Gasaangedreven versus elektrische auto's, wat is sneller?

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 2251
  • 191
In een race van nul tot 60 mph (nul tot 96,5 km / u) rookt een Tesla Roadster zoals deze elke keer een auto op gas. Tesla

Je staat bij het rode licht en de man naast je laat zijn motor draaien. Je lacht jezelf uit, want hij merkt duidelijk niet dat je in een Tesla Model S rijdt (of hij vindt een elektrische auto [EV] een handicap). Het licht wordt groen, je zet het pedaal op de grond en laat hem in het stof achter. Dag, Felicia!

Het punt van het verhaal is om te zeggen dat als je zo snel mogelijk van nul naar 100 km / u (nul naar 96,5 km / u) wilt gaan, een elektrische auto de juiste keuze is. Verbaasd? Zo was de man bij het rode licht die je rookte in dit verzonnen verhaaltje. Auto's op gas kunnen echter nog steeds sneller zijn topsnelheden. Dus wat is het belangrijkste verschil tussen de twee auto's? Meestal de transmissie, of het ontbreken daarvan.

Snel versus snel

Ten eerste betekent in de algemene raceterminologie "snel" hoe lang het duurt om van punt A naar punt B te komen, terwijl "snel" de topsnelheid betekent die een voertuig bereikt. Bij dragracen bijvoorbeeld, haalt het 'snellere' voertuig de hogere snelheid in de loop van de race, maar komt het snellere voertuig als eerste over de finish..

Elektrische auto's kunnen sneller zijn dan auto's op gas, maar elektrische auto's kunnen nog niet sneller. Ons kleine nul tot 60-scenario is een goed voorbeeld. Benzineauto's hebben een prestatievoordeel wanneer die topsnelheden gedurende langere tijd worden aangehouden.

Een Fortune-artikel uit 2015 bevatte de voormalige Tesla-ingenieur Dustin Grace, die een goed overzicht gaf. Elektrische voertuigen genereren veel meer koppel dan gasvoertuigen, wat belangrijk is omdat het koppel het voertuig voorwaarts drijft. Bovendien elimineert de motor van een elektrische auto de behoefte aan een traditionele transmissie in veel moderne ontwerpen. Het vermogen gaat rechtstreeks naar de wielen voor onmiddellijke acceleratie, waardoor EV's sneller starten.

In een auto op gas moet de motor het vermogen eerst naar de transmissie leiden en vervolgens naar de wielen (de componenten die gezamenlijk bekend staan ​​als de "aandrijflijn" of "aandrijflijn"). Dit proces duurt langer, waardoor het cruciale potentieel van nul tot 60 wordt verspild. Een deel van het vermogen dat door de motor wordt gecreëerd - meestal ongeveer 15 procent - wordt ook verspild tijdens het reizen door de aandrijflijn, bekend als verlies van de aandrijflijn..

Efficiëntie is gelijk aan paardenkracht

Als je een elektrische auto en een benzineauto met hetzelfde vermogen vergelijkt, kan de elektrische auto ook veel meer van zijn pk's gebruiken. Dat komt omdat EV's minder bewegende onderdelen hebben, waardoor ze efficiënter kunnen rijden. (Efficiëntie is niet strikt gebaseerd op brandstofverbruik; de snelheid en wendbaarheid van het voertuig worden ook beïnvloed.)

Het onmiddellijke koppel en de vereenvoudigde aandrijflijn zijn de twee factoren die ervoor zorgen dat een elektrisch voertuig veel sneller vanaf stilstand kan opstijgen dan een gasvoertuig met vergelijkbare vermogensspecificaties. Dat is hoe Tesla en andere elektrische supercars nul tot 60 keer bereiken in slechts twee of drie seconden.

Tesla biedt geen pk-beoordelingen, maar Road and Track gebruikte een machine, een dynamometer genaamd, om een ​​topmodel S P100D 2017 te testen met de Ludicrous Speed-upgrade. Ze kregen een aflezing van 588 pk aan de wielen (wat, nogmaals, iets minder is dan het zou worden beoordeeld als het aan de motor zou worden getest).

Toen Motor Trend de Tesla Model S P100D in 2017 op de weg testte, had het tijdschrift nog nooit een nul tot 60 keer in minder dan 2,3 seconden laten rijden. Maar de Tesla kwam binnen op 2.275 seconden, waarmee het destijds het snelste voertuig ooit in voorraad was. Echter, zoals Frank Markus van Motor Trend uitlegde, als die Tesla zou racen tegen een Ferrari LaFerrari, Porsche 918 of McLaren P1, zouden die drie gasaangedreven supercars de Tesla inhalen en binnen enkele seconden vooruit rijden..

Als Ferrari of McLaren een beetje buiten uw budget vallen, heeft een auto op gas zoals de 2019 Dodge Challenger SRT Hellcat, met zijn 840 pk sterke 6,2-liter V8-motor met supercharger, een topsnelheid van 326,6 km / u en een nulsnelheid. tot 60 keer van 3,4 seconden.

Als je het opneemt tegen een supercar op gas zoals deze Porsche 918 Spyder, zou een elektrische auto als de Tesla Roadster bij de start winnen, maar de Porsche zou binnen enkele seconden vooruit rijden. Porsche

Het transmissienadeel

In termen van nul tot 60 keer hebben elektrische auto's momenteel het grote voordeel. De EV-industrie realiseert zich echter dat hun auto's die prestaties op de lange termijn moeten behouden, wat ons terugbrengt naar de transmissie..

Ondanks al het enthousiasme rond de prestaties en efficiëntie van EV's dankzij de afwezigheid van een traditionele transmissie, werken sommige ingenieurs eigenlijk aan nieuwe transmissieontwerpen specifiek voor elektrische auto's. Dat komt omdat het ontbreken van één de topsnelheid van de EV langzamer houdt dan anders het geval zou zijn.

Een goed ontworpen transmissie, specifiek voor een elektrische auto, zou als een soort tussenpersoon fungeren om de stroomafgifte van de auto en het batterijbereik te helpen beheren. Dit zou het mogelijk maken om gedurende langere tijd met hogere snelheden te rijden en toch minder energie te verspillen. Over het algemeen bereiken de batterijen van elektrische auto's een topsnelheid van ongeveer 250 tot 310 mijl (402 tot 498 kilometer), maar een geavanceerd transmissieontwerp zou kunnen helpen dat bereik te vergroten. De sleutel is om het simpel te houden en alleen voldoende tussenbeide te komen om de auto net zo goed te maken bij hoge snelheden als bij lage snelheden..

Volgens The Drive zijn er aanwijzingen dat Tesla werkt aan een nieuwe elektrische transmissie, dankzij een geprojecteerde 1,9 seconden nul tot 60 keer voor de aankomende Tesla Roadster. Maar voorlopig zal de Model S van 2,3 seconden het moeten doen.

Dat is interessant. Een elektrische auto maakt dezelfde hoeveelheid koppel, ongeacht hoe snel hij rijdt, terwijl auto's op gas een zogenaamde koppelcurve hebben, een plek in het vermogensbereik van de motor waar het maximale koppel wordt geproduceerd. Net zoals een benzineauto niet alle pk's kan gebruiken waarvoor hij is berekend, kan een EV meestal ook niet al zijn koppel gebruiken.



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt