Hoe Plymouth Cars werken

Toen Walter P.Chrysler in 1928 besloot om een ​​goedkope auto te lanceren, stelde zijn verkoopmanager, Joseph W. Frazer, de naam Plymouth voor, naar de legendarische rots uit Massachusetts waar de Pilgrims landden..

WPC wist niet zeker of mensen die connectie zouden maken, dus noemde Frazer een ander product dat bekend was bij de ex-boerenjongen. Dat was alles wat Chrysler nodig had. "Elke verdomde boer in Amerika heeft gehoord van Plymouth Binder Twine," antwoordde hij - dus Plymouth was het.

Plymouth was vanaf dag één een succes. Hoewel het eerst alleen via Chrysler-dealers werd verkocht, was de vraag zo sterk dat in 1930 franchises werden uitgebreid naar Dodge- en DeSoto-agenten.

De strategie was uitstekend en het verhoogde het aantal Plymouth-dealers enorm, terwijl het hen isoleerde van de omkeringen van de verkoop tijdens de Depressie die te lijden hadden onder duurdere Chrysler-merken..

Maar ondanks die "moeilijke tijden" - of misschien wel dankzij hen - bloeide Plymouth in de jaren '30 op een formidabele combinatie van lage prijs, aantrekkelijke styling en techniek die vaak geavanceerder was dan die van Ford of Chevrolet. Hoewel Plymouth die rivalen nooit heeft overtroffen, was het al in 1932 stevig gevestigd als Amerika's nummer drie verkoper, een plek die het tot ver in de jaren '50 zou behouden..

Veel belangrijke kenmerken van deze snelle opkomst: volledig stalen constructie (volgens de praktijk van Chrysler) in een tijdperk van carrosserieën met een houten frame; vierwielige hydraulische remmen, enkele jaren voordat Ford en Chevy ze hadden; "Floating Power" rubberen motorsteunen die de 1931-modellen "de soepelheid van een acht en de zuinigheid van een vier" gaven; onafhankelijke voorwielophanging met schroefveren voor 1934, wederom Ford (en bijpassende Chevrolet) verslaan; rubberen lichaamsisolatoren (1936); standaard veiligheidsglas, verzonken bedieningselementen, verborgen kachelventilator en ontdooierroosters (1937).

Als gevolg van deze en andere pluspunten was Plymouth een van de weinige merken die in 1930-31 een hogere productie scoorde dan in de periode vóór de depressie. Het won ook in 1933, een van de zwaarste industriële jaren ooit. De productie bereikte een piek van bijna 552.000 in 1937, daalde tot ongeveer 279.000 in het recessiejaar 1938 en herstelde zich vervolgens tot boven de grens van een half miljoen in 1941.

Een "New Finer Plymouth" werd aangekondigd in april 1930, maar het leek veel op de modellen Q en U uit 1928-1929, met dezelfde wielbasis van 109 inch en een concurrerende line-up tussen de $ 600 en $ 700. Het grote verschil was een viercilindermotor die voor de derde keer in evenveel jaren werd vergroot, tot 196 cid (tegenover 170 voor '28 en 175,4 voor 1929). Paardenkracht stond op 48, drie hoger. Net als het Model U ging de 30U naar het volgende kalenderjaar, maar zag de totale productie ervan 76.950 lager dan 108.350. Een waarschijnlijke factor was het enorm populaire nieuwe Model A van Ford.

Plymouth reageerde in mei 1931 met een auto die echt nieuw was, de vrucht van een ontwikkelingsprogramma van $ 2,5 miljoen. Aangewezen PA, behield dezelfde wielbasis maar pochte "Floating Power", zoals vermeld, plus acht extra paarden om erbij te horen.

Er was ook een bredere line-up met een onstuimige nieuwe sport phaeton en een roadster met een rumble-seat. Maar indachtig de depressie, Plymouth stelde ook twee goedkope "Thrift" sedans op voor $ 495 en $ 575. Ondanks de algemene economische somberheid steeg de productie van modeljaar tot bijna 107.000.

Buigen in februari 1932 was de laatste viercilinder binnenlandse Plymouth voor de volgende 46 jaar. De styling was niet veel veranderd, maar de nieuwe PB was uitgebreider op een drie inch langere standaardwielbasis. Een cabriolet sedan werd toegevoegd, Chrysler voelde zich blijkbaar zelfverzekerd genoeg om te dobberen met minder populaire carrosserievarianten, zelfs in zijn prijsleiderslijn..

Ook nieuw was een sedan met zeven zitplaatsen op een chassis van 121 inch. Dat model vond slechts 2200 kopers en werd naar behoren geschrapt - maar niet voor lang. Het aantal pk's bleef stijgen en bereikte 65, maar de prijzen bleven ongewijzigd. De verkoop daalde scherp in dit eerste jaar van Ford's mijlpaal V-8, maar was nog steeds respectabel met iets minder dan 84.000.

Plymouth bood meer waarde door over te schakelen naar een zes voor 1933. Het project kostte $ 9 miljoen, maar was elke cent aan extra verkopen waard, die voor het modeljaar boven de 298.000 schoten. Geen wonder, want de nieuwe Six werden verkocht voor slechts $ 445, meer dan $ 300 minder dan de oorspronkelijke Four uit 1928.

De zes hadden natuurlijk meer paarden, maar van minder kubieke centimeter. Aangekomen met 189,8 cid en 70 pk, werd hij gestreken tot 201,3 cid en 77 pk voor 1934. Als je een tussentijdse duw naar 82 pk voor 1935 bespaart, zou deze stevige L-kop met vier hoofdlagers zo groot blijven tot '41, toen hij 87 pk uitgesponnen.

Net als andere merken ging Plymouth door met het "splitsen" van modeljaren door twee 1933-series aan te bieden. De eerste, getiteld PC, werd tussen oktober 1932 en maart 1933 in vijf modellen gebouwd op een wielbasis van 107 inch. Toen kwam een ​​tweedelige PD-lijn van standaard en DeLuxe Sixes op respectieve wielbases van 108 en 112 inch. Een cabriolet coupé was exclusief voor DeLuxe.

In navolging van een andere trend in de branche, begon Plymouth met een voorzichtige overgang van een vierhoekige naar een gestroomlijnde vormgeving, met volledig omzoomde spatborden en een rondere motorkap / radiatorensemble. Een mascotte met een gevleugelde damekap kwam als een nieuw accessoire.

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Studebaker
• Tucker