Nash-Healey

  • Joseph Norman
  • 0
  • 4410
  • 714
Dit late model Nash-Healy heeft een stalen carrosserie, zoals in tegenstelling tot de aluminium behuizing van eerdere modellen.

Het is 1949 en de beginnende Britse autofabrikant Donald Healey is op weg naar Amerika koningin Elizabeth, in de hoop Cadillac V-8's te kopen voor zijn nieuwste creatie. Ook aan boord is George Mason, president van Nash-Kelvinator. Mason vertelt Healey dat Caddy's nieuwe motor schaars is, maar dat Nash's robuuste Ambassador zes direct beschikbaar is. Tegen de tijd dat ze New York bereiken, wordt een nieuwe sportwagen geboren: de Anglo-Amerikaanse Nash-Healey.

Binnen negen maanden werd een prototype in Europa tentoongesteld, en tegen 1951 was de productie aan de gang in Healey's kleine Warwickshire-winkels, die voor dit doel onlangs werden uitgebreid. De Nash-Healey maakte al snel zijn Amerikaanse debuut als een tweezits roadster met een aluminium carrosserie aan de zijkanten (door het Britse Panelcraft), een door Healey ontworpen chassis en een Nash-motor die werd opgewarmd door dubbele carburateurs, een wildere nokkenas en een speciale hoge -compressie aluminium cilinderkop. Prijs was Cadillac-duur voor $ 4063, maar inclusief lederen stoelen, white-wall banden en een handgeschakelde versnellingsbak met drie versnellingen..

Alle Nash-Healys hadden een rijk, lederen interieur en stijlvolle dashboardconsoles.

De Nash-Healey bewees zichzelf al snel in de meest veeleisende hedendaagse Europese motorsport, maar hoge finishes in de Mille Miglia en bij LeMans deden niets voor de verkoop thuis, die erg laag was vanwege de hoge prijs. De Nash-Healey werd dus vernieuwd voor 1952 en kreeg een stijlvolle nieuwe stalen carrosserie van de Italiaanse Pininfarina, plus, als een lopende verandering, een grotere Nash-zes met 10 pk meer. Maar de prijs ging zo'n $ 1800 hoger om de forse kosten te dekken van het verschepen van Amerikaanse aandrijflijnen naar Engeland, het rollen van chassis van daar naar Italië en voltooide auto's terug naar de Verenigde Staten..

Desalniettemin is de verkoop wat gestegen. Ondertussen keerde de Nash-Healey terug naar LeMans, waarbij hij derde overall en tweede werd in de Index of Performance. Nash vierde voor '53 met een LeMans-coupé met verlengde wielbasis, maar kostte het op een torenhoge $ 6399. De roadster van dat jaar kostte $ 5908. Maar opnieuw kroop de verkoop.

De Nash 6-cilindermotor gaf de Nash-Healy niet alleen de helft van zijn naam, maar ook kracht sparen. Deze motor dreef de auto bij LeMans zelfs tot een hoog niveau.

Alleen de coupé keerde terug voor '54, met een ingepakte achterruit en een vriendelijkere prijs van $ 5128. Maar geldproblemen zorgden ervoor dat Nash zijn kleine sportwagen niet langer kon betalen, dus de productie van Nash-Healey werd in augustus stopgezet, ironisch genoeg na een laatste bloei bij LeMans (elfde algemeen).

Voor een zo duidelijk capabele machine verdiende de Nash-Healey een beter lot. Het stierf echter niet voor niets, want zijn teleurstellende verkopen brachten Donald Healey ertoe om een ​​meer betaalbare, door Austin aangedreven sportwagen te creëren, de ... nou ja, weet je.

Zie voor meer informatie over Nash-Healey en andere sportwagens:

  • Hoe sportwagens werken
  • Sportwagens uit de jaren 50
  • Nieuwe sportwagenrecensies
  • Gebruikte sportwagen beoordelingen
  • Muscle Cars
  • Hoe Ferrari werkt
  • Hoe de Ford Mustang werkt



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt