Hoe elektronische stabiliteitscontrole werkt

Afbeeldingengalerij: autoveiligheid Een man verkleed als een crashtestdummy promoot elektronische stabiliteitscontrole (ESC) op de stand van autoleverancier Continental in Frankfurt, Duitsland, op 12 september 2007. Bekijk meer foto's van autoveiligheid. AP Foto / Thomas Kienzle

De rijveiligheid nam halverwege de jaren negentig een grote stap voorwaarts toen de elektronische stabiliteitscontrole werd geïntroduceerd. De Duitse autoleverancier Bosch ontwikkelde het eerste systeem en de Mercedes-Benz S-Klasse en BMW 7-serie waren de eerste auto's die gebruik maakten van de nieuwe veiligheids- en regelgevingsapparatuur.

Het is meer dan een decennium geleden dat elektronische stabiliteitscontrole voor het eerst werd geïntroduceerd, en het kent vele namen, afhankelijk van het bedrijf. Audi noemt het het Electronic Stability Program of ESP; bij Ford gaat het door Advance Trac. GM heeft Stabilitrak en Porsche drukt zijn stempel op het systeem door het Porsche Stability Management te noemen.

Maar al deze systemen, ongeacht hun naam, maken gebruik van hoogtechnologische sensoren, de centrale computer van de auto en mechanische acties om veilig te rijden. We lezen vaak over high-performance auto's die de neiging hebben tot onderstuur of overstuur; maar de waarheid is dat elke auto van koers kan afwijken, vooral als de weg glad is.

Onderstuur ontstaat wanneer de voorwielen niet genoeg grip hebben en de auto vooruit blijft rijden in plaats van draaien. Overstuur is precies het tegenovergestelde: de auto draait verder dan de bestuurder bedoeld had, waardoor de achterwielen slippen en de auto doorslipt. ESC, zoals elektronische stabiliteitscontrole vaak bekend staat, kan helpen bij het corrigeren van beide situaties.

Nu u de basis kent, leest u verder om erachter te komen hoe dit geavanceerde veiligheidssysteem werkt tijdens een noodgeval.

Inhoud

1. Elektronische stabiliteitscontrole uitgelegd
2. Elektronische componenten voor stabiliteitscontrole
3. Voordelen van elektronische stabiliteitscontrole

Een testvoertuig met zijn elektronische stabiliteitscontrole schuift uit over kegels tijdens een test in Auburn Hills, Michigan, op 16 juli 2003. AP Photo / Carlos Osorio

Het elektronische stabiliteitscontrolesysteem werkt niet helemaal alleen - het gebruikt de andere veiligheids- en regelapparatuur van de auto, zoals antiblokkeerremmen en tractiecontrole, om problemen te corrigeren voordat ze een ongeluk worden..

Het midden van het ESC-systeem is ook het midden van de auto: de giercontrolesensor. Het bevindt zich bijna altijd zo dicht mogelijk bij het midden van de auto. Als u op de bestuurdersstoel zat, zou de giercontrolesensor zich onder uw rechterelleboog bevinden, ergens tussen u en de passagier.

Maar wat is in vredesnaam "gieren?" Als het klinkt als iets dat een piraat zou zeggen, is dat omdat ze dat waarschijnlijk zouden doen. Schepen en auto's beleven beide gieren, dat is een beweging rond een verticale of z-as. Het is alsof de auto als een vlinder in een vitrine is geprikt, waarbij de pin de z-as is. De giersensor bevindt zich precies in het midden van de pin. Als het ESC-systeem detecteert dat de auto te ver (of niet ver genoeg) rond die op-en-neergaande as slingert, komt het in actie om te helpen.

Met behulp van alle moderne elektronische systemen die tot zijn beschikking staan, kan de ESC een of meer individuele remmen activeren, afhankelijk van welk wiel de rijveiligheid het meest kan verhogen, en het gaspedaal regelen om de snelheid waarmee de auto rijdt te verminderen. De sensor zoekt naar verschillen tussen de richting van het stuur en de richting waarin de auto rijdt; De computer van de auto voert vervolgens de nodige correcties uit om de rijrichting van het voertuig in overeenstemming te brengen met wat de bestuurder wilde.

Lees verder om erachter te komen over welke componenten de elektronische stabiliteitscontrole beschikt.

Een elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP) op een Mercedes-Benz S550. AP Foto / Chris Greenberg

Er zijn tegenwoordig veel veiligheids- en regelgevingsapparatuur in auto's en ze werken allemaal samen om de wielen op de weg en de passagiers veilig te houden. Vooral elektronische stabiliteitscontrole maakt gebruik van twee andere systemen, ABS en tractiecontrole, plus een paar speciale sensoren, om zijn werk te doen

Vóór de jaren negentig leerden de chauffeurs het rempedaal op te pompen om te voorkomen dat de remmen blokkeren en slippen. Met de uitvinding van antiblokkeerremmen werd veilig rijden een stuk eenvoudiger. ABS pompte de remmen elektronisch sneller dan de bestuurder kon, waardoor ze niet blokkeerden en onderstuur of overstuur veroorzaakten. ESC gebruikt dit systeem om het probleem te verhelpen bijna voordat het kan beginnen door het ABS te activeren voor zoveel wielen als nodig is, van één afzonderlijk wiel tot alle vier. De aard van ABS zorgt ervoor dat het over- of onderstuur niet erger wordt terwijl de auto wordt vertraagd tot een beheersbare snelheid.

ESC gebruikt ook tractiecontrole voor rijveiligheid. Als ESC verantwoordelijk is voor het bewaken van zijwaartse bewegingen rond een verticale as, heeft tractiecontrole de leiding over de beweging van voren naar achteren. Als het tractiecontrolesysteem wielslip detecteert, registreert de elektronische stabiliteitscontrolesensor de richting van de glijbaan. Als er een verschil is tussen de hoek van het stuur en de richting waarin de auto glijdt, werkt de ESC samen met het tractiecontrolesysteem om het ABS op het juiste wiel (of de juiste wielen) in te schakelen en de gashendel te regelen om de snelheid van de auto te verlagen. voertuig ook.

ESC-informatie wordt via drie soorten sensoren in de centrale computer van de auto ingevoerd:

• Wielsnelheidssensoren: Een wielsnelheidssensor op elk wiel meet de snelheid van het wiel, die de computer vervolgens kan vergelijken met het toerental van de motor.
• Stuurhoeksensoren:Deze sensor in de stuurkolom meet in welke richting de bestuurder de auto wil richten. Als het anders is dan de richting waarin de auto werkelijk rijdt, treedt het ESC-systeem in werking.
• Toerentalsensor:Dit wordt ook wel de giersensor genoemd. Het is degene in het midden van de auto die de zijwaartse beweging van het voertuig meet.

Als je wilt weten wat ESC kan doen om veilig in de echte wereld te rijden, ga dan naar de volgende pagina.

Minister van Transport Anthony Albanese ervaart het elektronische stabiliteitscontrolesysteem tijdens een testrit in het trainingscentrum voor chauffeurs in Queanbeyan, NSW, op 23 juni 2009. AP Image / Alan Porritt

De belangrijkste rol die ESC speelt bij de rijveiligheid is het verminderen van het aantal en de ernst van ongevallen. Bijna iedereen komt op een gegeven moment in vervelende, gladde rijomstandigheden terecht, of het nu een regenbui is, een plotseling stuk ijs of een besneeuwde weg. Elektronische stabiliteitscontrole, samen met de andere veiligheids- en regelapparatuur aan boord van moderne voertuigen, kan bestuurders helpen om de controle op de weg te behouden.

Elektronische stabiliteitscontrole werkt niet in het geval van een fenderbuiger - het soort ongeval dat doorgaans gebeurt in stop-and-go-verkeer. Sommige auto's hebben echter andere systemen om hierbij te helpen, waaronder sensoren aan de voorkant van de auto die de afstand meten tussen je bumper en de bumper van de auto voor je, maar elektronische stabiliteitscontrole speelt niet echt een rol bij dat punt. Het is handiger wanneer gladde omstandigheden leiden tot verlies van controle, ongeacht of er iemand anders op de weg is of niet.

ESC heeft het rijden gemakkelijker gemaakt en heeft de kans kleiner dat het in een ernstig ongeval eindigt. Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zei zelfs dat ESC maar liefst 9.000 dodelijke ongevallen per jaar kon voorkomen, en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ontdekte dat ESC het aantal auto-ongelukken met één voertuig met 26 procent vermindert, en SUV met één auto crasht met 48 procent [bron: IIHS].

Dit soort cijfers heeft de Amerikaanse regering ertoe aangezet om tegen 2012 elektronische stabiliteitscontrole op alle personenauto's te eisen. Consumer Reports ontdekte dat in 2009 73 procent van alle auto's en maar liefst 99 procent van de SUV's al standaard ESC had. Nog eens 11 procent bood het aan als optionele uitrusting op auto's [bron: ConsumerReports.org]. Wat betreft Mercedes-Benz, dat voor het eerst ESC gebruikte in 1995, alle auto's onder zijn bedrijfsparaplu (inclusief kleine slimme auto's en luxe Maybachs) hebben standaard elektronische stabiliteitscontrole..

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over elektronische stabiliteitscontrole en andere veiligheids- en regelgevingsinrichtingen.

Gerelateerde artikelen

• Autoveiligheidsquiz
• 5 crashtestvideo's
• Top 5 rij- en veiligheidsvideo's
• Hoe airbags werken
• Hoe verkeerskaarten werken
• Hoe zelfparkerende auto's werken
• Hoe roodlichtcamera's werken
• Kan een auto echt doodsbestendig zijn??
• Laat bij crashtests ooit levende (of dode) menselijke inzittenden gebruiken?
• Hoe werkt een lasersnelheidspistool om de snelheid van een auto te meten??

Bronnen

• ConsumerReports.org. "Elektronische stabiliteitscontrole wordt standaard in 2012." September 2006. (10 november 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2006/nhtsa-proposal-to-make-esc-standard-on-all-cars- 9-06 / overzicht / nhtsa-voorstel-om-esc-standaard-op-alle-auto's-9-06.htm te maken
• Dang, Jennifer N. "Voorlopige resultaten die de effectiviteit van elektronische stabiliteitscontrolesystemen (ESC) analyseren." National Highway Traffic Safety Administration. September 2004. (10 november 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/809790.html
• Verzekeringsinstituut voor snelwegveiligheid. "ESC en hoe het chauffeurs helpt om de controle te behouden." (10 november 2009) http://www.iihs.org/ratings/esc/esc_explained.html
• Verzekeringsinstituut voor snelwegveiligheid. "Vragen en antwoorden: elektronische stabiliteitscontrole." Oktober 2009. (10 november 2009) http://www.iihs.org/research/qanda/esc.html
• Memmer, Scott. "Stabiliteitscontrole: haal je yaw-yaws eruit!" Edmunds.com. (10 november 2009) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/45992/article.html
• National Highway Traffic Safety Administration. "Federale veiligheidsnormen voor motorvoertuigen; elektronische stabiliteitscontrolesystemen; bedieningselementen en displays." 5 april 2007. (10 november 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/staticfiles/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/ESC_FR_03_2007.pdf
• Rosenberg, Jeremy. "Elektronische stabiliteitscontrole." Cars.com. 18 juni 2009. (10 november 2009) http://www.cars.com/go/advice/Story.jsp?section=safe&story=techStability&subject=safe_tech&referer=