een eenvoudige wijziging van de regels. In plaats van de posities van auto's aan de start / finishlijn te scoren nadat de waarschuwing is gegooid, zou NASCAR eenvoudig kunnen terugkeren naar de laatste legaal gescoorde ronde. Dat wil zeggen, als de leider ronde 49 voltooit, dan maakt de auto op de tweede plaats een pass en neemt de leiding over, en dan wordt er een waarschuwing gegeven voordat ze ronde 50 voltooien, de pass en de verandering van de voorsprong worden ongedaan gemaakt. Baanposities zouden terugkeren naar waar ze waren in ronde 49. Het is waar dat een dramatische pass ongedaan maken door een waarschuwing frustrerend kan zijn voor zowel fans als coureurs, maar het gebeurt zelden genoeg op de duizenden lokale korte tracks in de Verenigde Staten, waar de regel is al decennia in gebruik.

Aan de andere kant, in de NASCAR van vandaag, waar teams met meerdere auto's de norm zijn, zouden bedrog en samenspanning maar al te verleidelijk zijn. Een teamgenoot kan zomaar afslaan of draaien in dezelfde ronde waarin een andere teamgenoot werd gepasseerd.

-

Tijdens het raceseizoen 2003 stelde NASCAR een nieuwe regel in: de positie van elke coureur zou worden "bevroren" zodra er een waarschuwing werd gegeven. De exacte positie werd bepaald door transponders in de auto's en ontvangstlussen die rond de baan waren gepositioneerd. We zullen het transpondersysteem zo in meer detail uitleggen. Deze regel loste het "racen terug naar de lijn" -probleem op - niemand had enige reden om naar de voorzichtigheid te racen, aangezien ze geen posities konden winnen. Wat een ongeschreven regel was geweest, was nu officieel.

Er was echter een probleem met het bevriezen van het veld. Het werd voor een coureur bijna onmogelijk om een ​​verloren ronde terug te winnen. Het hebben van meer auto's op de eerste ronde zorgt voor interessantere races en wordt vaak gebruikt als een graadmeter voor pariteit binnen een raceserie, dus het was in het belang van NASCAR om coureurs de kans te geven hun rondjes terug te krijgen. Daarom hebben ze ingesteld wat veel mensen de "Lucky Dog" -regel noemen. Het is ook bekend als de gratis pas, maar het NASCAR-rulebook noemt het de Beneficiary Rule. Met deze regel kan de gerolde auto met de hoogste baanpositie een ronde herwinnen wanneer een waarschuwing wordt gegeven. Dat wil zeggen, als drie auto's allemaal een ronde achterstand hebben, krijgt de auto die voor de andere twee op de baan staat tijdens een waarschuwing de ronde terug..

Er zijn geen limieten aan het aantal keren dat een auto de Begunstigde Regel in een enkele race kan gebruiken, of hoeveel ronden een auto kan rijden en nog steeds gebruiken. Verschillende coureurs hebben races gewonnen nadat ze de regel hadden gebruikt, en in een vreemd geval gebruikte Kyle Busch het vijf opeenvolgende keren om terug te komen van vijf ronden achterstand. Hij verloor de ronden door mechanische problemen op een wegparcours. Omdat wegcursussen langere en langzamere tracks zijn, zijn gepolijste auto's zeldzamer, en die waren er op dat moment niet (behalve Busch). Door een reeks waarschuwingsvlaggen kon Busch alle verloren ronden terughalen. Er zijn veel critici van deze regel, maar tot nu toe blijft deze van kracht.

Het transpondersysteem is de sleutel om de positie van elke auto op de baan te bepalen op het moment dat er een waarschuwing wordt gegeven. Elke auto heeft een radiotransponder die een radiotransmissie op korte afstand van een zevencijferig codenummer afgeeft. Volgens NASCAR-regels zijn de transponders op de brandstofcel gemonteerd. Op verschillende punten rond een baan zijn draadlussen ongeveer een voet (0,3 meter) onder het baanoppervlak ingebed. Deze lussen ontvangen de transmissie van de transponder. NASCAR kan ook vrijstaande transponders rond een track inzetten als ze een hogere resolutie willen. De lus stuurt deze informatie onmiddellijk, via een draadloos netwerk - met redundante glasvezelverbindingen, voor het geval dat - naar een computersysteem dat elke auto logt wanneer deze elke lus passeert en op welk specifiek tijdstip. Dit systeem kan worden gebruikt om bij te houden waar auto's zich ten opzichte van elkaar op de baan bevinden en kan ook rondesnelheden registreren. De informatie wordt zelfs naar laptops gestuurd die door de pitcrews worden gebruikt, zodat ze de score- en timinggegevens in realtime kunnen zien.

Het zou ongelooflijk moeilijk zijn om erachter te komen waar iedereen zich op de baan bevond met behulp van menselijke spotters, en het gebruik van video-replay zou tijdrovend en verwarrend zijn. Hoewel de nieuwe regels misschien geen perfecte oplossing zijn bij het ontbreken van de gentleman's agreement, maakt transpondertechnologie het zeker een stuk eenvoudiger.

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over NASCAR en andere NASCAR-gerelateerde onderwerpen.

Een nieuwe overeenkomst?

De "race to the line" -overeenkomst is niet de enige ongeschreven NASCAR-regel die komt en gaat. Twee van de beroemdste tracks van NASCAR, Talladega en Daytona, hebben een gele lijn die de onderkant van de legale track aangeeft. Er is bestrating onder de lijn, maar passen daar zijn niet legaal. Daar was één uitzondering op - een onofficiële regel die in feite stelde dat alles in de laatste ronde van een race kan. Eerlijk genoeg, totdat een coureur een pass onder de streep maakte om een ​​race te winnen. Deze manoeuvre was perfect in overeenstemming met de ongeschreven regel, maar de overwinning werd niet toegestaan. NASCAR vaardigde toen een geschreven regel uit die de "alles mag" -tactiek elimineert.

Onlangs heeft NASCAR-teameigenaar Jack Roush een nieuwe herenovereenkomst voorgesteld, deze betreft teams die hun auto's testen. Het kost veel geld om tussen races door auto's te testen en NASCAR wil de teamkosten verlagen. Maar elke keer dat ze regels proberen te maken die het testen beperken, vinden teams manieren om ze te omzeilen, en dat kost uiteindelijk nog meer geld. Roush wil een herenovereenkomst tussen eigenaren om het testen vrijwillig te beperken.

Gerelateerde artikelen

  • 10 essentiële tools van NASCAR Pit Crew-leden
  • Hoe NASCAR-uitzendingen werken
  • Hoe verandert een NASCAR-track fysiek tijdens een race??
  • Hoe NASCAR Racing Grooves werken
  • Wat is hypermiling?
  • Waarom wordt een NASCAR-raceauto "los" of "strak" genoemd?
  • Hoe NASCAR-wigaanpassingen werken
  • Is het gemakkelijk om vals te spelen in NASCAR?
  • Waarom is camber zo cruciaal in NASCAR??
  • Waarom is het zo moeilijk om het NASCAR-boetesysteem te begrijpen??
  • Hoe het NASCAR-schema werkt
  • Hoe NASCAR-prijzengeld werkt
  • Hoe helpt downforce een NASCAR-raceauto??
  • Hoe NASCAR Drafting werkt
  • Hoe NASCAR Pre-race en Post-race inspectie werkt

Bronnen

  • Borden, Brett. "Transponders houden het allemaal op orde." ESPN.com. 7 april 2008. (12 december 2008) http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2881920
  • Cross, Duane B. "Ben het ermee eens dat ze het niet eens zijn: chauffeurs hoeven zich geen zorgen te maken dat ze heren zijn." Sport geïllustreerd. 15 juli 2003. (12 december 2008) http://quicktime.cnnsi.com/inside_game/duane_cross/news/2003/07/15/gentleman_agreement/
  • Crossman, Matt. "Ongeschreven regels veranderen net als de geschreven regels." Het sportieve nieuws. 28 juli 2003. (12 december 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m1208/is_/ai_105915658
  • Eckel, Erik. "NASCAR Nation: de technologie die de meest populaire raceklasse van Amerika voedt." TechRepublic. 6 juli 2006. (12 december 2008) http://articles.techrepublic.com.com/5100-10878_11-6091119.html
  • Lang, Dustin. "NASCAR dicht gat in gele lijn regel." De Roanoke Times. 7 oktober 2008. (12 december 2008) http://www.roanoke.com/sports/racing/wb/179565
  • Montgomery, Lee. "Helton: Houd u aan gentleman's agreement." NASCAR.com. 5 juli 2003. (12 december 2008) http://cgi.nascar.com/2003/news/headlines/wc/07/05/helton_agreement/index.html
  • Moritz, Richard. "Elektronisch timing- en scoresysteem - timing is alles." Cirkelspoor. (12 december 2008) http://www.circletrack.com/techarticles/139_0410_electronic_timing_and_scoring_system/index.html
  • Sports Illustrated.com. 'Roush wil een testovereenkomst voor heren.' 18 november 2008. (12 december 2008) http://www.fannation.com/truth_and_rumors/view/78046



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt