Ferrari Mondial

  • Peter Tucker
  • 0
  • 1566
  • 17

In 1974 was Sergio Pininfarina teleurgesteld dat zijn bedrijf niet de kans kreeg om de 308 GT4 te ontwerpen. In 1980 werd zijn geduld beloond met het debuut van Ferrari's nieuwe 2 + 2, de Mondial 8.

Dit was een terugkeer van Bertone's origami-lijnen naar Ferrari-traditionele Pininfarina-curven. De naam verwijst ondertussen naar Ferrari's viercilinder sportraceauto's uit het midden van de jaren 50.

Ferrari Fotogalerij


De Ferrari Mondial 3.2 uit 1988 heeft een krachtigere motor dan de 328 GTB & GTS. Ferrari afbeeldingen.

De onderbouwing weerspiegelde nauw die van de GT4, met een stevig stalen buizenchassis, onafhankelijke wielophanging, dwars gemonteerde 3,0-liter V-8 en vijfversnellingsbak. Bij twee opmerkelijke veranderingen werd de wielbasis ongeveer 4 inch (100 mm) verlengd voor een betere binnenverpakking en ruimte, en een apart subframe droeg de motor en transmissie. Met dit laatste item kon de aandrijflijn sneller worden ontgrendeld en verwijderd voor eenvoudiger onderhoud.

Ondanks deze vorderingen en de meer bekende stijlthema's, waren de recensies van Ferrari's nieuwste 2 + 2 gemengd.

In Engeland, AUTO tijdschrift zei de “Mondial 8 - een uitstekende combinatie van dynamisch vermogen met meesterlijk carrosseriedesign, slimme elektronica en Porsche-achtige bouwkwaliteit - is het bewijs dat Maranello nieuwe hoogten bereikt.”

In Amerika was de reactie gedempt, vooral vanwege de prestaties van de auto. Motortrend zag “net iets meer dan 210 km / u” en had 8,2 seconden nodig om 60 mph te halen. Auto en chauffeur's testvoorbeeld was meer dan een seconde langzamer tot 60. “De Mondial 8 zal nauwelijks uit de weg gaan,” CD klaagde, eraan toevoegend, “Het is ook niet zo leuk om te rijden.”

Dergelijke observaties weerspiegelden een breuk in de Ferrari-wereld. Het begon met de hoekige GT4, en toen Amerikaanse Ferrari's langzamer en langzamer werden, begonnen veel gevestigde eigenaren erop te staan ​​dat een “echt” Ferrari moet een 12-cilindermotor hebben. In deze visie deed het er niet toe dat de V-8-modellen nieuw bloed aan het merk brachten. Ze klonken niet als een 12-cilinder Ferrari, en ze waren gebouwd van goedkopere materialen. De matige prestaties en de kostenbesparende plastic bekleding van Mondial 8 versterkten het argument alleen maar en hadden ongetwijfeld een negatieve invloed op de verkoop; er werden iets meer dan 700 gebouwd in 21/2 jaar.

Ferrari reageerde in augustus 1982 door zijn nieuwe quattrovalvole (vierkleppen) V-8 te installeren. De verandering zorgde voor een echte snap in de uitvoering van de Mondial.

Motor rende de Mondial met vier kleppen naar 60 mph in 6,4 seconden en tot 160 mph in 16,2; zijn testauto met twee kleppen had respectievelijk 8,5 en 25 seconden nodig. “Quattrovalvole heeft een wondermiddel bewerkstelligd,” merkte het Britse tijdschrift op, “en Ferrari's trio met middenmotor (van V-8's) draaien weer sterk in de supercar-competitie waar ze thuishoren.”


De Ferrari Mondial t Cabriolet uit 1989 was de snelste van de Mondials.

Het werd nog beter in 1984 met de onthulling van de Mondial Cabriolet, de eerste converteerbare Ferrari sinds de Daytona Spyder uit de jaren 70. Het ontwerp in de open lucht en de goede prestaties lieten iedereen glimlachen.

“We voelen nu dat Ferrari een Mondial heeft met bestaansreden,” Weg en spoor's test samengevat. “(F) aster, beter uitziend met wind-in-het-haar rijden en alle aandacht vanaf de zijlijn die je aankan ... ”

De Mondial 3.2 verscheen in 1985, de herbestemming betekende een grotere, sterkere V-8 (3,2 liter, 260-270 pk), zoals te zien in de 328 GTB en GTS. De Mondial coupé en Cabriolet kregen ook kleine updates van het uiterlijk met bumpers in dezelfde kleur als de carrosseriekleur en nieuwe wielen. Antiblokkeerremmen werden geïntroduceerd in 1987.

Twee jaar later kwam de snelste en meest verfijnde Ferrari Mondial. Geïdentificeerd door een “t” achtervoegsel, groeide de motor uit tot 3,4 liter en werd hij in de lengterichting opnieuw gemonteerd met de versnellingsbak nu dwars, vandaar de “t” aanwijzing. Het aantal pk's sprong naar 300. Andere mechanische veranderingen waren onder meer elektronisch verstelbare schokdempers, stuurbekrachtiging en de beschikbaarheid van een automatische Valeo-transmissie. Visueel is de “t” had schonere luchtinlaten, iets andere achtervleugels en rechthoekige in plaats van ronde koplampen. Het interieur was luxer en kreeg een nieuw dashboard, stoelen en deurpanelen.


Het luxe interieur van de Ferrari Mondial t Cabriolet uit 1989.

Hoewel de topsnelheid 160 mph benaderde en sommige testers beweerden dat hij het best uitgebalanceerde chassis had van welke Ferrari dan ook, bleef er een stigma op de auto..

“Onder de Ferrari-cognoscenti,” zei Weg en spoor in zijn wegtest in 1990, “sommigen zien de Mondial t Cabriolet als een concessie aan de tijd, die het embleem van Cavallino nauwelijks waard is. Andere Ferrari-mensen beschouwen het echter als de meest bruikbare auto van Maranello, en dus de meest begeerde in elke realistische dagelijkse zin..”

Lees meer over deze andere geweldige Ferrari Road Cars:

166 MM
250 GT SWB
365 CaliforniëTestarossa
212 Inter
400 Superamerica
365 GT 2 + 2
F40
340 Amerika
250 GTE
365 GTB / 4 Daytona
348
375 Amerika
250 GT / L Lusso
365 AV / 4
456 GT
375 MM
330 GT 2 + 2
512 BBi
F355
250 Europa GT
500 supersnel
400i
F50
250 GT Boano
275 GTB / 4
308 GT4
550 en 575
410 Superamerica
275 GTS
308 en 328
360 en F430
250 GT Coupé
Dino 246 GT
Mondial
Enzo
250 GT Spyder California
330 AV
288 GTO
612 Scaglietti

Ga voor meer fantastische Ferrari-informatie naar:
  • Hoe Ferrari werkt
  • Ferrari-auto's
  • Andere auto's met Ferrari-motoren
  • Ferrari geschiedenis en biografieën
  • Ferrari Afbeeldingen
  • Ferrari F1
  • Ferrari Sports Racing Cars
  • Ferrari 599 GTB Fiorano



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt