Cameron Merritt
0 
3218
824
 EEN Porsche Type 550 Spyder uit de jaren 50, links, poseert met een Porsche Boxster uit 1997. foto's van de Porsche Boxster. |
Dat was geen verrassing. De Porsche Boxster hier was niet alleen de eerste Porsche met clean-sheet-design in 20 jaar (sinds de Porsche 928), het was een tweezits roadster met looks en weggedrag die deden denken aan de legendarische 550 Spyder uit het midden van de jaren 50. Niet alleen dat, de motor was een gloednieuwe watergekoelde horizontaal tegenoverliggende ("boxer"), zescilinder, vlak achter de cockpit. ("Boxer" plus "roadster" is gelijk aan "Boxster.")
Dit alles voor een initiële basisprijs van ongeveer $ 40.000, de meest betaalbare Porsche in jaren. Hoe kon het missen?
Toch was succes geenszins verzekerd. Toen hij in 1996 debuteerde, werd de Porsche Boxster door sommigen gezien als gewoon een andere "retro roadster" zoals de BMW Z3 en Mercedes-Benz SLK, beide onlangs gelanceerde reacties op de populaire, goedkopere Mazda Miata, en daarna in zijn zevende seizoen..
De Z3, SLK en Miata waren klassieke open sportwagens met voorin / achterwielaandrijving en dus aantoonbaar minder "interessant" dan de Porsche. Maar ze spraken niettemin in beroep, wat suggereert dat het succes van de Boxster evenzeer te danken was aan de hoge stijl en de lage prijs, om nog maar te zwijgen van het Porsche-embleem, als elk technisch of prestatieverschil.
De Porsche Boxster maakte deel uit van een productplan voor tweede gedachten dat in het begin van de jaren negentig tot stand kwam na annulering van het type 989 luxe sedan-project. De verkoop- en kasreserves van Porsche daalden snel naar nul na meer dan een decennium van prijsescalatie van een steeds sterkere Duitse mark, plus afnemende interesse in auto's die te lang te weinig leken te veranderen.
Survival eiste nieuwe modellen die kosten besparen door meer onderdelen te delen. Daarom was de 989 bedoeld als ouder van een nieuwe generatie Porsche 911. Maar Porsche concludeerde dat een andere dure auto met een laag volume niet het antwoord was. Wat hij echt nodig had, was een goedkope sportwagen die winstgevend en in veel grotere aantallen kon worden verkocht dan de 911.
Niemand begreep dit beter dan Wendelin Wiedeking, die eind 1992 de functie van Porsche-voorzitter en CEO overnam. Hoewel hij een materiaalingenieur was door opleiding en ervaring, kende Wiedeking de weg in fabrieken en balansen..
Zoals hij Georg Kacher vertelde voor de Britse uitgave van augustus 1993 AUTO magazine: "We moeten de 911 cultiveren omdat hij de ruggengraat van ons bedrijf is. Tegelijkertijd moeten we een auto op instapniveau ontwikkelen met een prijs van minder dan [$ 40.000]. Dit segment is zes keer groter dan dat waarin de 911 concurreert. Zodra de nieuwe baseline Porsche in de showroom staat, garandeer ik je dat onze productie zal verdubbelen tot meer dan 30.000 auto's per jaar. "
Zijn voorspelling was conservatief. Slechts vier jaar na het debuut van de Boxster was het Porsche-volume bijna verviervoudigd tot bijna 56.000 exemplaren.
Wiedeking nam de leiding toen het werk begon aan de Boxster, aangeduid als Type 986, en een verwante nieuwe 911, de uiteindelijke 996-serie. Hoewel hij instemde met het delen van zware onderdelen, wist hij dat Porsche nooit een auto van $ 40.000 zou kunnen bouwen. Net zo AutoWeek later merkte op: "Porsche leed nooit aan een gebrek aan geweldige auto's. Het was het proces van het bouwen van die auto's die [hen] bijna doodde."
Dienovereenkomstig riep Wiedeking een groep gepensioneerde Toyota-managers op om Porsche te leren over "gestroomlijnde" productie, "constante verbetering" en andere strategieën die Toyota tot een wereldmacht in de automobielindustrie hadden gemaakt. Het was een moedige daad in een aan traditie gebonden bedrijf dat werd geregeerd door trotse ingenieurs, maar Wiedeking wist dat Porsche moest moderniseren of anders.
De Duitsers waren geschokt en vernederd toen de Japanners bijna alles fout maakten, van de eerste planning tot de uiteindelijke montage. Toen het stof was neergedaald, werd de loonlijst teruggebracht van bijna 9.000 naar 6.800, de onderdelenvoorraad met 82 procent verminderd en de fabriek in Zuffenhausen werd volledig gereorganiseerd. Een ander resultaat was de eerste sloopwinkel van Porsche, waar concurrerende auto's uit elkaar konden worden gehaald en geanalyseerd.
Ondertussen bestelde Wiedeking "gelijktijdige engineering" voor de Boxster en de 996. Dat betekende dat ontwerpers, ingenieurs, fabricagedeskundigen, vertegenwoordigers van leveranciers en anderen als een team aan alle aspecten van de programma's werkten, niet alleen hun onderdelen ervan. Geen mislukte communicatie meer, geen schuldspelletjes meer.
De Boxster was dus "de eerste Porsche die werd ontwikkeld met als prioriteit een efficiënte montage" AutoWeek dat is genoteerd. "De auto zit vol met voorgemonteerde modules, inclusief de voor- en achtervering, [waar veel] componenten hetzelfde zijn, voor en achter, waardoor de gereedschaps- en productiekosten worden verlaagd." En vanwege zijn do-or-die-belang kwam de Boxster in recordtijd samen voor Porsche, waarbij hij in drieënhalf jaar van tekentafel naar lopende band ging, vergeleken met de gebruikelijke zeven of meer. Zoals ze zeggen, heeft het hebben van een pistool tegen je hoofd de neiging om iemands concentratie te verbeteren.
In een eind 1996 beoordeling voor AutoWeek, efficiëntiegoeroe James P. Womack, auteur van De machine die de wereld veranderde, noemde de Boxster een 'bet-the-company wonderauto. Porsche zou er niet zijn als ze niet in de afgrond hadden gestaard en dan veel kraai hadden gegeten ... Ze hebben het in het assortiment waar kopers van Om geld aan de auto te verdienen, had de oude Porsche hem voor $ 80.000 moeten verkopen. '
De basisprijzen voor 1997 waren de helft daarvan. Dit was tenslotte een nieuwe Porsche uit een "Nieuwe Porsche". De dingen gingen omhoog. Ga naar de volgende pagina om te begrijpen waarom en voor meer informatie over de Boxster.
 Nieuwe toegangsprijs: de middenmotor Porsche Boxster verving de voorin geplaatste motor 968. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Zie voor prijzen, recensies en meer over Porsche uit de Auto Editors of Consumer Guide:
- Porsche nieuwe auto's
- Porsche gebruikte auto's
- Porsche Boxster uit 2007
- Porsche Boxster uit 2005 t / m 2008
- 1997 tot 2004 Porsche Boxster