Pedeorelha | Hoe Harley-Davidson werkt

Joseph Norman
0
1951
193

Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company
Harley-Davidson 100th Anniversary Tank Emblem met Chrome Bar & Shield

Hoe schrijf je over Harley-Davidson? Als iemand de woorden 'Harley-Davidson' noemt, komen er verschillende dingen in me op:

Het bedrijf dat motorfietsen produceert.
De eigenlijke motorfietsen die het bedrijf produceert.
De geschiedenis en traditie die het bedrijf en de producten omringen.

Ultieme Harley-Davidson-quiz
Hoe motorfietsen werken
Discovery.com: Will Motorcycles Run On Air?

En er is nog iets anders - de uitstraling van Harley-Davidson. Sommigen noemen het Harley-manie. Anderen noemen het Harley-cultuur. Als je dit concept moeilijk begrijpt, overweeg dan eens: elk jaar komen honderdduizenden Harley-Davidson-enthousiastelingen samen in steden als Sturgis, S.D. (Augustus), Myrtle Beach, S.C. (mei) en Daytona Beach, Fla. (Maart) voor een hele week feesten en demo's van leveranciers. Deze mensen fietsen honderden, zo niet duizenden kilometers om mee te doen.

In tegenstelling tot elk ander groot merk motor, is er een bepaald iets dat Harley-Davidsons bij zich dragen. Het zou gewoon het geluid kunnen zijn van een grote V-Twin-motor door rechte pijpen bij vol gas - dit is zeker in tientallen films glamoureus gemaakt. Maar we denken dat het meer is dan dat. Noem het mystiek Als je dat wil. Er is zeker iets aan de hand.

Motorfiets afbeeldingengalerij

Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company
De Screamin 'Eagle Softail® Deuce uit 2003, hier getoond in aangepaste verfkleuren - Centennial Gold en Vivid Black. motorfiets foto's.

In dit artikel krijg je de kans om vanuit een perspectief meer te weten te komen over de zen van de Harley-Davidson. We behandelen de evolutie van de motoren, de huidige productlijn en het aanpassingsproces. De volgende keer dat je naast een Harley-Davidson stopt, zul je zien het op een heel andere manier.

Voordat je de mystiek van Harley kunt gaan begrijpen, moet je een basiskennis hebben van hoe motorfietsen werken.

-Op zijn eenvoudigst is een motorfiets een fiets met een motor. Als je helemaal teruggaat naar het begin van Harley-Davidson Motorcycles in 1903, dan is een motorfiets precies dat. De eerste productie-Harley-Davidson was een fiets met een licht aangepast frame om de motor gemakkelijker te kunnen monteren. Een leren riem bracht de kracht van de motor naar het achterwiel. Deze motorfiets had pedalen, dus je kon erop trappen als een fiets als je dat wilde. Hij had ook een normale terugtraprem in de achternaaf die je met de pedalen kon toepassen (door achteruit te trappen), net zoals je dat vandaag op een normale fiets met één versnelling zou doen..

Copyright Harley-Davidson-archieven
Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company Archives
De eerste Harley-Davidson was eigenlijk een gemotoriseerde fiets.

Die originele Harley-Davidson-motorfiets had een 24.75 cubic inch (405 cc), eencilinder, luchtgekoelde motor met een F-kopklepconfiguratie. De motor woog 49 pond.

Tegenwoordig lijkt een motorfiets helemaal niet echt op een fiets. Beide voertuigen hebben twee wielen, maar daar houdt de gelijkenis op. Lees verder om meer te weten te komen over de motorfietsen van vandaag.

Twee dingen werkten samen met elkaar om motorfietsen er tegenwoordig zo groot uit te laten zien:

De motor werd groter en groter, dus de motorfiets werd groter om de motor vast te houden en het gewicht te dragen. Naarmate de motorfiets zwaarder werd, werden de wielen en banden groter en sterker om het gewicht te dragen, evenals de remmen, het frame, enz. De brandstoftank werd ook groter om de grotere motor de benodigde brandstof te geven..
Met groeiende motorafmetingen werden motorfietsen veel sneller en konden ze veel langere afstanden afleggen. Hogere snelheden betekenden de toevoeging van een transmissie. Het rijcomfort in de vorm van grotere banden, veersystemen, stoelen enzovoort werd toegevoegd om de rit beter te maken. Extra snelheid maakt de banden ook belangrijker voor de prestaties, dus de banden werden breder.

U kunt alle geavanceerde motorfietsfuncties in de onderstaande motorfiets zien.

De motorfietsen van vandaag hebben een zeer verre relatie met de gemotoriseerde fietsen uit het verleden.

Deze motorfiets is geen Harley - het is een Harley-achtige custom-motorfiets die een moderne motorfiets terugbrengt tot zijn essentie. Deze motorfiets heeft bijvoorbeeld een motor en een transmissie:

88 cubic inch (1450 cc), tweecilinder V-motor

De roestvrijstalen uitlaatpijpen zijn rechtstreeks verbonden met de cilinders van de motor.

In dit geval is de motor een 88 kubieke inch (1450 cc) tweecilindermotor. De cilinders zijn gerangschikt in een V-configuratie met een hoek van 45 graden ten opzichte van de V. De motor gebruikt dry-sump-smering en de externe tank voor de olie wordt boven de transmissie gemonteerd. Uitlaat is gewoon een paar roestvrijstalen buizen die zijn aangesloten op de uitlaatpoort van elke cilinder. Er is geen enkele uitlaatdemper of katalysator.

De transmissie zit net achter de motor. Het is een sequentiële handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen. De motor brengt zijn vermogen over van de krukas naar de transmissie via een primaire schijf. Het vermogen gaat dan van de transmissie naar het achterwiel via de laatste rit, wat in dit geval een ketting is zoals te zien op deze foto:

De primaire aandrijving van deze motorfiets is een zeer brede Kevlar / rubberen riem. De grote ketting is de laatste aandrijving.

Al het vermogen van de motor gaat naar het achterwiel.

Het vermogen van de motor gaat naar dit extreem brede achterwiel.

Je kunt ook de achterste schijfrem zien, evenals het achterste gedeelte van het frame. Op de bovenstaande foto, evenals op de onderstaande foto, is het duidelijk dat motorfietsframes extreem eenvoudig kunnen zijn.

Dit motorframe heeft een eenvoudig ontwerp. Omdat hij geen achtervering heeft, wordt hij een "harde staart" genoemd.

Het frame is slechts een paar stalen buizen die aan elkaar zijn gebogen en gelast. Zie deze pagina voor foto's van verschillende frames. Deze motorfiets heeft geen achtervering en wordt daarom een harde staart.

De voorvork, het enige onderdeel van de ophanging op deze fiets, bevindt zich aan de voorkant van de motorfiets.

De voorvork is het enige onderdeel van de vering op deze fiets. Het kan worden samengedrukt om als een schokdemper te werken.

Je kunt zien dat het voorwiel veel kleiner is dan het achterwiel. Vooraan zit een enkele schijfrem. De voorvork kan samendrukken om schokken op te vangen. Aan de bovenzijde van de voorvork bevinden zich het stuur en de koplamp.

Deze motorfiets is zeker niet zo eenvoudig als de eerste Harley-Davidson in 1903, maar ook niet supergecompliceerd. Dit is minimalistisch transport op benzine. Dus, hoe verhoudt een Harley zich tot deze basismotor? Laten we kijken.

Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company
Harley-Davidson 100th Anniversary Tank Emblem met Chrome Bar & Shield

Je kunt tegenwoordig allerlei soorten motorfietsen krijgen, meestal van Japanse fabrikanten zoals Honda, Yamaha en Kawasaki. Maar de meeste mensen zouden beweren dat geen van hen de uitstraling, traditie, naamsbekendheid of mystiek heeft van de motorfietsen van Harley-Davidson. Je vraagt je waarschijnlijk af wat het is dat zo uniek is aan een Harley, dus laten we beginnen met de motor.

Hier zijn enkele van de onderscheidende kenmerken van de motor:

Tot 2001 was Harley-Davidson toegewijd getrouwd met het tweecilinder V-twin-ontwerp met een hoek van 45 graden tussen de cilinders.
De motoren zijn luchtgekoeld.
De motoren hebben kopkleppen die worden geactiveerd door nokkenassen in het carter.
De olie komt uit een dry-sump-smeersysteem.
Harley-motoren hebben een lange beroerte. Dit betekent dat de motoren een laag toerental hebben en veel koppel hebben. Redline bevindt zich meestal in het bereik van 5.000 RPM.
Harley-motoren hebben een krukas met één pen, waardoor deze motoren een uniek geluid hebben. We zullen in de volgende sectie meer hebben over dat onderscheidende geluid.

In 2001 maakte Harley wat voor haar een radicale stap was. Een nieuwe motor genaamd de Revolution ™ -motor werd geïntroduceerd, om te worden gebruikt in de komende VSRC van 2002. De Revolution is nog steeds een V-twin, maar hij heeft een V van 60 graden, is watergekoeld, heeft 4 bovenliggende nokkenassen en draait een hoog toerental (9.000 RPM redline).

Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company
De Revolution ™ -motor wordt momenteel slechts op één Harley-productiemodel gebruikt: de VSRC. Zowel de VRSCA V-Rod ™ uit 2003 (hier afgebeeld) als de VSRC uit 2002 zijn uitgerust met de Revolution ™ -motor.

Naast de motor hebben Harley-motorfietsen zelf ook hun eigen look en feel. Vanwege de grote motoren zijn Harleys meestal grote fietsen. De grootste Harleys wegen bijna duizend pond (453,6 kilogram) en hebben de neiging om op te nemen retro styling. We zullen de nieuwe engine iets later in dit artikel meer in detail bespreken.

Vervolgens leren we over de mystiek van Harley en zijn kenmerkende geluid.

Harley in de films Van 'Easy Rider' tot 'The Terminator 2' tot 'Mission: Impossible II' - motorfietsen maken al decennia lang de filmscene.

Foto met dank aan Amazon.com

In feite krijgt Harley-Davidson de hoogste facturering in de film uit 1991 getiteld "Harley Davidson and the Marlboro Man." Met twee hoofdpersonages: de ene genoemd naar het beroemde motorfietsbedrijf en de andere een populair sigarettenmerk, heeft deze film nog steeds een aanhang. Sommige andere producten krijgen ook een knipoog in de film - er is een personage genaamd "Virginia Slim" (zoals de sigaretten) en een ander is vernoemd naar de beroemde whisky "Jack Daniels."

Waar komt de Harley-mystiek vandaan? Denk aan een Marlboro-sigaret. Het is gewoon een beetje tabak in papier gewikkeld. Er zijn honderden andere sigarettenmerken die bijna identiek zijn, maar het merk Marlboro heeft mystiek. Een deel is afkomstig van beeldreclame, maar het andere is cultureel. De mensen die Marlboro-sigaretten roken, zijn meestal een bepaald type persoon. Omdat ze adverteren en het merkimago versterken, trekken ze op hun beurt meer van hun soort naar het merk - enzovoort.

In het geval van Harley-Davidsons komt, hoewel er enige hoeveelheid reclame wordt gemaakt, veel meer van het merkimago op andere manieren tot stand:

Het gebruik van Harleys in de film- en televisie-industrie.
De enorme Harley-rally's die meer dan 100.000 motorrijders kunnen aantrekken.
De mensen die op Harleys rijden en het imago dat ze in het openbaar uitstralen.

Deze elementen zorgen samen met enkele andere voor een resonerende, grassroots soort promotie die uiterst zeldzaam is, maar fascinerend wanneer het gebeurt. Dit begint de mystiek van Harley over te brengen. Laten we nu iets anders bespreken dat resoneert - het veelbetekenende Harley-geluid.

Het valt niet te ontkennen dat een Harley-Davidson-motorfiets een uniek geluid heeft, vooral als de uitlaatdempers zijn verwijderd. Het geluid maakt deel uit van de mystiek. De reden voor het geluid heeft te maken met de manier waarop de motor is ontworpen.

Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company
Gunstig gemonteerd en klaar voor de weg, de 2002 Ultra Classic® Electra Glide® is uitgerust met de Twin Cam 88® Engine, luchtverstelbare touring-ophanging achter en driedubbele schijfremmen.

Als je het artikel Hoe automotoren werken hebt gelezen, dan weet je hoe een basis viertakt benzinemotor werkt. Een zuiger doorloopt de inlaat-, compressie-, verbrandings- en uitlaatslagen om de twee omwentelingen van de krukas. Als uw grasmaaier stationair draait, hoort u het pop-pop-pop-pop geluid van de individuele slagen. Wat u eigenlijk hoort, is het geluid van de gecomprimeerde gassen in de cilinder die ontsnappen wanneer de uitlaatklep wordt geopend. Elk knal is het geluid van de uitlaatklep openen één keer, en het gebeurt bij elke tweede omwenteling van de krukas.

In een tweecilinder, horizontaal tegenoverliggende motor, de zuigers zijn zo getimed dat de ene op de ene omwenteling van de krukas schiet en de andere op de volgende omwenteling - dus een van de twee zuigers vuurt bij elke omwenteling van de krukas. Dit lijkt logisch en geeft de motor een uitgebalanceerd gevoel. Om dit type motor te maken heeft de krukas twee aparte pennen voor de drijfstangen van de zuigers. De pinnen staan 180 graden uit elkaar.

Een Harley-motor heeft twee zuigers. Het verschil in de Harley-motor is dat de krukas alleen een pin, en beide zuigerstangen zijn ermee verbonden. Dit ontwerp, gecombineerd met de V-opstelling van de cilinders, betekent dat de zuigers niet met gelijke tussenpozen kunnen vuren. In plaats van dat één zuiger elke 360 graden afvuurt, werkt een Harley-motor als volgt:

Een zuiger vuurt.
De volgende zuiger vuurt op 315 graden.
Er is een opening van 405 graden.
Een zuiger vuurt.
De volgende zuiger vuurt op 315 graden.
Er is een opening van 405 graden.

En de cyclus gaat door.

Bij inactiviteit hoor je het pop-pop geluid gevolgd door een pauze. Dus het geluid van een Harley is pop-pop ... pop-pop ... pop-pop. Dat is het unieke geluid van een Harley-Davidson-motorfiets.

Het naam-spel

Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company Archives
Van links naar rechts: William Davidson, Walter Davidson, Arthur Davidson en William Harley.

De Harley-Davidson Motor Company dankt zijn naam aan de oprichters William S. Harley en Arthur Davidson. Na verloop van tijd kwamen Davidsons broers, William en Walter, bij het bedrijf.

Volgens de Harley-Davidson Archives komt Harley's naam op de eerste plaats omdat "het zijn ontwerpen, ontwerpen en testen waren die de eerste motorfietsen ooit geproduceerd door het jonge bedrijf mogelijk maakten". De mannen namen het koppelteken in de naam op, zodat het duidelijk zou zijn dat het bedrijf twee grondleggers had, niet slechts één.

We leven in een wereld waarin computertechnologie dagelijks verandert. Japanse motorfietsbedrijven hebben de neiging om elk jaar nieuwe motorontwerpen te maken. Autolijnen worden om de drie of vier jaar volledig vernieuwd. Dan is er de Harley-Davidson Motor Company.

Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company
Als onderdeel van het 100-jarig jubileum ging Harley-Davidson op tournee. Deze foto is van de Open Road Tour-halte in Atlanta: Harleys zover het oog reikt buiten de Atlanta Motor Speedway.

Harley-Davidson lijkt aan een compleet andere klok te werken, met nieuwe motorontwerpen die elke 15 jaar of zo binnenkomen. Tussen 1936 en 2003 vertegenwoordigden motorontwerpen die door Harley werden uitgebracht een constante aanpassing van hetzelfde standaard V-twin, 45 graden, luchtgekoeld motorontwerp. In 2001 bracht Harley zijn eerste echt nieuwe ontwerp uit in een commerciële motorfiets, maar het was nog steeds een V-twin. Als je de eerste paar jaar van de geschiedenis van het bedrijf negeert als een periode van experimenten, zijn er eigenlijk maar zeven grote motorherzieningen geweest tijdens het 100-jarig bestaan van het bedrijf:

Flathead-motoren - Vervaardigd tussen 1929 en 1974. Flatheads hadden geen bovenliggende kleppen. In plaats daarvan liepen de kleppen langs de motor en gingen naar boven open in een kamer naast de verbrandingskamer. Het voordeel van een platte kop was de eenvoud - geen stuurstangen of tuimelaars, en de kop was een eenvoudig gietstuk met een gat erin voor de bougie. Een typische motor met platte kop had een cilinderinhoud van 45 kubieke inch (742 cc) en produceerde ongeveer 22 pk.

