Pedeorelha | Hoe aquaplaning werkt

Paul Sparks
0
1288
164

Afbeeldingengalerij: autoveiligheid Auto's sproeien water in het centrum van Auckland, Nieuw-Zeeland, terwijl ze tijdens hevige regen door diepe plassen rijden. Zie meer foto's van autoveiligheid. Bruno Vincent / Getty Images

Je rijdt over de snelweg, luistert naar de ochtendradioshow en denkt na over alles wat je moet doen als je op je werk aankomt. De presentatie die volgende week gepland staat, is in uw gedachten, samen met het feit dat u er nog niet eens aan begonnen bent. Je baas ademt ook in je nek. Bovendien regent het. Het is niet veel, maar het is voldoende om u ervan te weerhouden uw dagelijkse lunch naar het park te laten ontsnappen. Terwijl je gedachten ergens anders afdwalen, rijd je met je auto door een diep stuk water. Het ene moment zing je mee met de radio, het volgende moment raas je uit de hand naar de volgende baan. Gelukkig is het verkeer niet te zwaar. Je hebt niemand geslagen, maar de ervaring maakt je wakker en maakt je hoofd leeg voor je andere zorgen. Met een meer gematigde snelheid begeef je je naar kantoor en beloof je het rijden in de regen in de toekomst serieuzer te nemen.

Je hebt zojuist de potentieel gevaarlijke ervaring van aquaplaning ondergaan. Watergladheid treedt op wanneer een laag water tussen de band van het voertuig en de stoep komt. De band kan door slijtage of slechte afvoer op de weg het water niet snel genoeg uit de weg ruimen. Het rubber raakt de weg niet, het voertuig verliest grip en de bestuurder verliest de controle over de besturing. Sommige mensen vergelijken het met glijden op een ijsplaat. Remmen of sturen kan niet helpen, omdat de banden van het voertuig geen contact maken met de weg. Watergladheid kan voorkomen bij elk type voertuig. De waterdiepte moet meer dan een tiende van een inch (0,3 centimeter) zijn om aquaplaning te laten plaatsvinden en de snelheid van het voertuig moet 50 mijl per uur (22,35 meter per seconde) of meer zijn.

Watergladheid is een veelvoorkomende oorzaak van ongevallen, en bandenfabrikanten komen voortdurend met nieuwe loopvlakontwerpen die proberen het water weg te leiden en een pad voor de band te banen. Ingenieurs werken aan nieuwe materialen en nieuwe snelwegontwerpen om de kans op aquaplaning te verkleinen.

Een Londense taxi rijdt door een stuk stilstaand water en riskeert aquaplaning na een zware regenbui. Michael Bradley / Getty Images

Om te begrijpen hoe aquaplaning werkt, moet u weten hoe tractie werkt. Tractie is de wrijving die ontstaat tussen de banden van een auto en de stoep. Rolling traction is de interactie tussen de band en het oppervlak, wat resulteert in voorwaartse beweging. Wanneer dat oppervlak wordt bedekt met water, kan de band geen grip krijgen. Watergladheid treedt op wanneer uw banden zo snel over een nat oppervlak bewegen dat ze geen tijd hebben om voldoende water te verplaatsen en contact met het oppervlak te maken. Het water tilt de band van het oppervlak op en het voertuig begint te vliegen.

