Pedeorelha | Hoeveel extra benzine zouden Amerikanen gebruiken als dagrijlichten verplicht waren?

Jacob Hoover
0
5193
847

Sommige onderzoeken tonen aan dat overdag rijden met ingeschakelde koplampen ongelukken voorkomt. Tim Graham / Getty-afbeeldingen

Als de benzineprijzen stijgen, zullen mensen zo ongeveer alles doen om het brandstofverbruik van hun auto te verbeteren. Artikelen met de top 10 manieren om het brandstofverbruik te verbeteren, verschijnen dagelijks op websites en in nieuwspublicaties. Methoden zijn bijvoorbeeld om uw banden opgepompt te houden, niet te rijden met geopende ramen en uw koplampen uit te doen.

Die laatste is misschien een beetje extreem als je 's nachts rijdt, maar als het erop aankomt dagrijverlichting, of DRL's, een van de argumenten die naar voren komen, is hun verbruik van kostbare benzine. Dagrijlichten, die in veel landen al decennia lang verplicht zijn, zijn koplampen die branden wanneer de auto aanstaat (de achterlichten en andere lichten blijven uit). Landen als Canada, Denemarken en Zweden verplichten deze lichten om ongelukken overdag te voorkomen.

DRL-wetten hebben gemengde resultaten opgeleverd. Sommige mensen beweren dat de wet ongevallen vermindert door automobilisten beter zichtbaar te maken - Transport Canada, onderdeel van de Canadese portefeuille Transport, Infrastructuur en Gemeenschappen, claimt een vermindering van 11,3 procent in aanrijdingen overdag. Anderen beweren dat de lichten tegemoetkomende bestuurders afleiden en mensen die geen dagrijlicht hebben, nog minder zichtbaar maken en daardoor vatbaarder voor wrakken. Sommige tegenstanders klagen ook dat het verlangen van mensen dat ze rijden met hun lichten altijd aan, brandstof verbruikt en bijdraagt aan luchtvervuiling [bron: Transport Canada, NMA].

Maar hoeveel benzine verbruiken de koplampen echt? Kunnen ze echt de kwaliteit van de lucht beïnvloeden? En als de Verenigde Staten - al 's werelds grootste verbruiker van benzine - op de verplichte DRL-kar zouden springen, hoeveel benzine zou het land dan in een jaar meer verbruiken? Het antwoord zal u misschien verbazen.

Hoeveel brandstof uw koplampen verbruiken, hangt af van hoe helder ze zijn. Deze halogeenlampen verbruiken bijvoorbeeld meer watt dan ledlampen. Les Jorgensen / Time & Life Pictures / Getty Images

Net zoals er verschillende theorieën zijn over de impact van DRL's bij auto-ongelukken, zijn er verschillende schattingen van hoeveel brandstof de koplampen werkelijk verbruiken. Het lijdt geen twijfel dat ze benzine verbruiken - koplampen hebben stroom nodig, en de enige manier waarop uw auto stroom kan produceren, is door benzine in uw brandstoftank te gebruiken. De moeilijkheid zit hem in het uitzoeken hoeveel van die benzine ze gebruiken en hoe dat aantal zou worden beïnvloed als DRL's verplicht zouden zijn. Net als gewone gloeilampen, kunt u koplampen in verschillende stijlen en wattages vinden. U kunt dimlichten krijgen met een vermogen van 160 watt per voertuig, of u kunt kiezen voor de zuinigere LED-lampen die slechts 16 watt per voertuig verbruiken [bron: AllQuality, California Energy Commission].

Als er een landelijke norm zou zijn die voorschrijft dat alle auto's een bepaald lampvermogen moeten gebruiken, zou dit dilemma voor dagrijlichten een stuk gemakkelijker te achterhalen zijn. Zoals het nu is, zal het werkelijke brandstofverbruik sterk afhangen van de helderheid van de lamp - u kunt een merkbaar verschil zien in de dorst van uw auto naar gas met de echt heldere lampen, of u merkt misschien helemaal geen verandering. Transport Canada schatte dat DRL's elk jaar tussen de $ 3 en meer dan $ 40 aan extra brandstofkosten zouden kunnen toevoegen - wat terug was voordat de brandstofprijzen in 2008 tot recordhoogten stegen - terwijl andere overheidsinstanties, zoals de National Highway Transportation Safety Administration van de Verenigde Staten , stellen dat DRL's de brandstofefficiëntie verlagen met slechts een "fractie van een mijl per gallon" [bron: IIHS]. Een Europese studie vergroot de verwarring met de geschatte brandstofboete tussen 0,5 en 1,5 procent [bron: California Energy Commission].

Om erachter te komen hoeveel extra benzine de Verenigde Staten zouden gebruiken als alle 244 miljoen auto's op de wegen zouden zijn uitgerust met verplichte DRL's, moeten we een paar aannames doen [bron: DOT]. Ten eerste gaan we ervan uit dat DRL's gemiddeld ongeveer 90 watt in totaal zouden zijn - ongeveer tussen het lage en het hoge wattage, en dat de brandstofboete daarom waarschijnlijk ook in het middenbereik zou liggen: ongeveer 1 procent. Met behulp van een grafiek van de Federal Highway Administration kunnen we zien dat van de 7 miljard mijl (11,3 miljard kilometer) Amerikanen die elke dag rijden, ongeveer 70 procent daarvan overdag wordt gereden, wat overeenkomt met ongeveer 4,9 miljard mijl ( 7,9 miljard kilometer) gereden in de tijd dat MVO's in gebruik waren. [bron: EIA, DOT].

Aangezien de gemiddelde consumentenauto in de Verenigde Staten ongeveer 20,3 mijl (32,6 kilometer) per gallon haalt, betekent dit dat Amerikanen momenteel ongeveer 241,4 miljoen gallons gas gebruiken om overdag te rijden. Om dat aantal te krijgen, hebben we het aantal kilometers gereden gedurende de dag gedeeld door het gemiddelde brandstofverbruik van de auto (4,9 miljard mijl gedeeld door 20,3 mpg) [bron: DOT]. Als we nu rekening houden met de vermindering van 1 procent in brandstofefficiëntie, neemt dat verbruik toe tot 243,9 miljoen gallon - een verschil van meer dan 2 miljoen gallon.

Tegen de huidige Amerikaanse prijzen ($ 3,81 per gallon vanaf augustus 2008), zou dat in totaal meer dan $ 7,62 miljoen per dag zijn [bron: EIA]. Als je dat deelt door het aantal auto's op de weg, is het natuurlijk niet eens een cent per auto. Dus als je het doel van een MVO-wet wilt betwisten, heb je meer nodig dan alleen brandstofverbruik.