Pedeorelha | Hoe luchtverkeersleiding werkt

Joseph Norman
0
3622
125

Flight Image Gallery

Tijdens de piekuren in de Verenigde Staten vliegen er elk uur ongeveer 5.000 vliegtuigen in de lucht. Dit vertaalt zich naar ongeveer 50.000 vliegtuigen die elke dag in onze lucht vliegen. Hoe voorkomen deze vliegtuigen dat ze met elkaar in botsing komen? Hoe beweegt het luchtverkeer van en naar een luchthaven of door het hele land??

De taak om te zorgen voor een veilige vluchtuitvoering met commerciële en privévliegtuigen ligt bij de luchtverkeersleiders. Ze moeten de bewegingen van duizenden vliegtuigen coördineren, ze op veilige afstanden van elkaar houden, ze sturen tijdens het opstijgen en landen vanaf luchthavens, ze rond slecht weer sturen en ervoor zorgen dat het verkeer soepel verloopt met minimale vertragingen.

Als je aan luchtverkeersleiding denkt, denk je waarschijnlijk aan het beeld van mannen en vrouwen in de toren van een luchthaven. Het luchtverkeersleidingssysteem is echter veel complexer dan dat. In dit artikel gaan we in op de luchtverkeersleiding in de Verenigde Staten. We volgen een vlucht van vertrek tot aankomst, kijken naar de verschillende betrokken controllers, wat ze allemaal doen, de apparatuur die ze gebruiken en hoe ze worden opgeleid.

Luchtruim en luchtverkeersleiding

-Het luchtruim van de Verenigde Staten is verdeeld in 21 zones (centra), en elke zone is onderverdeeld in sectoren. Ook binnen elke zone zijn delen van het luchtruim, ongeveer 50 mijl (80,5 km) in diameter, genoemd TRACON (Therminal Radar EENaanpak CONtrol) luchtruimten. Binnen elk TRACON-luchtruim bevinden zich een aantal luchthavens, die elk hun eigen luchtruim hebben met een straal van 8 km.

-Het luchtverkeersleidingssysteem, dat wordt beheerd door de Federal Aviation Administration (FAA), is ontworpen rond deze luchtruimdivisies. De divisies van het luchtverkeersleidingssysteem zijn:

Commandocentrum van het luchtverkeersleidingssysteem (ATCSCC) - Het ATCSCC houdt toezicht op alle luchtverkeersleiding. Het beheert ook de luchtverkeersleiding binnen centra waar er problemen zijn (slecht weer, verkeersoverbelasting, buiten werking zijnde start- en landingsbanen).
Luchtvaartverkeersleidingscentra (ARTCC) - Er is er een ARTCC voor elk centrum. Elke ARTCC beheert het verkeer binnen alle sectoren van zijn centrum, behalve het TRACON-luchtruim en het luchtruim op lokale luchthavens.
Terminal radar naderingscontrole - TRACON behandelt vertrekkende en naderende vliegtuigen binnen zijn ruimte.
Luchtverkeersleidingstoren (ATCT) - An ATCT bevindt zich op elke luchthaven die regelmatig lijnvluchten heeft. Torens behandelen al het start-, landings- en grondverkeer.
Vlucht servicestation (FSS) - Het FSS biedt informatie (weer, route, terrein, vliegplan) voor privépiloten die van en naar kleine luchthavens en landelijke gebieden vliegen. Het assisteert piloten in noodsituaties en coördineert zoek- en reddingsoperaties voor vermiste of achterstallige vliegtuigen.

De beweging van vliegtuigen door de verschillende luchtruimdivisies lijkt veel op spelers die zich door een "zone" -verdediging bewegen die een basketbal- of voetbalteam zou kunnen gebruiken. Terwijl een vliegtuig door een bepaalde luchtruimdivisie reist, wordt het gecontroleerd door een of meer luchtverkeersleiders die verantwoordelijk zijn voor die divisie. De controllers houden dit vliegtuig in de gaten en geven instructies aan de piloot. Als het vliegtuig die luchtruimafdeling verlaat en een andere binnengaat, geeft de luchtverkeersleider het door aan de verkeersleiders die verantwoordelijk zijn voor de nieuwe luchtruimafdeling..

Sommige piloten van kleine vliegtuigen vliegen alleen op zicht (visuele vluchtregels, of VFR). Deze piloten zijn niet verplicht door de FAA om vluchtplannen in te dienen en worden, met uitzondering van FSS en lokale torens, niet bediend door het reguliere luchtverkeersleidingssysteem. Piloten van grote commerciële vluchten gebruiken instrumenten om te vliegen (instrument vliegregels, of IFR), zodat ze in alle weersomstandigheden kunnen vliegen. Ze moeten vluchtplannen indienen en worden onderhouden door het reguliere luchtverkeersleidingssysteem

Vervolgens checken we in met een vlucht van een commerciële luchtvaartmaatschappij voordat deze vertrekt.

Inhoud

Vluchtprofiel en preflight
Vertrek, onderweg en afdaling
Nadering en landing
Carrières en zorgen
Problemen met luchtverkeersleiding

Stel dat u door de Verenigde Staten vliegt, misschien van New York naar San Francisco. Uw vlucht volgt, net als elke andere vlucht van een commerciële luchtvaartmaatschappij, een typisch profiel:

Preflight -Dit deel van de vlucht begint op de grond en omvat vluchtcontroles, push-back vanaf de gate en taxi naar de startbaan.
Opstijgen - De piloot start het vliegtuig op en versnelt de startbaan.
Vertrek - Het vliegtuig stijgt van de grond en klimt naar kruishoogte.
Onderweg - Het vliegtuig reist door een of meer centrale luchtruimten en nadert de luchthaven van bestemming.
Afdaling - De piloot daalt af en manoeuvreert het vliegtuig naar de luchthaven van bestemming.
Nadering - De piloot brengt het vliegtuig op één lijn met de aangewezen landingsbaan.
Landen - Het vliegtuig landt op de aangewezen landingsbaan, taxi's naar de bestemmingsgate en parkeert bij de terminal.

Preflight

Terwijl u zich voorbereidt op uw vlucht door uw koffers te controleren en naar de gate te lopen, inspecteert uw piloot uw vliegtuig en dient hij een vliegplan in bij de toren - alle IFR-piloten moeten een vluchtplan indienen ten minste 30 minuten voordat ze zich terugtrekken uit de gate . Uw piloot beoordeelt het weer langs de geplande route, brengt de route in kaart en archiveert het plan. Het vliegplan omvat:

Naam luchtvaartmaatschappij en vluchtnummer
Type vliegtuig en uitrusting
Beoogde luchtsnelheid en kruishoogte
Vluchtroute (luchthaven van vertrek, centra die zullen worden doorkruist en luchthaven van bestemming)

Uw piloot stuurt deze gegevens naar de toren.

Voorbeeld van een vluchtvoortgangstrook

In de toren, een controller genaamd a vluchtgegevens persoon beoordeelt de weer- en vluchtplaninformatie en voert het vluchtplan in de FAA-hostcomputer in. De computer genereert een vlucht voortgangsstrook die tijdens uw vlucht wordt doorgegeven van controller naar controller. De vluchtvoortgangstrook bevat alle benodigde gegevens om uw vliegtuig tijdens de vlucht te volgen en wordt voortdurend bijgewerkt.

Nadat het vliegplan is goedgekeurd, geeft de vluchtgegevenspersoon toestemming aan uw piloot (klaring levering) en geeft de strip door aan de grondcontroller in de toren.

De grondcontroller is verantwoordelijk voor al het grondverkeer, inclusief het taxiën van vliegtuigen van de gates naar startbanen en van landingsbanen naar de gates. Wanneer de grondverkeersleider vaststelt dat het veilig is, geeft hij of zij uw piloot opdracht het vliegtuig terug te duwen vanaf de gate (het personeel van de luchtvaartmaatschappij bedient de sleepboten die het vliegtuig daadwerkelijk terugduwen en stuurt het vliegtuig uit het gate-gebied). Terwijl uw vliegtuig naar de startbaan taxeert, houdt de grondverkeersleider alle taxibanen van de luchthaven in de gaten en gebruikt hij grondradar om alle vliegtuigen te volgen (vooral handig bij slecht weer), zodat uw vliegtuig een actieve landingsbaan niet kruist of grondvoertuigen hindert . De grondverkeersleider praat via de radio met je piloot en geeft hem instructies, zoals welke kant je op moet taxiën en op welke startbaan hij moet opstijgen. Zodra je vliegtuig de aangewezen startbaan bereikt, geeft de grondcontroller de strip door aan de lokale controller.

De lokale controller in de toren kijkt naar de lucht boven het vliegveld en gebruikt grondradar om vliegtuigen te volgen. Hij of zij is verantwoordelijk voor het aanhouden van veilige afstanden tussen vliegtuigen terwijl ze opstijgen. De lokale verkeersleider geeft uw piloot de laatste toestemming om op te stijgen wanneer dit veilig wordt geacht, en geeft de nieuwe radiofrequentie voor de vertrekcontroller. Zodra er toestemming is gegeven, moet uw piloot beslissen of het veilig is om op te stijgen. Als het veilig is, versnelt hij het vliegtuig de landingsbaan af. Als u de grond verlaat, geeft de lokale vluchtleider uw vliegtuig elektronisch door aan de vertrekcontroller bij de TRACON-faciliteit die uw vertrekluchthaven bedient, maar houdt het vliegtuig nog steeds in de gaten tot het 8 kilometer van de luchthaven is verwijderd. Je piloot praat nu met de vertrekcontroller.

De verschillende luchtverkeersleidingsvoorzieningen die een vliegtuig tijdens zijn vlucht tegenkomt

Zodra uw vliegtuig is opgestegen, activeert uw piloot een transponderapparaat in het vliegtuig. De transponder detecteert inkomende radarsignalen en zendt een versterkt, gecodeerd radiosignaal uit in de richting van de gedetecteerde radargolf. Het transpondersignaal geeft de controller het vluchtnummer, de hoogte, de vliegsnelheid en de bestemming van uw vliegtuig. Een blip die het vliegtuig voorstelt, verschijnt op het radarscherm van de controller met deze informatie ernaast. De controller kan nu je vliegtuig volgen.

Deze inhoud is niet compatibel op dit apparaat.

De transponder van een vliegtuig zendt vluchtgegevens naar binnenkomende radarsignalen.

De vertrekcontroller bevindt zich in de TRACON-faciliteit, die mogelijk meerdere luchthavens in het luchtruim heeft (straal van 80 km / 50 mijl). Hij of zij gebruikt radar om het vliegtuig te monitoren en moet veilige afstanden aanhouden tussen opstijgende vliegtuigen. De vertrekcontroller geeft instructies aan uw piloot (richting, snelheid, stijgsnelheid) om regelmatig te volgen klimgangen door het TRACON-luchtruim.

De vertrekcontroller houdt uw vlucht bij tijdens het opstijgen naar het en-routegedeelte. Wanneer uw vliegtuig het TRACON-luchtruim verlaat, geeft de vertrekcontroller uw vliegtuig door aan de centrale controller (ARTCC-controller). Elke keer dat uw vliegtuig tussen controllers wordt gepasseerd, wordt een bijgewerkt vluchtvoortgangsbewijs afgedrukt en naar de nieuwe controller gedistribueerd.

Onderweg en afdaling

Zodra uw vliegtuig het TRACON-luchtruim heeft verlaten, komt het een sector van het ARTCC-luchtruim binnen, waar het wordt gecontroleerd door ten minste twee luchtverkeersleiders. De radar geassocieerde controller ontvangt de vluchtplaninformatie ergens tussen de vijf en 30 minuten voordat uw vliegtuig die sector binnenkomt. De geassocieerde controller werkt samen met de radarcontroller die de leiding heeft over die sector. De radarcontroller is verantwoordelijk voor alle lucht-grondcommunicatie, zorgt voor een veilige scheiding van vliegtuigen binnen de sector en coördineert activiteiten met andere sectoren en / of centra. De verkeersleiders moeten het luchtruim op grote hoogte (meer dan 24.000 ft / 7320 m) en lage hoogte (onder 24.000 ft) bewaken. De centrumcontrollers voorzien uw piloot van actuele weer- en luchtverkeersinformatie. Ze geven ook aanwijzingen aan uw piloot met betrekking tot aspecten als snelheid en hoogte om een veilige scheiding tussen vliegtuigen binnen hun sector te behouden. Ze houden uw vliegtuig in de gaten totdat het hun sector verlaat. Vervolgens geven ze het door aan de controller van een andere sector.

Een andere controller, genaamd de radar hand-off controller, assisteert de radar en bijbehorende radarcontrollers in tijden van druk verkeer, kijkt naar het radarscherm en helpt om een soepele luchtverkeersstroom te behouden.

Terwijl u geniet van uw maaltijd, snack, film tijdens de vlucht of het uitzicht buiten het raam, wordt uw vliegtuig van sector naar sector en van centrum naar centrum doorgegeven. In elke sector geven de centrale controllers radio-instructies aan de piloten. Het pad van uw vliegtuig moet mogelijk worden gewijzigd ten opzichte van het oorspronkelijke vliegplan om zich bij slecht weer te verplaatsen of een drukke sector te vermijden. Uw piloten kunnen om een hoogteverandering verzoeken om turbulentie te vermijden of te verminderen. Dit heen en weer tussen piloten en centrale controllers gaat door totdat je ongeveer 150 mijl (241 km) van San Francisco (je bestemming) bent verwijderd. Op dit punt stuurt de centrale controller alle vliegtuigen die naar San Francisco vliegen om van grote hoogte naar lage hoogte te gaan en voegt hij het dalende vliegtuig samen tot een enkele rij richting de luchthaven. De controller geeft instructies aan uw piloot, zoals veranderingen in koers, snelheid en hoogte, om uw vliegtuig in lijn te brengen met deze andere vliegtuigen. Afhankelijk van de verkeersomstandigheden moet de verkeersleider uw vliegtuig mogelijk in een vasthoudpatroon plaatsen, wat een standaardroute is rond elke luchthaven, waar u wacht tot de luchthaven uw aankomst kan afhandelen. De controller blijft uw piloot aanwijzingen geven totdat uw vliegtuig zich in het TRACON-luchtruim bevindt.

Vertrek- en naderingscorridors voor oostwaarts luchtverkeer van en naar luchthavens in het luchtruim van de San Francisco Bay Area TRACON. (Klik op de afbeelding voor een grotere weergave.) Afbeelding met dank aan Federal Aviation Administration

Als uw dalende vliegtuig zich op 80 kilometer van de luchthaven van San Francisco bevindt, bevindt het zich binnen het luchtruim van TRACON. Een naderingsverkeersleider geeft uw piloot opdracht om de koers, snelheid en hoogte van het vliegtuig aan te passen en zich voor te bereiden om te landen langs standaard naderingsgangen. Uw piloot brengt uw vliegtuig vervolgens op één lijn met de landingsbaan. Wanneer u zich 10 mijl (16 km) van de startbaan bevindt, geeft de naderingsverkeersleider uw vliegtuig door aan de lokale verkeersleider in de luchthaventoren.

Landen

De lokale verkeersleider in de luchthaventoren controleert de banen en de lucht boven de banen met een verrekijker en grondradar (lokale verkeersleiders en grondverkeersleiders zijn de enige verkeersleiders die toestemming hebben om visuele informatie te gebruiken bij het uitvoeren van hun taken). Als de lokale verkeersleider vaststelt dat het veilig is, geeft hij of zij uw piloot toestemming om te landen. De lokale controller werkt ook de weersomstandigheden voor uw piloot bij en bewaakt de afstand tussen uw vliegtuig en andere landende vliegtuigen.

Luchtverkeersleiders in de toren monitoren starts, landingen en grondverkeer met visuele en radartools. Foto met dank aan NASA

Als je eenmaal geland bent, stuurt de lokale verkeersleider je vliegtuig naar een taxibaan bij de uitgang, vertelt je piloot de nieuwe radiofrequentie voor de grondverkeersleider en geeft je vliegtuig door aan de grondverkeersleider.

De grondverkeersleider houdt de banen en taxibanen in de gaten en gebruikt grondradarinformatie om ervoor te zorgen dat uw taxiënde vliegtuig geen actieve landingsbanen kruist of grondvoertuigen hindert. Hij of zij stuurt uw vliegtuig naar de juiste terminalpoort. Grondpersoneel van de luchtvaartmaatschappij gebruikt handsignalen om uw piloot te helpen bij het parkeren van het vliegtuig bij de gate.

Opleiding van luchtverkeersleiders over TRACON-systemen Foto met dank aan NASA

Wat is er nodig om luchtverkeersleider te zijn? Om grondverkeersleider te zijn, moet je de positie van vliegtuigen op de start- en taxibanen in één korte blik onthouden. Lokale, TRACON- en ARTCC-controllers moeten in drie dimensies kunnen denken en visualiseren. Alle luchtverkeersleiders moeten informatie kunnen verzamelen uit wat ze horen, snel beslissingen kunnen nemen en de geografie van hun eigen luchtruim en die van anderen kennen. Ze moeten symbolen kunnen lezen en interpreteren, de locatie van vliegtuigen kunnen voorspellen op basis van koerskoersen en snelheden, en ze moeten zich intensief kunnen concentreren. Om je vaardigheden als luchtverkeersleider te testen, zie pagina 17 tot en met 67 van de "Gate to Gate" cd-rom: Student Activity and Career Guidance Package.