Hoewel snelheid, wegdek en bandenslijtage allemaal een rol spelen, is de waterdiepte de belangrijkste oorzaak van aquaplaning. Watergladheid is mogelijk wanneer water zich ophoopt tot een diepte van een tiende van een inch (0,3 centimeter) of meer gedurende ten minste 9,14 meter (30 voet) en een voertuig er doorheen rijdt met een snelheid van 50 mijl per uur (22,35 meter per uur) of meer [bron: Crash Forensics]. Bandenmaat en loopvlakpatronen zijn ook belangrijk. Watergladheid is waarschijnlijker als uw voertuig smalle banden heeft. Versleten banden zijn gevaarlijker in natte omstandigheden. Bepaalde loopvlakpatronen van banden kunnen water beter afvoeren dan andere. Voertuigen met vierwielaandrijving zullen eerder in een hydroplaning vliegen dan voertuigen met tweewielaandrijving, omdat hun computergestuurde differentiëlen het vermogen van de voorbanden naar de achterbanden kunnen verplaatsen, waardoor een situatie met aquaplaning ontstaat. Zware voertuigen zijn minder vatbaar voor aquaplaning.

Ongeacht uw banden of het type voertuig waarmee u rijdt, zijn er een aantal dingen die u kunt doen om aquaplaning te voorkomen. Eerst vertragen. Snelheid vergroot de kans op aquaplaning. Zelfs als je een watervliegtuig gebruikt, betekent langzamer rijden dat je minder gevaar loopt. Nog een tip: let op de chauffeurs die voor je liggen. Onregelmatige besturing van hen kan betekenen dat u op een gevaarlijke plek komt. Als de auto's voor je plotseling meer water overgeven, kan dit betekenen dat ze door een plas zijn gerend waardoor je in een watervliegtuig zou kunnen vliegen.

Laten we nu eens kijken wat u moet doen als (en wanneer) u zich in een aquaplaning-situatie bevindt.

Zelfs als alle voorzorgsmaatregelen mislukken en u toch tot aquaplaning leidt, blijf dan kalm. Als je je hoofd erbij houdt en niet in paniek raakt, is de situatie beheersbaar. Ten eerste: trap niet op de rem en stuur geen overstuur. Houd het stuur stevig vast en houd de neus van de auto recht vooruit gericht. Stuur net genoeg om de auto vooruit te houden. Haal uw voet van het gaspedaal en laat de auto vanzelf afremmen.

Voordat u merkt dat u op een kussen van water over de snelweg glijdt, moet u nagaan of uw auto normale of antiblokkeerremmen heeft. Kijk in de gebruikershandleiding of vraag uw monteur. Als u met een watervliegtuig begint en u moet remmen om een aanrijding te voorkomen, rem dan regelmatig snel en licht. Rem op een normale manier voor antiblokkeerremmen - maar rem niet te hard. De computer van het voertuig bootst de pompactie voor u na. Als de banden van uw auto überhaupt contact met de weg hebben, moet u beginnen te vertragen en de controle terug te krijgen.

Het internet staat vol met ernstige waarschuwingen over het niet gebruiken van cruise control tijdens een regenbui. Deze verhalen vertellen over ongevallen waarbij de cruisecontrol een situatie met aquaplaning waarnam en er daadwerkelijk voor zorgde dat het voertuig accelereerde. Hoewel daar geen bewijs voor is, adviseren de meeste experts om cruise control niet te gebruiken bij regenachtig weer. Als je een watervliegtuig doet, zou je op de rem hebben getrapt om het uit te schakelen, en je wilt niet remmen tenzij het absoluut noodzakelijk is.

Snelwegingenieurs werken sinds de jaren zestig aan het dilemma van aquaplaning, toen hogere snelheden en de bredere snelwegen beide tot een hoger aantal ongevallen leidden. Preventie van aquaplaning door snelwegontwerp wordt beheerst door de materiaalkeuze en de bouwspecificaties, met name iets dat wordt genoemd dwarshelling -- de richting loodrecht op die van die hoofdhelling. Als het correct is gebouwd, kan het water gemakkelijk van de rijbaan worden afgevoerd. Kwaliteit is ook belangrijk bij het voorkomen van aquaplaning, aangezien water beter wordt afgevoerd op een steilere helling, en voertuigen die bergop rijden minder snel in een watervliegtuig gaan.

