Pedeorelha | Zijn er bij crashtests ooit levende (of dode) menselijke inzittenden gebruikt?

Paul Sparks
0
4330
187

Het resultaat van een frontale botsing tussen auto en muur bij een onderzoeksfaciliteit voor autoveiligheid in Wolfsburg, Duitsland. Bekijk meer foto's van autoveiligheid. Peter Ginter / Getty Images

Sommige dagen ga je aan het werk en word je gewoon dichtgeslagen. Voor de meeste mensen is dat slechts een stijlfiguur. Maar voor een beperkt aantal beroepen, zoals linebackers, professionele worstelaars en crashtestdummy's, is sloeg worden een onderdeel van het werk - letterlijk.

Auto Safety Image Gallery

Nu denk je waarschijnlijk dat het dom klinkt om voor te stellen dat levenloze objecten, zoals crashtestdummy's, worden gebruikt. Voordat je begint te schreeuwen dat HAL de deuren van de pod-bay opent, moet je het volgende overwegen: Rusty Haight, een levend, ademend mens, heeft meer dan 700 crashtests voltooid - als de dummy. Dat klopt, een menselijke crashdummy.

Crashtests zijn een integraal onderdeel van auto-ontwerp en engineering, consumentenbescherming en zelfs wetshandhaving. Een aantal organisaties voert crashtests uit. Belangengroepen, zoals Consumer Reports en het Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) voeren veiligheids- en crashtests uit om consumenten te beschermen. De Amerikaanse overheid voert crashtests uit om ervoor te zorgen dat auto's die in de Verenigde Staten worden verkocht, voldoen aan minimale veiligheidseisen. Autofabrikanten voeren crashtests uit om te testen hoe goed hun auto werkt. Al deze groepen gebruiken crashtests om veiligheidsproblemen en testoplossingen te vinden om auto's veiliger te maken en het aantal gewonden en sterfgevallen door auto-ongelukken te verminderen.

In de afgelopen decennia zijn crashtestdummy's opmerkelijke informatiebronnen geworden over de schade die kan ontstaan door de extreme krachten die bij een gewelddadige botsing op een lichaam worden uitgeoefend. Lees de volgende pagina om enkele vorderingen in dummy-engineering te ontdekken.

Sommige mensen hebben nog steeds onbeschermde wrakken

Iedereen wil er op het werk goed uitzien, maar menselijke crashtestdummy's geven geen helmen door om helmhaar te vermijden - ze hebben veel meer praktische redenen. Sommigen vermijden zelfs het dragen van een helm tijdens crashtests, omdat het extra gewicht dat de helm aan hun hoofd toevoegt, de belasting van hun nek zou vergroten, waardoor het risico op letsel toeneemt..

Een zwangere crashtestdummy wordt voorafgaand aan een test voorzien van een veiligheidsgordel. Andy Sacks / Getty Images

Het doel van crashtests is om gegevens te verzamelen - niet alleen over de systemen van de auto, maar ook over het effect van de crash op de mensen in de auto. Enkele effecten zijn duidelijk. Bij een ongeval worden mensen in auto's blootgesteld aan fysieke kracht en als gevolg daarvan worden ze meestal rondgeslingerd. Dat is duidelijk. Crashtests onderzoeken de krachten waaraan auto-inzittenden worden blootgesteld tijdens een ongeval in een gecontroleerde, meetbare omgeving. De gegevens die crashtests verzamelen, zijn zo nauwkeurig dat ze kunnen helpen bij de ontwikkeling van nieuwe en betere veiligheidssystemen.

Enkele van de meest specifieke gegevens in een crashtest zijn afkomstig van de dummy's zelf. Crashtestdummy's zijn ontworpen om de menselijke fysiologie na te bootsen en om te benaderen wat een menselijk lichaam doorstaat tijdens een crash. De dummy's hebben overal sensoren, waarmee crashtestingenieurs precies kunnen zien aan welke krachten de pop is blootgesteld en hoe sterk die krachten waren..

Er zit veel techniek in crashtestdummy's. Ze zijn er in verschillende maten en vormen om te laten zien wat er bij ongelukken met mannen, vrouwen en kinderen kan gebeuren. Crashtestdummy's kunnen te zwaar, dun, lang of kort zijn. Wetenschappers hebben zelfs een dummy voor zwangere crashtests ontwikkeld om het effect van auto-ongelukken op zwangere vrouwen en hun ongeboren baby's te bestuderen.

