Ferrari Enzo

In 1998 begon Ferrari-CEO Luca Cordero di Montezemolo na te denken over de volgende onderneming “extreem” model, een opvolger van de F50. Hij richtte zich op drie gebieden: de auto moet zijn “erg indrukwekkend,” hij zei, het moet de voorsprong van de technologie van het bedrijf verleggen, en het moet een nauwe relatie hebben met de raceprogramma's van Ferrari als een viering van hun successen.

Van die elementen kwam wat destijds de technologisch meest geavanceerde high-performance straatauto ter wereld was: de Ferrari Enzo.

Afbeeldingengalerij van sportwagens

De Ferrari Enzo uit 2003 was een roadcar die ook gebeurde het technisch meest geavanceerde voertuig ter wereld zijn. foto's van sportwagens.

Zijn motor was het begin van een nieuwe generatie Ferrari V-12's. Met 5998cc en 660 pk volgde de Ferrari Enzo Ferrari's Formule 1-denken. Hij had vier kleppen per cilinder en het inductiesysteem met variabele lengte van de F1-motor uit 1995. Het was ook de eerste Ferrari-motor met een continu variabele timing van de uitlaatkleppen.

Samen met de 6-versnellingsbak met schakelpaddles werd de V-12 op een buisvormig subframe aan de achterkant vastgeschroefd, dat vervolgens aan de centrale koolstofvezelkuip van de auto werd bevestigd. De ophanging was een pushrod dubbele draagarmen voor en achter, met schroefveren en adaptieve schokdempers; dit laatste item gebruikte vier sensoren op de carrosserie, twee verticale wielsensoren, een snelheidssensor en een remschakelaar om de stijfheid van de schokbrekers aan te passen voor superieur rijcomfort en lichaamsbeheersing.

Maar dat was nog maar het begin van de elektronische tovenarij. In wat het beweerde een wereldprimeur te zijn, integreerde Ferrari alle elektronische controlesystemen van Ferrari Enzo (motor, versnellingsbak, ophanging, tractiecontrole, aerodynamica, remkrachtverdeling en antiblokkeerremmen), zodat ze constant met elkaar communiceerden om optimale prestaties te leveren..

Een bonafide wereldprimeur waren de koolstofvezelremmen van de Ferrari Enzo. Het materiaal uit de ruimtevaart stopte de auto sneller dan iemand zich had kunnen voorstellen, terwijl het bij herhaald gebruik ondoordringbaar bleef om te vervagen. Een tester verbaasd, “(The Enzo's) vertraging komt op de tweede plaats na het raken van een bakstenen muur ... ”

Pininfarina genoot van de uitdaging om een ​​carrosserie te creëren voor Ferrari's nieuwste krachttoer.

“De 250 SWB was onze eerste enorme ontwerpsprong op Ferrari, de Dino de tweede,” zei Sergio Pininfarina. “Ik beschouw de [Ferrari Enzo] als onze derde.”

In feite markeerde het model een nieuwe stijlrichting.

De Ferrari Enzo uit 2003 markeerde een nieuwe ontwerprichting voor Ferrari.

Vanaf de eerste dag duwde Montezemolo de ontwerpers (en zijn ingenieurs) om een ​​beetje te ver te gaan, wetende dat ze altijd een beetje terug konden stappen als dat nodig was. Lorenzo Ramaciotti, ontwerpleider van Pininfarina, had een interne wedstrijd, waarbij hij de nadruk legde op aerodynamica en een agressievere vorm dan de F50 met een neus die moest lijken op die van een F1-auto..

Aanvankelijk waren er ongeveer twee dozijn voorstellen; deze werden vervolgens teruggebracht tot twee. Ze werden in de zomer van 1998 aan het management van Ferrari gepresenteerd, maar Pininfarina en Ramaciotti besloten om nog verder te gaan met een ander model dat een neus had die veel leek op die van de Ferrari Enzo..

Ferrari-management zag dit en vroeg vervolgens om elementen van alle drie ontwerpstudies te gebruiken. Daarna gooiden ze een nieuwe parameter in - om de achtervleugel te verwijderen die op alle voorstellen te zien was.

Ferrari voerde ontwerpstudies uit voor de Ferrari Enzo uit 2003.

De resulterende extreme vorm was de productie Ferrari Enzo, een vorm “bepaald door het hoge prestatiepotentieel van de auto,” Zei Ramaciotti, “in plaats van esthetiek.” In wezen regeerde de windtunnel, en de vorm werd begin 2000 ondertekend.

Lees meer over deze andere geweldige Ferrari Road Cars:

166 MM	250 GT SWB	365 Californië	Testarossa
212 Inter	400 Superamerica	365 GT 2 + 2	F40
340 Amerika	250 GTE	365 GTB / 4 Daytona	348
375 Amerika	250 GT / L Lusso	365 AV / 4	456 GT
375 MM	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 supersnel	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 en 575
410 Superamerica	275 GTS	308 en 328	360 en F430
250 GT Coupé	Dino 246 GT	Mondial	Enzo
250 GT Spyder California	330 AV	288 GTO	612 Scaglietti

Ga voor meer fantastische Ferrari-informatie naar:

• Hoe Ferrari werkt
• Ferrari-auto's
• Andere auto's met Ferrari-motoren
• Ferrari geschiedenis en biografieën
• Ferrari Afbeeldingen
• Ferrari F1
• Ferrari Sports Racing Cars
• Ferrari 599 GTB Fiorano