Naast het vinden van betere bouwtechnieken, werken wegenbouwers ook met nieuwe materialen die de kans op aquaplaning verkleinen. Het structureren van wegen met groeven kan de kans op aquaplaning helpen verkleinen, maar alleen betonnen wegen kunnen gegroefd of getint worden. De meeste snelwegen zijn gebouwd met een goedkoper, heet asfaltmengsel, dat niet kan worden gegroefd. Het is ook vatbaarder voor spoorvorming, wat bijdraagt aan aquaplaning.

Andere betekenissen van "Hydroplaning"

In de meeste gevallen betekent aquaplaning precies wat u denkt dat het doet: glijden over een dun laagje water tussen uw banden en het trottoir. Maar het woord heeft nog een aantal andere betekenissen.

Dj's gebruiken de term aquaplaning om een techniek te beschrijven waarbij lichte druk wordt uitgeoefend op een draaiende plaat om deze te vertragen zonder deze te stoppen. Ze kunnen dit doen door wrijving tussen hun vingers en de plaat te creëren. Sommige dj's zeggen dat het helpt om ietwat plakkerige vingers te hebben, maar die mogen niet zo plakkerig zijn dat ze op de plaat blijven hangen. Een goede kras in een watervliegtuig produceert een basachtig, wrijvingsgeluid. Veel dj's noemen het "rubber".

Bronnen

Badnews4u. "Sum.hystory4u." (18 november 2009) http://www.alienarmy.net/badnewz4u/index_history.htm
Davidson University. "Rolling Friction." (12 november 2009) http://webphysics.davidson.edu/faculty/dmb/py430/friction/rolling.html
Erie Insurance. "Wat u moet weten over aquaplaning." 8 juni 2009. (12 november 2009) http://www.erieinsurance.com/eriesense/issues/Summer2009/Hyrdoplaning.aspx
Glennon, John C. "Hydroplaning - The Trouble with Highway Cross Slope." Forensisch onderzoek naar ongevallen met motorvoertuigen en wederopbouw. Januari 2006. (16 november 2009) http://www.crashforensics.com/papers.cfm?PaperID=8
Horne, Walter B. en Dreher, Robert C. "Phenomena of Pneumatic Tyre Hydroplaning". National Aeronautics and Space Administration. November 1963. (12 november 2009) http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19640000612_1964000612.pdf
Kurtus, Ron. "Voorkom verlies van tractie." School voor kampioenen. 28 maart 2008. (18 november 2009) http://www.school-for-champions.com/SCIENCE/friction_traction.htm
Ong, G.P. en Fwa, T.F. "Modellering van het fenomeen van aquaplaning." Nationale Universiteit van Singapore. December 2005. (16 november 2009) http://www.nus.edu.sg/comcen/svu/publications/hpc_nus/dec_2005/hydroplaning.pdf
Slimme Motorist.com. "Hydroplaning (aquaplaning)." (16 november 2009) http://www.smartmotorist.com/driving-guideline/hydroplaning-aquaplaning.html
Universiteit van Pittsburgh, "Safety & Security Committee nieuwsbrief." 2007. (16 november 2009) http://www.engr.pitt.edu/ssc/hydroplaning.html
Walter, J.D., et al, "Frictional Interaction of Tyre and Pavement." American Society for Testing and Materials. Feb. 1983. (16 nov. 2009) http://books.google.com/books?id=z7bd-KlznuEC&pg=PA151&lpg=PA151&dq=accidents+veroorzaakt+door+hydroplaning&source=bl&ots=0Y1mehjWq7&sig=HZ8GcoxHxrmR1&AqxRm7&sig=HZ8GcoxHxrmR1&Aqtl9bnl = X & oi = book_result & ct = resultaat & resnum = 2 & ved = 0CA0Q6AEwATgU # v = onepage & q = ongevallen% 20veroorzaakt% 20door% 20hydroplaning & f = false

Hoe aquaplaning werkt

Gerelateerde artikelen

Bronnen