Maar hoe geavanceerd crashtestdummy's ook zijn, ze kunnen onderzoekers niet alles vertellen wat er bij een crash gebeurt. Dat is de reden waarom sommige mensen zich verkleden en zich vastmaken als dummies voor menselijke crashtests. Lees verder om erachter te komen hoe en waarom ze het doen.

Je zou veel van een pop kunnen leren

De bekendste crashtestdummy's zijn misschien wel Vince en Larry, die in de jaren tachtig in aankondigingen van de openbare dienst verschenen en mensen aanmoedigden zich vast te maken. De bekendste menselijke crashtestdummy's zijn Rusty Haight en Lawrence Patrick. Haight is een gepensioneerde politieagent die deelneemt aan crashtests om de politie te helpen verbeterde technieken te leren om crashscènes te onderzoeken. Patrick is een professor die zich specialiseerde in overlevingsonderzoek naar menselijke impact. Beiden hebben deelgenomen aan honderden crashtests.

Ze zijn zeer geavanceerd, maar deze dummy's kunnen niet reageren op een naderende botsing. Een menselijke crashtestdummy kan vaak betere resultaten opleveren. Peter Ginter / Getty Images

Als alle sensoren en technologie in een crashtestdummy zijn ingebouwd, waarom zou een menselijke inzittende dan betere crashtestgegevens opleveren? Crashtestdummy's zijn erg goed om te laten zien hoeveel kracht tijdens een ongeval op een lichaam wordt uitgeoefend. Wat ze niet kunnen, is laten zien hoeveel kracht een menselijk lichaam redelijkerwijs kan verwachten zonder gewond te raken. Als echte mensen geen crashtestdummy's waren, zouden wetenschappers geen gegevens hebben om de krachten bij een crash als veilig of onveilig te beoordelen.

Er zijn ook een paar dingen die crashtestdummy's niet kunnen. Ze kunnen namelijk niet reageren op de dreigende botsing. Wanneer mensen in een crash terechtkomen, spannen ze instinctief hun spieren aan. Dat is iets wat een dummy niet kan, en het is iets dat bij een ongeval ook tot letsel kan leiden. Crashtestdummy's hebben ook geen huid - en veel van de verwondingen bij een ongeval zijn snijwonden en schaafwonden.

Dat is waar menselijke crashtestdummy's om de hoek komen kijken. Menselijke kadavers werden voor het eerst gebruikt in crashtests lang voordat de crashtestdummy's werden uitgevonden. Af en toe worden kadavers nog steeds gebruikt, hoewel de meeste autofabrikanten en onderzoeksinstellingen er niet graag over praten. Het is veel leuker om te praten over levende menselijke crashtestdummy's.

Hoewel het ongebruikelijk is, nemen deze vrijwilligers deel aan crashtests op lage snelheid om onschatbare gegevens te verstrekken aan crashonderzoekers en ingenieurs. Toch zijn deze tests niet zonder problemen. Ten eerste, het voortdurend meemaken van auto-ongelukken, zelfs trage, eist zijn tol van een persoon. Er zijn ook ethische overwegingen: de zoektocht naar gegevens kan de behoefte aan veiligheid overschaduwen. Hoewel de crashtests zeer gecontroleerd zijn en alle voorzorgsmaatregelen worden genomen, is er altijd het risico van ernstig letsel of zelfs de dood voor de menselijke tester.

Dus de volgende keer dat je crasht na een dag hard werken, wees dan dankbaar dat het maar een uitdrukking is. Voor sommige mensen is crashen een onderdeel van het werk. Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over crashtests, veiligheidsvoorzieningen voor auto's en andere gerelateerde onderwerpen.

Lijken met een doel

Live menselijke crashtestdummy's klinken vreemd genoeg, maar hoe zit het met crashtests voor kadaver? In mei 2008 meldde een Zweedse krant dat Saab gedoneerde kadavers had gebruikt in 10 crashtests. Terwijl Saab weigerde het rapport te bevestigen of te ontkennen, te oordelen naar de reactie die het kreeg in de blogosfeer, sluipt het hele idee veel mensen weg. Voor sommigen ruïneert niets die nieuwe auto-geur

zoals balsemvloeistof.