Hoe lang duurt het om een ​​Ferrari te bouwen?

Het Ferrari steigerende paardlogo is te zien op de radiator van een Californisch model dat te zien is in de Ferrari-fabriek in Fiorano, nabij Modena, Italië. Zie foto's van exotische auto's. AP Foto / Marco Vasini

Bij zowat elke discussie over high-end sportwagens kun je vrijwel rekenen op de vermelding van één fabrikant in het bijzonder: Ferrari.

Het iconische Italiaanse merk is praktisch synoniem voor vloeiende, pezige lichaamscontouren, race-technologie, nauwgezet vakmanschap en hoog vermogen.

Het staat ook synoniem voor hoge kosten. Al die snelle goedheid, en de uitstraling die daarbij hoort, kost je. Een gloednieuwe Ferrari California zou u medio 2010 ongeveer $ 192.000 kosten. Een van de redenen is dat ze niet om de paar minuten van de lopende band komen, zoals de typische Toyota- of Ford-modellen. Ondanks moderne fabricage- en efficiëntiepraktijken, zijn Ferrari's niet precies zoals auto's op de massamarkt gemaakt.

Dit artikel beantwoordt de vraag: "Hoe lang duurt het om een ​​Ferrari te bouwen?" En gaandeweg zal het enig licht werpen op enkele van de redenen waarom een ​​van de meest gewilde automerken ter wereld ook een van de duurste is..

Lees op de volgende pagina meer over de plaats waar Ferrari's worden geboren.

Inhoud

1. Binnen in de Ferrari-fabriek
2. Het Ferrari-assemblageproces
3. De finishing touch van een Ferrari

De Ferrari California werd onthuld tijdens de eerste persdag van de Paris Auto Show in 2008. AP Photo / Francois Mori

Dus je hebt een aanbetaling gedaan voor je Ferrari, of je hebt er op zijn minst over gefantaseerd, en je wilt nu je nieuwe auto. Maar geduld, enthousiaste koper, voor het eerste dat je moet weten, is dat Ferrari-constructie nooit overhaast wordt. Laten we als bewijs hiervan een kort virtueel bezoek brengen aan de Ferrari-fabriek in Maranello, Italië.

De Ferrari-campus is een eerbetoon aan het ontwerp van groene werkplekken. Dankzij een herontwerp in 1997 door de Franse architect Jean Nouvel, baadt de fabriek in natuurlijk licht en straalt ze een modernistische sfeer uit met zijn overvloed aan reflecterende oppervlakken en binnengroen. Natuurlijk licht komt binnen via dakramen als onderdeel van een overkoepelende strategie om werknemers tevreden te houden en daarom gericht op het maken van het beste product [bron: auto].

De fabriek heeft er zelfs een gieterij -- een faciliteit waar gesmolten metaal in stukken wordt gegoten die uiteindelijk motoronderdelen worden. Met een dergelijke controle kan Ferrari de kwaliteit nauwlettend volgen en met grote precisie volgen wanneer en waar elk stuk is gemaakt. Dat is een enorm voordeel als er na aflevering ooit een probleem met een auto wordt geconstateerd.

Terwijl het gieten van motoronderdelen uit gesmolten metaal ooit langdurige leercontracten vereiste van werknemers, kost het tegenwoordig slechts ongeveer een week opleiding. Een machine voert de veeleisende taak uit om precieze hoeveelheden in een gietstuk te gieten. Ferrari-arbeiders zijn echter nog steeds vakmensen, aangezien de afwerking van de motoronderdelen een met de hand voltooide taak is.

Natuurlijk is de motor het hart van een Ferrari, maar de auto heeft veel stations om doorheen te gaan om een ​​verkoopbaar voertuig te worden..

Ga naar de volgende pagina om te lezen hoe de arbeiders van Ferrari alles in elkaar hebben gezet.

Een man maakt foto's van een Ferrari California op een autotentoonstelling in Peking, China, in 2009. Op de vijfdaagse tentoonstelling werden geïmporteerde auto's getoond, veelal dure luxemodellen. AP Foto / Greg Baker

Een deel van de Ferrari-mystiek heeft te maken met de reputatie van het merk voor handgemaakt vakmanschap en aandacht voor detail door handelaars en vrouwen, niet door robots.

Maar eigenlijk spelen robots een rol in het Ferrari-bouwproces. U vindt ze in de motorwerkplaats, waar ze het meeste werk doen om zowel de productiviteit als de kwaliteit te verhogen. En je vindt er ook robots in de bijna volledig gemechaniseerde spuiterij. Daar krijgen de carrosserieën een anticorrosieve behandeling voordat ze worden gedoseerd met automatische priming-, verf- en bakprocedures.

Een paar gebouwen verderop hebben arbeiders (uiteraard in Ferrari-rood) de verschillende componenten met de hand in elkaar gezet. Deze medewerkers werken in een lopende bandstijl die doet denken aan veel fabrieken en installeren volledig gemonteerde aandrijflijnen, stoelen, dashboards, cabriokappen en andere subassemblages [bron: Yap].

In typische auto- en vrachtwagenfabrieken is het gebruikelijk dat als de zaken goed gaan, er twee of zelfs drie ploegen werken om de vraag bij te houden. Bij Ferrari is er echter maar één dienst, van 8.00 uur tot 17.00 uur. En om 5 uur is er geen gekke strijd om het gebouw te ontvluchten. Werknemers slenteren nonchalant naar buiten, blijkbaar zonder haast om de plek te verlaten die vaak op de Europese lijst van 'beste werkplekken' belandt.

De auto is bijna compleet. Op de volgende pagina leest u wat de laatste hand is en hoe lang het hele proces van begin tot eind duurt.

Een Ferrari California te zien op de Los Angeles Auto Show. AP Photo / Ric Francis

De Ferrari F430, een schoonheid met een V-8-motor die in staat is om een ​​top te bereiken van iets minder dan 200 mijl per uur (322 kilometer per uur) als hij klaar is, scoot in een veel langzamer tempo tijdens de bouw. Werknemers klikken, bouten en passen in stukken op meer dan 30 stations, elk ongeveer een half uur lang.

Auto's met grotere V-12-motoren banen zich een weg naar beneden in een andere rij, maar toch vlak naast de met V-8 uitgeruste voertuigen. De V-12's hebben ongeveer een uur per station nodig. Nadat de belangrijkste structurele, mechanische en elektronische systemen zijn aangebracht, maken afwerkingen zoals sierdelen en inzetstukken de auto compleet. Lederen bekleding wordt door machines gemeten en gesneden voor precisie, maar met de hand gestikt voor vakmanschap.

Van begin tot eind duurt het ongeveer drie weken om een ​​Ferrari California te bouwen, het dichtst bij wat een Ferrari voor de massamarkt zou kunnen worden genoemd (er worden er jaarlijks ongeveer 2.500 geproduceerd). Hoewel dat misschien als een vrij traag tempo klinkt, moet u er rekening mee houden dat een deel van Ferrari's allure de exclusiviteit is. Van al zijn modellen produceert het bedrijf in totaal slechts ongeveer 8.500 auto's per jaar. Vergelijk dat maar eens met de Ford F-serie vrachtwagens, waarvan Ford er in 2009 meer dan 400.000 produceerde. Je kunt meteen een Ford F-150 krijgen, zolang je maar kunt betalen. Voor ons Ferrari California-voorbeeld is de wachtlijst om er een te krijgen echter ongeveer twee jaar [bron: Rufford].

Sinds de oprichter van het bedrijf Enzo Ferrari begon met het bouwen van auto's, heeft het bedrijf een reputatie opgebouwd van race-techniek gecombineerd met ouderwetse toewijding aan vakmanschap. Het bedrijf hecht veeleer aan individualisme en onderscheid dan aan conformiteit. Dat gezegd hebbende, heeft Ferrari veel stappen ondernomen om te moderniseren, de kwaliteit te verbeteren en uit te breiden naar markten zoals China, waar economische groei een verlangen naar luxe merken heeft aangewakkerd. Verwacht gewoon niet dat je de dealer binnenloopt en er een vers van de fabrieksvloer haalt - in ieder geval niet meteen.

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over Ferrari.

gerelateerde artikelen

• Top 5 snelheden geklokt op de autobaan
• Car Smarts: Exotic Cars
• Car Smarts: The Bugatti Veyron
• Hoe de Enzo Ferrari werkt
• Hoe de Audi R8 werkt
• Wat is de snelste auto ter wereld??
• Waarom werd de Shelby Cobra 427 Super Snake uit 1966 verkocht voor $ 5,5 miljoen??

Meer geweldige links

• Ferrari
• Ferrari Wereld Abu Dhabi

Bronnen

• Automobile Magazine. "Ferrari-fabrieksrondleiding." April 2009. (13 juni 2010) http://www.automobilemag.com/features/0404_ferrarifactory/index.html
• Ferrari. "Ferrari vandaag." (12 juni 2010) http://www.ferrari.com/English/about_ferrari/Ferrari_today/Pages/Ferrari_Today.aspx
• Lamm, John. "Exotische auto's." MBI Publishing Co., Minneapolis, Minn.2008.
• Rufford, Nick. "Ferrari California." De Sunday Times. 19 oktober 2008. (14 juni 2010) http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/videos/article4961501.ece
• Vivian, David. "Making of a Ferrari." Evo. Mei 2009. (13 juni 2010) http://www.evo.co.uk/features/features/234675/making_of_a_ferrari.html
• Ja, Laurance. "Binnen in de Ferrari-fabriek." Canadese chauffeur. 8 mei 2006. (9 juni 2010) http://www.canadiandriver.com/2006/05/08/feature-inside-the-ferrari-factory.htm