Basisontwerp van een motor met platte kop.

Knucklehead-motoren - Vervaardigd tussen 1936 en 1947. De knokkelkop werd geleverd in variaties van 60 kubieke inch (990 cc) en 74 kubieke inch (1.200 cc) die respectievelijk 40 en 45 pk konden produceren.
Panhead-motoren - Vervaardigd tussen 1948 en 1965. De panhead kwam ook in 60 kubieke inch (990 cc) en 74 kubieke inch (1.200 cc) varianten en produceerde respectievelijk 50 en 55 pk. Grote verschillen tussen de knokkelkop en de zwenkkop waren onder meer aluminium koppen op de zwenkkop en interne olieleidingen, in tegenstelling tot externe lijnen op de knokkelkop.
Shovelhead-motoren - Vervaardigd tussen 1966 en 1985. Shovelheads verplaatsten 1200 cc (74 kubieke inch) en produceerden 60 pk.
Evolution-motoren - Vervaardigd tussen 1984 en 1999. De cilinderinhoud is 81,8 kubieke inch (1340 cc) en de motor produceert 70 pk. Hoewel de Evolution 1340cc niet langer in productie is, krijgt de Sportster®-modellijn van motorfietsen Evolution-motoren met een cilinderinhoud van 883 cc en 1200 cc (geproduceerd 1986 tot heden).

Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company
Deze XL Sportster® 883R 2003 is uitgerust met een stijve gemonteerde 883cc Evolution®-motor.
Twin Cam 88-motoren - Vervaardigd vanaf 1999. De Twin Cam dankt zijn naam aan het feit dat hij twee nokken in het carter heeft om de kleppen te activeren. Met een cilinderinhoud van 88 kubieke inch (1450 cc) is dit de grootste in productie zijnde Harley-motorfietsmotor en produceert hij 80 pk. De motor blijft luchtgekoeld en maakt gebruik van bovenliggende kleppen die worden geactiveerd door stuurstangen. De 88B-versie van de motor, die in 2000 uitkwam, bevat compensatie-assen om motortrillingen te verminderen.
Revolutie-motoren - Vervaardigd vanaf 2001. De Revolution-motor wordt momenteel slechts op één Harley-productiemodel gebruikt: de VSRC. Hoewel alle eerder genoemde engines grotendeels hetzelfde zijn en incrementele verbeteringen vertegenwoordigen, is de Revolution-engine anders. Deze motor is watergekoeld in plaats van luchtgekoeld en de V-hoek is 60 graden in plaats van 45. Hij heeft vier bovenliggende nokkenassen in plaats van twee nokken in het carter en er wordt brandstof ingespoten. Deze motor is kleiner - slechts 69 kubieke inch (1130 cc). Hij heeft een veel kortere slag, waardoor hij tot 9.000 tpm kan draaien en hij produceert 115 pk.

Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company
De Revolution ™ -motor

Door de jaren heen zijn er honderden Harley-Davidson-modellen en -variaties geweest, maar als je Harley-ese gaat spreken, zijn er bepaalde modelnamen in de huidige opstelling die je moet kunnen herkennen. Hier zijn de biggies:

De Sportster - De instapmotor van Harley. Het is lichter en sportiever dan de meeste Harleys, vandaar de naam. De Sportster 2003 is verkrijgbaar in zeven verschillende varianten. Het is 88 centimeter lang, weegt ongeveer 500 pond en de prijzen beginnen rond de $ 7.000 of zo.

Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company
Deze "Terminator-Worthy" 2003 FLSTF Fat Boy® is uitgerust met een stevig gemonteerde, 1450cc Twin Cam 88B ™ gebalanceerde motor.
De Softail - Een universele fiets. Het is ongeveer 95 centimeter lang en weegt ongeveer 650 pond. De prijzen vallen tussen $ 14.000 en $ 19.000. Herkenbare namen in deze regel zijn de 'Deuce', de 'Fat Boy' (beroemd gemaakt in de film 'Terminator 2') en de 'Springer Softail', zo genoemd vanwege de geveerde voorvork (in plaats van een hydraulische vork).
Het VRSC - Dit is momenteel de enige in productie genomen Harley-Davidson-motorfiets met de Revolution-motor. Het is 94 centimeter lang en weegt ongeveer 600 pond en kost ongeveer $ 19.000.

Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company
Deze VRSC uit 2002 is uitgerust met de nieuwe Revolution ™ -motor.
De Dyna Glide - Deze klassieke Harley-chopper is 94 inch lang en ongeveer 630 pond, met prijzen variërend van $ 13.000 tot $ 18.000.
De toerfietsen - Tot de toerfietsen behoren de "Road King", de "Electra Glide" en de "Ultra Classic". Deze fietsen zijn allemaal 94 centimeter lang en wegen tussen de 700 en 800 pond. Deze fietsen hebben allemaal zadeltassen en andere toerbekleding. Prijzen beginnen bij ongeveer $ 15.000 en gaan richting $ 22.000.

Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company
Deze FXDWG Dyna Wide Glide® uit 2003 is uitgerust met een trillingsgeïsoleerde Twin Cam 88®-motor.

De Harley-Davidson-website heeft volledige beschrijvingen, specificatiebladen, prijs- en betalingscalculators, enz. Om u alles te laten leren over de verschillende modellen.

Aanpassen en aftermarket

Charitatieve helikopters! De Harley-Davidson Motor Company heeft sinds 1980 meer dan $ 50 miljoen opgehaald voor de Muscular Dystrophy Association (MDA). Als onderdeel van het 100-jarig jubileum van het bedrijf in 2003 haalde Harley-Davidson alleen al in dat jaar $ 7,3 miljoen op.
Bron: website van Harley-Davidson

Er is iets vreemds gebeurd op de Harley-markt.

Net zoals mensen het leuk vinden om hun auto te personaliseren, vinden mensen het leuk om hun Harley-Davidson-motorfietsen te personaliseren. De aanpassingen kunnen eenvoudig zijn, zoals het opzetten van een ander uitlaatsysteem, of ze kunnen radicaal zijn, zoals het opzetten van chopper-achtige vorken.

Het leveren van onderdelen voor maatwerk heet het aftermarket. Er zijn duizenden bedrijven die aftermarket Harley-Davidson-onderdelen produceren.

In de loop van de tijd is de Harley-aftermarket gegroeid. Harley-Davidson heeft dit proces geholpen door langzaam te veranderen. De aftermarket produceert nu elk onderdeel van een Harley-motorfiets in verschillende vormen: motoren, transmissies, frames, vorken, remmen, wielen, gastanks enzovoort kunnen allemaal in de aftermarket worden gekocht.

Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company
Wie heeft aftermarket-add-ons nodig? Dat doet u niet als u de FLHRSEI2 Screamin 'Eagle Road King® uit 2003 in uw garage heeft geparkeerd!

Dit betekent dat je nu naar leveranciers kunt gaan, alle onderdelen kunt kopen die je nodig hebt en, volledig vanaf nul, je eigen op maat gemaakte Harley-achtige machine kunt samenstellen met behulp van kant-en-klare onderdelen. U koopt een aftermarket-frame, een aftermarket-motor, een aftermarket-transmissie, enzovoort. Als je alles eenmaal bij elkaar hebt, heb je iets dat veel op een 'Harley' lijkt, maar het bevat geen enkel Harley-Davidson-onderdeel.

Een aftermarket-leverancier zoals Cyborg Cycles is typerend voor het soort bedrijf dat u alle onderdelen kan verkopen. Cyborg is geschikt voor de bouw-je-eigen markt. Je kunt ook complete motorkits kopen, inclusief elk onderdeel dat je nodig hebt om zelf een Harley-achtige kloon te monteren. Als je nog nooit een aangepaste motorfiets hebt gebouwd, kan een kit veel giswerk uit het proces halen en je kansen op succes vergroten.

Je kunt letterlijk alles doen wat je wilt op de Harley-aftermarket. Je kunt overal tussen de $ 10.000 en $ 100.000 uitgeven aan een fiets die de exacte eigenschappen en "look" heeft die je wilt.

Zie de links op de volgende pagina voor meer informatie over Harley-Davidson-motorfietsen en de Harley-aftermarket.