Californië stelt verbod op benzine- en dieselauto's voor

Het Bay Area Air Quality Management District in San Francisco heeft $ 5 miljoen gereserveerd om het aantal oplaadpunten voor elektrische auto's uit te breiden tot 5.000 in de Bay Area. De stad heeft momenteel 120 laadpalen. Justin Sullivan / Getty Images

Begin oktober 2017 kondigde de Californië een mogelijk verbod aan op voertuigen die worden aangedreven door interne verbrandingsmotoren - met andere woorden die op gas en diesel rijden. Deze aankondiging volgt op soortgelijke onlangs door China, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk, allemaal ontworpen om bestuurders over te hevelen naar elektrische voertuigen en de vervuiling te helpen verminderen.

De aankondiging roept echter veel vragen op, zoals of de Environmental Protection Agency (EPA) een ontheffing zal verlenen aan Californië om de voorgestelde wet af te dwingen, of dat het zijn toevlucht zal nemen tot andere opties, zoals het wijzigen van voertuigregistraties of het beperken van de typen van auto's die op rijkswegen kunnen rijden.

Ed Kim, inwoner van Californië en auto-industrie-expert, is vice-president bij AutoPacific, dat de auto-industrie analyseert. Hij is het ermee eens dat er enkele zorgen zijn over het wetsvoorstel dat naar verwachting in januari zal worden aangekondigd.

De voorgestelde wet van Californië

De algehele impact op de branche hangt af van hoe de wet is geschreven. Kim zegt bijvoorbeeld dat de bewoordingen van de regel van het Verenigd Koninkrijk aangeven enkel en alleen dat tegen 2040 alle nieuwe voertuigen geëlektrificeerd moeten zijn, inclusief hybrides, plug-in hybrides en waterstof. Dit is heel anders dan het verplicht stellen van volledig elektrische voertuigen.

"Met andere woorden, er zullen in het VK in 2040 tal van nieuwe voertuigen op benzine en diesel rijden, alleen zullen ze worden aangevuld met batterijen", zegt Kim via e-mail. `` We hebben de formulering van het wetsvoorstel dat in januari in Californië wordt ingevoerd niet gezien, maar als het de lijn volgt van andere zogenaamde benzineverboden die over de hele wereld zijn aangekondigd, zal het waarschijnlijk bepalen dat alle nieuwe voertuigen die in Californië worden verkocht door 2040 moet een of andere vorm van elektrificatie hebben. "

Dat gezegd hebbende, de regelmakers zouden nog extremer kunnen gaan. Hybrides en EV's kosten meer dan conventionele benzineauto's omdat de hightech accu's duur zijn. Federale en staatsbelastingkortingen helpen de kosten enigszins te compenseren (dit geldt in het hele land), maar het is begrijpelijk dat Californiërs zich misschien zorgen maken over het kopen van duurdere auto's. Het is nog voorbarig om je zorgen te maken, zegt Kim, hoewel tegen de tijd dat de regel wordt gehandhaafd, batterijen veel betaalbaarder zouden moeten zijn dan nu..

"Volgens sommige schattingen zullen auto's op batterijen in de nabije toekomst goedkoper zijn dan conventionele auto's", zegt hij.

Ondersteuning is echter een ander probleem. De EV-infrastructuur in Californië behoort tot de beste in het land, maar zelfs deze moet worden verbeterd. Volgens Wired heeft de stad San Jose 500 elektrische laadpunten per miljoen mensen en San Francisco 450 laadpunten per miljoen mensen. Deze cijfers zijn hoog, maar Silicon Valley en de grote steden vertegenwoordigen niet de hele staat. Het rijden in elektrische auto's moet voor mensen in minder dichtbevolkte gebieden net zo gemakkelijk zijn. Californië werkt er al aan en heeft net $ 800 miljoen gekregen om toe te wijzen aan infrastructuur als onderdeel van Volkswagen's Dieselgate-schikking.

Het elektriciteitsnet van de staat produceert al genoeg energie om meer elektrische auto's te ondersteunen, maar Kim wijst erop dat het moeilijk kan zijn om huizen klaar te krijgen. Meergezinswoningen zoals appartementen en flatgebouwen kunnen maar een beperkt aantal oplaadpunten ondersteunen, vooral waar zoveel bewoners afhankelijk zijn van parkeren op straat. Er is ook bezorgdheid dat sommige gebouwen te oud zijn om veilig een toename van de elektrische belasting aan te kunnen.

Zelfs met voldoende vermogen om rond te gaan, moeten consumenten begrijpen waarvoor ze betalen. Kim zegt dat de gecompliceerde prijsstructuur van nutsbedrijven al te verwarrend is. "Het berekenen van de bedrijfskosten van een geëlektrificeerd voertuig is zoveel complexer dan het tanken van een tank met benzine of diesel", zegt hij. "Dit moet veranderen om de mainstream elektrificatie te laten toepassen."

De reactie van de auto-industrie

Zoals eerder vermeld, heeft Californië al invloed op de ontwikkeling en engineering van autofabrikanten, maar als deze nieuwe maatregel slaagt, zal het resultaat op veel grotere schaal zijn. Autofabrikanten zijn begrijpelijkerwijs bezorgd om de woordenstroom van de voorgestelde regel van Californië te zien en hoeveel deze verschilt van de federale wetgeving.

"Autofabrikanten zijn van oudsher geïrriteerd door de strengere normen van Californië, omdat ze soms aandrijflijnen moeten ontwikkelen volgens twee verschillende normen: Californië en de rest van het land", zegt Kim. "Een Californisch mandaat dat alle voertuigen geëlektrificeerd moeten zijn, kan de zaken nog ingewikkelder maken."

Met andere woorden, strengere regels zullen autofabrikanten dwingen om meer elektrische auto's te maken om aan de vraag in Californië te voldoen, maar aangezien het bouwen van auto's alleen voor Californië onrealistisch is, zal het de samenstelling van hun hele wagenpark beïnvloeden. Deze bezorgdheid kan echter overdreven zijn, aangezien de verschuiving al plaatsvindt. Sinds de aankondiging van China heeft General Motors een plan bekendgemaakt voor 20 nieuwe EV-modellen tegen 2023, en BMW en Volvo hebben beiden een verschuiving aangekondigd naar EV-gerichte line-ups..

Alles dat veranderingen in de auto-industrie afdwingt, heeft gevolgen voor de rest van de Verenigde Staten, maar dat is misschien niet zo ingrijpend als het klinkt. Er is reden om aan te nemen dat de auto-industrie sowieso in deze richting zou gaan, zegt Kim, en Californië is een goede testcase. De voortgang van de staat bij het ontwikkelen van een betrouwbare laadinfrastructuur zal het voor andere staten gemakkelijker maken om te adopteren.

"De markt zou tegen die tijd misschien wel 100 procent elektrificatie kunnen bereiken, gezien de dalende kosten van batterijen en een grote toestroom van hybriden die binnenkort op komst zijn", zegt Kim. `` Als we het hebben over volledig elektrisch, dan wordt het een enorme uitdaging, maar een waardevolle in de zin dat als zo'n enorme staat en een van 's werelds grootste economieën kunnen overstappen op volledig elektrisch, dat waarschijnlijk overal gedaan. "

Dat is interessant Californië was een van de eerste Amerikaanse staten die infrastructuur bouwde om elektrische voertuigen te ondersteunen, dus autofabrikanten gebruiken de staat al geruime tijd om elektrische en elektrische hybride voertuigen te testen.