Luchtverkeersleiders op alle niveaus zijn in dienst van de FAA. Om luchtverkeersleider te worden, moet u zich aanmelden via het federale ambtenarenapparaat en slagen voor een schriftelijke test die uw bekwaamheid beoordeelt om de taken van een verkeersleider uit te voeren. Abstract redeneren en 3D ruimtelijke visualisatie worden op het examen getest. Kandidaten moeten drie jaar werkervaring hebben, een vierjarige hbo-opleiding of een combinatie van beide.

Als je wordt toegelaten tot het trainingsprogramma, volg je de FAA Academy in Oklahoma City, Oklahoma, voor zeven maanden training. Terwijl je daar bent, leer je het luchtverkeersleidingssysteem, de apparatuur, de voorschriften, de procedures en de prestaties van vliegtuigen. Voordat je afstudeert, moet je een eindexamen halen.

Na je afstuderen doe je werkervaring op op verschillende locaties in het land, van luchthaventorens tot ARTCC's. Je moet gecertificeerd zijn voor verschillende functies, zoals grondverkeersleider, associate radarcontroller en radar hand-off controller. U moet jaarlijkse fysieke examens, halfjaarlijkse prestatieonderzoeken en periodieke medicijnonderzoeken afleggen. Luchtverkeersleidingsposities zijn zeer competitieve banen, en het personeelsbestand van de verkeersleiders is relatief jong (de meesten werden aangenomen na de staking van de luchtverkeersleiders in de jaren tachtig, toen president Ronald Reagan beval dat alle stakende verkeersleiders moesten worden ontslagen).

Luchtverkeersleiders

Werk bij lokale torens, TRACONs, ARTCC-centra, FSS en de ATCSCC
40 uur per week werken (ook enkele extra overuren)
Verdien tussen $ 36.000 en $ 87.000, afhankelijk van ervaring (mediaan inkomen = $ 64.880 vanaf 1998)
Ontvang 13 tot 28 dagen betaald verlof en 13 dagen betaald ziekteverlof
Kan al op 50-jarige leeftijd met pensioen gaan met 20 jaar actieve dienst of op elke leeftijd na 25 jaar actieve dienst

Het aantal vliegreizen is dramatisch toegenomen sinds de federale regering van de VS de luchtvaartsector in de jaren zeventig heeft gedereguleerd. De aanleg van nieuwe luchthavens en start- en landingsbanen heeft echter geen gelijke tred gehouden met de toename van het luchtverkeer. Dit heeft het luchtverkeersleidingssysteem buitensporig onder druk gezet om de bijna 50.000 vluchten per dag af te handelen, een aantal dat naar verwachting in de nabije toekomst zal toenemen. Om deze vluchten af te handelen en vertragingen en botsingen te voorkomen, hebben de FAA en NASA moderne software ontwikkeld, bestaande hostcomputers en spraakcommunicatiesystemen geüpgraded en volledige GPS-mogelijkheden (Global Positioning System) ingevoerd om luchtverkeersleiders te helpen bij het volgen van en communiceren met vliegtuigen. De FAA herontwerpt momenteel het Amerikaanse luchtruim om meer ruimte te maken voor meer verkeer. Het Amerikaanse leger heeft bijvoorbeeld het eerder beperkte luchtruim voor de kust van North Carolina vrijgemaakt voor gebruik door commerciële vliegtuigen. Deze inspanningen moeten het verkeer helpen verlichten en vertragingen op korte termijn tot een minimum beperken; Het vergroten van de luchthavencapaciteit door de aanleg van nieuwe start- en landingsbanen en luchthavens is uiteindelijk echter de manier om het probleem aan te pakken.

Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over luchtverkeersleiding en aanverwante onderwerpen.

Vliegtuigramp

Bij een vliegtuigongeluk of runway incursion (twee vliegtuigen op een ramkoers) doet de National Transportation Safety Board (NTSB) onderzoek. Het NTSB-team reconstrueert de luchtverkeersdiensten die aan het vliegtuig worden gegeven, onderzoekt radartrackinggegevens en bestudeert transcripties van de gesprekken tussen de verkeersleider en de piloot. Zie NTSB: The Investigative Process voor details.

Meer geweldige links

Home Page van de National Air Traffic Controllers Association
NASA Ames: Center-TRACON-automatiseringssysteem
U.S. Dept. of Labor Occupational Outlook Handbook: Air Traffic Controllers
NTSB: The Investigative Process
FAA-startpagina

Hoe luchtverkeersleiding werkt