Hoe Stutz Cars werken

De Stutz Continental uit 1932 was een verre droom toen het bedrijf dat was opgericht, maar de invloed van het Europese ontwerp hielp het te realiseren.

De eerste gebouwde Stutz eindigde als elfde in de eerste Indianapolis 500 en inspireerde de slogan "The Car That Made Good in a Day." Stutz bouwde al snel zijn beroemde Bearcat en introduceerde, samen met de Mercer Raceabout, Amerika in een vroege vorm van de sportwagen. Met grote motoren en weinig carrosserie, konden vroege Bearcats gemakkelijk racen. Zowel particuliere als door de fabriek gesteunde Bearcats deden het goed in de competitie en Stutz handelde altijd met een sportieve reputatie.

Stutz is nooit een grote producent geweest, van 266 auto's in het eerste volledige productiejaar 1912 tot slechts 2207 in 1917. Maar het bedrijf maakte zijn eigen motoren tegen het begin van de jaren '20: een grote kant van 361 kubieke inch -klep vier met 88 rem pk en een kopklep 75-pk zes. De laatste kreeg 80 pk en 268 cid voor de Speedway Six uit 1924. Fours werden het volgende jaar stopgezet.

Het ontwerp van Stutz was halverwege de jaren twintig ouderwets. De in Europa geboren Frederick E. Moskovics arriveerde in 1925 om het presidentschap van Stutz over te nemen. Moskovics deed voor Stutz wat Zora Arkus-Duntov later voor Corvette zou doen: een Europese invloed toevoegen die de prestaties en het rijgedrag verbeterde. Moskovics introduceerde het jaar daarop prachtige nieuwe open en gesloten "Safety Stutz" -modellen.

Deze hadden de eerste acht van Stutz, een Europees geïnspireerde lijnmotor met enkele bovenliggende nokkenas en dubbele ontsteking met twee pluggen per cilinder. Stutz noemde het de "Verticale Acht." Buigend voor 289 cid en 92 pk, zou het het hart van alle Stutzes zijn tot en met de laatste 1935-modellen. De enige uitzondering was de 1929-1930 Blackhawk, een begeleidende lijn aangedreven door een L-head Continental acht of bovenliggende nokkenas Stutz zes. Hoewel "goedkoop" voor Stutz met een basisprijs van $ 2395, slaagde de Blackhawk er net onder 1600 in. Na 1930 werd het chassis gebruikt voor de minst dure Stutzes.

De Vertical Eight werd snel opgewaardeerd en ging in 1927 naar 298,6 cid en twee jaar later naar 322 cid en 113 pk. Het geadverteerde pk zou niet verder gaan, hoewel het werkelijke vermogen tegen het einde van de jaren '20 misschien wel 140 zou hebben bereikt. Stutz droeg bij aan zijn race-imago door in '27 AAA stock car racing te domineren en Bentley een kans te geven op de LeMans van 1928. De chassis-engineering van Stutz veranderde opmerkelijk weinig na 1929. Dezelfde drie wielbases bleven bijvoorbeeld tot het einde bestaan: 134,5 inch, 145 en, na Blackhawk's ondergang, 127,5 inch.

Hoewel Stutz zich geen 12- of 16-cilindermotor kon veroorloven, experimenteerde hij wel met een supercharger die de Vertical Eight naar 143 pk bracht. De ventilator was een enorme aangelegenheid die laag voor de radiator was gemonteerd. Zoals de meeste superchargers werd hij rechtstreeks vanaf de krukas aangedreven. Het deed zijn werk, maar het was lawaaierig en de carburatie was een probleem.

Moskovics verliet het bedrijf in 1929, maar enkele van de grootste Stutzes moesten nog komen. Stutz volgde de aanpak van Duesenberg voor 1931 door een nieuwe tweekleppige cilinderkop met 32 ​​kleppen aan te bieden. Deze had geen ruimte voor de dubbele ontsteking van wat nu de "SV16" (enkele klep) motor werd genoemd, maar verbeterde ademhaling gaf de nieuwe "DV32" (dubbele klep) 161 pk bij 3900 tpm..

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Het Stutz DV32-chassis leverde het platform voor meer dan 30 custom carrosserievarianten van hobbyisten als LeBaron en Fleetwood.

Stutz probeerde de dalende verkoop in de diepere depressie te stoppen met nieuw leven ingeblazen zescilindermodellen, aangeduid als LA voor '31 en LAA voor 1932-1933. Met een standaard coupé en sedan en vijf semi-aangepaste carrosserievarianten, verkocht de LA slechts $ 1995, de LAA slechts $ 1620.

Het vermogen kwam van wat neerkwam op een Vertical Eight met twee cilinders minder - of dezelfde 241,5-cid motor met één nokkenas als de vertrokken Blackhawk. Maar met slechts 85 pk om meer dan 4300 pond voort te stuwen, waren deze auto's nauwelijks snel op de weg of op de verkoopkaart, en Stutz gaf ze na 1933 op..

Dat liet niets anders over dan dure auto's, die een compromisloze benadering van sportieve prestaties weerspiegelden, maar Stutz ook tot een vreemde, langzaam verkopende vis maakte in wateren van luxe auto's. Zelfs standaard carrosseriemodellen werden verkocht voor meer dan $ 3000- $ 4000 - veel voor "moeilijke tijden" - en zo'n 30 aangepaste stijlen waren beschikbaar op zowel SV16- als DV32-chassis van high-buck crafters zoals LeBaron, Fleetwood, Rollston, Weymann, Brunn, Waterhouse en Derham.

Stutz had Weymanns ongebruikelijke stoffen lijven (eigenlijk gewatteerde kunstleer) aangeboden sinds 1928; deze waren licht, sterk, elastisch en stil. In vergelijking met stalen shells namen ze meer geluid en schokken op en waren ze gemakkelijker te repareren. Weymann-carrosserieën gingen niet zo lang mee als staal of boden veel bescherming bij een crash.

Ook hadden veel mensen een hekel aan hun saaie, kiezelstenen afwerking en slordige uiterlijk. Stutz bood de goed geproportioneerde Weymann Monte Carlo aan, een vierdeurs "sport" sedan met vijf passagiers. In 1932 was de Monte Carlo beschikbaar in aluminium op het DV32-platform, voor $ 4895 compleet. Stutz heeft ook de naam Bearcat nieuw leven ingeblazen met een speedster met een boot en een converteerbare coupé met kort chassis - beide gegarandeerd voor meer dan 160 km / u.

De DV32 zelf maakte zijn debuut in chassisvorm op de New York Auto Show in de winter van 1930-31. De prijzen werden eind maart 1931 bekendgemaakt en in juli was de productie begonnen. Rond dezelfde tijd rapporteerde Stutz een nettowinst van slechts $ 20.000 op een bruto-omzet van slechts $ 100.000 - jammer genoeg mager, maar nog steeds te verkiezen boven de rode inkt die sinds 1929 stroomde..

Verdere wijzigingen werden aangekondigd voor SV's en DV's uit 1932. De vierversnellingsbak maakte plaats voor een zeer robuuste gesynchroniseerde drie-versnellingsbak, en vrijlopen was een nieuwe optie. Het heteluchtverdeelstuk werd vervangen door een warmwaterverwarmingssysteem en er werd een oliekoeler voorzien. Een nieuw kofferrek en stofafdekking werden aan de achterkant geïnstalleerd, de carrosserieën werden in een gebogen lijn neergelaten om het frame te bedekken, en bumpers met enkele stang vervingen het vorige ontwerp met dubbele stang.

Stutz verloor $ 315.000 in fiscaal 1932, maar bleef struikelen met dezelfde basisopstelling van SV16's en DV32's, allemaal weinig veranderd. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het bedrijf in 1933 een half miljoen dollar liet vallen en in '34 nog eens een kwart miljoen. Hoewel dit zelfs in die tijd geen bijzonder grote bedragen waren, versnelden de verliezen de aanslag op de toch al schamele middelen van Stutz enorm..

De originele Stutz Bearcat werd nieuw leven ingeblazen als de Super Bearcat richting de einde van het leven van het bedrijf.

Het management zocht toevlucht door een contract te sluiten voor de bouw van een reeks kleine bestelwagens genaamd Pak-Age-Cars. George H. Freers werd hiervoor benoemd tot hoofdingenieur en de eerste 28 voertuigen in een totale bestelling van 340 waren voltooid in de zomer van 1936. Maar dit was lang niet genoeg om de zaken gaande te houden, dus moest Stutz failliet gaan. in april 1937.

Tegen die tijd bedroegen de activa $ 1,2 miljoen en de passiva slechts $ 733.000, maar Stutz kon zijn schulden nog steeds niet voldoen. Toen schuldeisers het niet eens konden worden over een reorganisatieplan, beval een federale rechter in april 1938 de liquidatie van alle activa. Dat was in de zomer voltooid en de productie van Pak-Age-Car verhuisde naar Auburn's stationaire Connersville-fabriek terwijl Diamond T Truck Company de verkoop en onderhoud.

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker