Pedeorelha | Hoe de Ariel Atom werkt

Phillip Hopkins
0
4056
333

Exotische auto afbeeldingengalerij

Met dank aan Brammo Motorsports / Ariel Atom exotische autofoto's.

In de chemie is het atoom de meest fundamentele bouwsteen van materie. Nu heeft de autowereld zijn atoom: een auto die zo puur en eenvoudig is dat sommige mensen het minimalistische kunst noemen. Maar van een afstand geniet je niet van de Atom, ontworpen door Ariel Motor Company uit Groot-Brittannië. Om het echt te ervaren, moet je in de tweezits cockpit klimmen, de motor starten en het gaspedaal intrappen.

Degenen die de Atom hebben beschreven als een van de meest verbazingwekkende auto's in de recente geschiedenis. Sunday Times-columnist (en presentator van BBC's "Top Gear") Jeremy Clarkson gaf de Atom vijf sterren en zei: "In termen van pure sensatie is de Atom gemakkelijk een match voor de Porsche Carrera GT ... Deze auto is auto-nirvana."

Maar als de Atom eruitziet als een raceauto en rijdt als een raceauto, is het dan echt legaal om ermee te rijden op Amerikaanse snelwegen? Laten we eerst "straatlegaal" definiëren. Straatlegaal betekent simpelweg dat een auto voldoet aan bepaalde overheidsnormen voor de veiligheid van motorvoertuigen. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) stelt deze normen vast en handhaaft deze op federaal niveau. Staten kunnen aanvullende wetten of voorschriften opleggen die verder bepalen welke voertuigen op de weg mogen.

Om straatlegaal te zijn, moet een Atom worden gebouwd als een kit auto. Dat betekent dat alles, inclusief de motor, in stukken naar de eigenaar wordt verzonden. Een optioneel road pack met richtingaanwijzers, claxon, achterlichten en koplampen is ook verkrijgbaar. De eigenaar monteert de auto in zijn eigen garage, waarbij hij zich dient te houden aan alle toepasselijke veiligheidsrichtlijnen van de staat. Anders wordt de Atom verkocht als een off-the-road-voertuig - niet legaal op de snelweg, maar perfect comfortabel op het lokale circuit.

Dank u
Met dank aan Jeff Beckman voor zijn hulp bij dit artikel.

In dit artikel zullen we kijken hoe de Atom werkt en waarom autoliefhebbers, waaronder de sensatiezoeker Jay Leno van beroemdheden, er naar uitkijken om er een in hun garage te hebben.

Met dank aan Brammo Motorsports / Ariel Atom

Strikt genomen is het Atom een supercar, een type sportwagen gemaakt in relatief lage aantallen en met krachtige eigenschappen die wedijveren met raceauto's. Zelfs met hun exotische uiterlijk en superieure prestaties zijn supercars over het algemeen ontworpen om straatlegaal te zijn. Maar het is op het circuit, waar snelheidsbeperkingen en verkeersregels niet gelden, dat supercars echt schitteren.

Vrijwel alle supercars accelereren van 0 naar 100 km / u in minder dan vier seconden en kunnen topsnelheden bereiken van 300 km / u of sneller. Een lage gewicht-vermogensverhouding (pond per pk) maakt dit soort prestaties mogelijk. Herinner je je de eerste bewegingswet van Newton nog? Het beschrijft traagheid -- de neiging van een object om in rust te blijven of een object in beweging om in beweging te blijven, tenzij daarop wordt ingewerkt door een onevenwichtige kracht. Hoe meer massa een object heeft, hoe meer traagheid het heeft; hoe meer het weerstand zal bieden aan veranderingen in zijn beweging. Daarom hebben superlichte auto's zo'n hoge acceleratie. Door hun lagere traagheid zijn ze gemakkelijker te verplaatsen, vooral wanneer een motor van 250 pk de kracht genereert die de beweging veroorzaakt.

Meer coole auto's

Hoe de Venturi Fetish werkt
Exotische auto-quiz
Discovery.com: Racewagen op chocolade

Dus hoe presteert de Atom ten opzichte van andere supercars, gemeten aan de hand van belangrijke prestatiecriteria? Ten eerste weegt de Atom iets meer dan 1.000 pond en wordt hij geleverd met een motor die tot 300 pk genereert. Daarentegen weegt een Lincoln Town Car tot 4.500 pond en heeft hij een motor van 239 pk, wat resulteert in een gewicht / vermogenverhouding van 19 op 1. Zoals de onderstaande tabel laat zien, is de maximale gewicht / vermogenverhouding van de Atom bevindt zich ver onder die van een Town Car - en is een van de laagste van alle supercars.

Auto	Verhouding gewicht / vermogen	0-60 versnelling (en)	Topsnelheid (mph)
McLaren F1	4.01 tot 1	3.2	240
Bugatti Veyron	4,35 tegen 1	2.5	252
Ferrari Enzo	4.56 tot 1	3.5	217
Porsche Carrera GT	4.97 tot 1	3.8	205
Ariel Atom	4.10 tot 1	2.8	135

Ook de versnelling van de Atom valt op. Op basis van zijn fenomenale nul-tot-60-prestaties heeft hij de onderscheiding van snelste productieauto ter wereld gewonnen. Het enige supercar-attribuut dat je niet op de Atom zult vinden, is een prijskaartje van zes cijfers. Het varieert van $ 35.000 tot $ 75.000 - een schijntje in vergelijking met de McLaren F1 of Bugatti Veyron, die beide een prijskaartje van $ 1 miljoen hebben. Zelfs de Porsche Carrera GT, geprijsd op $ 440.000, kost bijna zes keer zoveel als de Atom.

Hoewel de Atom voldoet aan de prestatiecriteria van de supercar-categorie, ziet hij er niet uit als een typische sportwagen. Dat komt omdat Formule 1-racers de techniek hebben geïnspireerd. Het heeft een neuskegel, een lage, brede vorm en een motor die achter de bestuurder is gemonteerd, die wordt blootgesteld aan de elementen omdat het voertuig geen deuren, een voorruit of een dak heeft. Om neerwaartse kracht op het voertuig te helpen produceren, heeft de Atom een achtervleugel die ook dienst doet als motorkap.

Met dank aan Brammo Motorsports / Ariel Atom

Van een afstand lijkt de Atom zelfs een beetje op een Cooper Formule 1-raceauto. Maar in tegenstelling tot een echte racer, is de Atom niet beperkt tot het circuit. Hij voelt zich net zo goed op de snelweg - als in de garage van autoliefhebbers. Dat komt omdat de Atom geen team van professionele monteurs nodig heeft om de auto af te stemmen en af te stemmen. Hij is gemakkelijk te besturen, gemakkelijk te onderhouden en zuinig in het bezit. In het volgende gedeelte zullen we zien hoe de Atom het voor elkaar krijgt.

Rijden is elementair

De meeste productievoertuigen proberen het cockpitgeluid volledig te elimineren. In een Atom wordt de bestuurder blootgesteld aan het gebrul van de motor en de in het gezicht kabbelende kracht van de luchtstroom, net als de berijder van een motorfiets of een speedboot. Dit kan verontrustend zijn, vooral voor beginnende bestuurders, daarom wordt een helm ten zeerste aanbevolen.

Ga naar de Ariel Atom-site om een video te bekijken van Jeremy Clarkson, gastheer van Top Gear, die een Ariel Atom testte.

In tegenstelling tot Formule 1-racers met monsterlijke V10-motoren en systemen die zijn afgesteld om te voldoen aan strikte regels, is de Atom ontworpen om toegankelijk en bestuurbaar te zijn voor iedereen. Het is fundamenteel niet anders dan de Honda Civic die in uw garage geparkeerd staat. Het heeft:

een verbrandingsmotor
een handgeschakelde zesversnellingsbak
een hydraulische koppeling
stuur-, ophangings- en remsystemen
een chassis

Laten we deze systemen eens nader bekijken om te zien wat de Atom drijft.

Met dank aan Brammo Motorsports / Ariel Atom
CAD-illustratie van de motor

Met dank aan Brammo Motorsports / Ariel Atom
Een close-up van de GM van de Noord-Amerikaanse Ariel Atom
Ecotec-motor.

De motor
In Europa wordt de Atom standaard geleverd met Honda's viercilinder iVTEC-motor - dezelfde motor die wordt gebruikt in Honda Civic- en Civic Type-R-modellen. Dit lijkt misschien wat voetganger, maar de Honda iVTEC, met een cilinderinhoud van 1.998 kubieke centimeter en een vermogen van 220 pk (280 pk met afstemming), wordt door velen beschouwd als de beste viercilinder productiemotor ter wereld..

In Noord-Amerika wordt de Atom standaard geleverd met een General Motors Ecotec-motor gemaakt in Duitsland. Dit is dezelfde motor die GM gebruikt in de Chevy Cobalt SS- en Saturn-modellen, en er gaat niets verloren in de vertaling. De Ecotec-motor is verkrijgbaar in zowel 2,2-liter als 2,0-liter supercharged-versies en levert tussen de 140 en 300 pk, afhankelijk van het specifieke pakket. Aan de onderkant van het prestatiespectrum, wat Brammo beschouwt als zijn "budget" -model, zou de Atom een Porsche 911 Turbo kunnen bijhouden. Aan de bovenkant van het spectrum is de met Ecotec uitgeruste Atom misschien wel de snelste auto ter wereld.

Met dank aan Brammo Motorsports / Ariel Atom
Een Ariel-atoom bouwen

Het lichaam van het atoom bestaat bijna niet. Welke carrosserie er is, komt in de vorm van losse composietpanelen. Dit vermindert het gewicht, verlaagt de kosten en biedt gemakkelijke toegang tot de mechanische componenten van het voertuig. De ontwerpers van de Atom brachten veel tijd door in de windtunnel om de aerodynamica van het voertuig uit te werken. Zoals bij de meeste raceauto's zit de onderkant van de Atom laag bij de grond, waardoor de luchtstroom - en de luchtdruk - onder de auto afneemt. Tegelijkertijd genereert de carrosserievorm voorste en achterste neerwaartse krachten, dit zijn verticale naar beneden gerichte krachten, loodrecht op de grond. Terwijl de Atom door de lucht beweegt, wordt hij zowel naar beneden gezogen als naar beneden geduwd, waardoor de tractie van de auto toeneemt en deze superieure rijeigenschappen krijgt..

Met heel weinig carrosserie is het stalen buizenchassis zichtbaar. Het is inderdaad visueel een van de meest verbluffende en ongebruikelijke kenmerken van de Atom, waardoor het voertuig een skeletachtig, bijna onafgewerkt uiterlijk krijgt. Maar laat u niet misleiden door uiterlijkheden. Deskundige lassers maken elk chassis met de hand met behulp van technieken en materialen die het hoogste niveau van kwaliteit en veiligheid garanderen. De lassers verbinden bijvoorbeeld de stalen buis met een grote diameter met bronzen en wolfraam inert gas (TIG) lassen. Bij TIG-lassen wordt de warmte om het metaal te smelten gegenereerd door een wolfraam elektrode boog. Het lasgebied wordt tegen atmosferische verontreiniging beschermd door een beschermgas, meestal een inert gas zoals argon. Omdat de operator meer controle heeft over de las, resulteert TIG-lassen in sterkere lassen van hogere kwaliteit.

Met dank aan Brammo Motorsports / Ariel Atom
Een close-up van de cockpit van de Atom.

De cockpit
De composiet twin-zits van de Atom biedt plaats aan twee grote volwassenen, die in het buizenframe van het chassis worden gewiegd. De hoge zijrails van de Atom bieden aanzienlijke bescherming voor zowel bestuurder als passagier, evenals de integrale rolbuizen voor en achter.

De stoel is ook ontworpen voor veiligheid. Het heeft een hoge zijdelingse ondersteuning om de bestuurder optimaal in de cockpit te houden om te allen tijde de controle te behouden. De stoel kan in vijf standen naar voren en naar boven worden versteld om rekening te houden met bestuurders van elke omvang. Het belangrijkste is dat de Atom wordt geleverd met vierpuntsgordels of veiligheidsgordels met volledige harnasgordels die voldoen aan de veiligheidsnormen van de overheid, evenals aan de normen die zijn opgesteld door de FIA, het bestuursorgaan van de racewereld..

Met dank aan Brammo Motorsports / Ariel Atom
CAD-illustratie van de motor, versnellingsbak, ophanging en remsystemen

De Atom heeft een dubbele draagarmophanging voor en achter, die bestaat uit een korte bovenste draagarm en een langere onderste draagarm die het wiel aan het frame houdt. De bedieningsarmen werken als een scharnier, waardoor het wiel op en neer kan bewegen. Rubberen bussen aan de binnenzijde van de bedieningsarmen zorgen ervoor dat het wiel kan draaien. De bussen helpen ook om schokken op te vangen en het geluid dat het voertuig binnenkomt te verminderen. Over het algemeen zorgt de dubbele wishbone-ophanging voor meer controle over de camber hoek van de wielen. Camberhoek beschrijft de mate waarin de wielen in en uit kantelen. Het kan ook worden afgesteld om een minimale "duik" tijdens het remmen en minimale "squat" bij acceleratie te garanderen.

Door Koni vervaardigde dempers op elke draagarm zorgen voor extra verstelbaarheid. Het Koni-prestatiesysteem omvat instelbare gasschokdempers uit één buis met negen compressie- en rebound-instellingen, evenals progressieve veren waarmee de rijhoogte en het zwaartepunt van het voertuig kunnen worden aangepast. Zonder de ophanging te verwijderen, kan de rijhoogte worden aangepast van één tot bijna vijf centimeter, waardoor het gemakkelijk wordt om de Atom voor te bereiden op elk wegdek of elke rijomstandigheden.

Het remsysteem van de Atom biedt nog een mogelijkheid om de rijervaring te finetunen. Rem vooringenomenheid, wat verwijst naar hoe de totale remkracht wordt verdeeld tussen de voor- en achterbanden, is volledig instelbaar voor en achter via een Tilton-balansbalk. Een balansbalk, of een bias-balk, verdeelt de kracht van het rempedaal naar de twee hoofdcilinders van de Atom, waardoor een hogere remkracht wordt uitgeoefend op de banden die dit het meest nodig hebben. Remsysteem wordt niet gebruikt vanwege het extra gewicht dat ze aan het voertuig zouden toevoegen.

Vervolgens zullen we de oorsprong van het Atom bekijken.

Wat zit er in een naam?
Aan het einde van de 19e eeuw vonden de Britse fietsontwerpers James Starley en William Hillman draadspaakwielen uit, waardoor ze een fiets konden bouwen die veel minder woog dan moderne modellen. Het paar besloot hun fiets te vernoemen naar Ariel, de ondeugende luchtige geest in Shakespeare's 'The Tempest'. Honderd jaar later wordt de naam nog steeds geassocieerd met innovatief ontwerp en technische uitmuntendheid.

Het brein van de Atom is Simon Saunders, een Britse auto-ontwerper die motorfietsen heeft bedacht voor Van Veen en Norton en auto's voor General Motors, Aston Martin en Porsche. Nadat hij directeur werd van Ariel Motor Company, ging Saunders op zoek naar een voertuig dat bestuurders zowel de sensatie van een motorfiets als de veiligheid van een auto bood. Het product van die missie is de Atom, een voertuig dat door velen wordt beschreven als deels jet, deels raceauto en deels high-performance motorfiets..

Ariel Motor Company is veel beter bekend om zijn motorfietsen. Ariel, opgericht in 1898, is een van de oudste namen in de Britse autogeschiedenis. Het begon met de productie van motorfietsen in 1902 en produceerde tot eind jaren 50 zowel 350cc als 500cc motoren. Een bekend Ariel-model was de VH500 Red Hunter, een tweewieler die 26 pk kon verzamelen en een topsnelheid had van meer dan 130 km / u..

De beroemdste motorfiets van Ariel was echter de Square Four, een model dat het bedrijf in 1937 introduceerde. In de beginperiode van de productie had de Square Four-motor een cilinderinhoud van 500cc tot 600cc. Uiteindelijk bereikte de grootste motor 997 cc, stak 45 pk uit en schoot de motorfiets naar meer dan 160 km / u. Edward Turner ontwierp de motor van de Square Four voordat hij overstapte naar Triumph Motorcycles, waar hij hielp toezicht te houden op de lancering van de Triumph Tiger en de Speed Twin in respectievelijk 1937 en 1938..

De Square Four was populair, maar hij was zwaar en duur. Na de Tweede Wereldoorlog heeft Ariel de motorfiets opnieuw ontworpen met een lichtere aluminium motor en telescopische voorvork en achtervering. Ondanks de innovaties bezweek de Square Four uiteindelijk onder concurrentiedruk en het laatste model kwam uit in 1958.

Hoewel het meest bekend om zijn motorfietsen, produceerde Ariel Motor Company door de jaren heen ook verschillende auto's, driewielers, quads, bestelauto's en militaire voertuigen. Aan het begin van de 20e eeuw experimenteerde het bedrijf met een toen opmerkelijke viercilinderauto die bekend staat als de Aero-Simplex. De watergekoelde Aero-Simplex was geïnspireerd op viercilinderontwerpen van Mercedes en leverde tot 30 pk. Ariel experimenteerde ook met zescilindermodellen die tot 60 pk konden produceren, maar geen enkele werd enorm populair. Na 1918 deed het bedrijf nog een laatste poging om te profiteren van de markt voor kleine auto's met de Ariel Nine. Toen de originele Atom in 2000 werd gelanceerd, was dit het eerste voertuig dat de naam Ariel droeg in 27 jaar.

Met dank aan Brammo Motorsports / Ariel Atom

In de Verenigde Staten is de Atom verkrijgbaar via Brammo Motorsports, een in Ashland, Oregon gevestigd bedrijf dat gespecialiseerd is in de productie van nicheproductievoertuigen voor de Noord-Amerikaanse markt. Brammo is opgericht in 2002 en heeft momenteel 27 mensen in dienst. Brammo CEO Craig Bramscher raakte geïnteresseerd in de Atom nadat hij de auto had genomen voor een proefrit. Toen Ariel op zoek ging naar een Amerikaanse dealer, vond Bramscher dat Brammo een goede match was. Na verschillende bedrijven te hebben geëvalueerd, ging Ariel akkoord en sloot een licentieovereenkomst met Brammo.

Volledige Noord-Amerikaanse specificaties voor de Atom

Motor: General Motors Ecotec 4-cilinder
Verplaatsing: 1998cc
Maximaal vermogen: 205 pk met basisafwerking; 245 pk met afstemming; 300 pk met tuning plus supercharger
Maximaal koppel: 200 foot-pounds
Transmissie: handgeschakelde vijfversnellingsbak
0-60 mph: 2,8 s
Maximale snelheid: 135 mph
Gewicht: 1005 pond
Verhouding gewicht / vermogen (lb / pk): 4,9 op 1 met basisafwerking; 4.1 op 1 met afstemming; 3.35 op 1 met afstemming plus supercharger
Brandstofverbruik: 33 mijl per gallon

Zoals eerder vermeld, specificeert Brammo's versie van de Atom een General Motors Ecotec-motor in plaats van de Honda iVTEC gespecificeerd door Ariel. Anders houdt Brammo zich strikt aan de visie van Simon Saunders, waarbij hij elke auto een voor een met de hand vervaardigt. Brammo heeft al zes voertuigen gebouwd, waarvan 50 in bestelling. Elke maand komen er tien potentiële klanten binnen voor testritten. Brammo is van plan om over vijf jaar duizend auto's - en $ 80 miljoen - per jaar te maken.

Brammo's ambities eindigen ook niet bij het Atom. Hoofdontwerper Brian Wismann, een veteraan in het ontwerpen van raceauto's in Daytona, werkt hard aan Brammo's eigen lijn van speciale voertuigen. Een daarvan is de Brammo Rogue GT, de eerste Amerikaanse V12-supercar die in de VS voor de wereld is ontworpen en gebouwd. Het bedrijf heeft ook plannen voor een V8-supercar, geprijsd onder de $ 200.000, die onder de naam Ronin GT op de markt zal worden gebracht, evenals een milieuvriendelijke elektrische auto en een racewagen op alternatieve brandstof die op vloeibaar propaan of waterstof rijdt..

Zullen we dus atomen langs ons zien rijden op de snelweg, of een stofwolk teruggooien terwijl het over een landweg slingert? Het is niet waarschijnlijk - de Atom zal waarschijnlijk een zeldzaam gezicht zijn op de snelweg. Het is tenslotte alleen straatlegaal als het als een kitvoertuig wordt geassembleerd, en er zijn maar een paar geregistreerde atomen in de Verenigde Staten. Als een kant-en-klaar voertuig wordt de Atom alleen als offroad-voertuig verkocht voor gebruik op het circuit. En het is daar - op de sporen van Amerika - dat de Atom records zal blijven breken en de kaken op de grond zal laten hangen.