Gaan onze rijvaardigheden achteruit als de technologie het overneemt?

De Audi Q7 zit boordevol technologie en veiligheidsvoorzieningen, waaronder Audi pre sense city, dat zowel voertuigen als voetgangers detecteert, en hulp bij het vermijden van botsingen. Audi

Zoals sommige autoveiligheidsexperts al lang vermoeden, tonen recente onderzoeken aan dat hoe meer technologie we in onze auto's hebben, hoe slechter we rijden. En dat geldt ook voor de infotainmentsystemen van auto's en actieve veiligheidssystemen.

De American Automobile Association (AAA) sponsorde een onderzoek dat bevestigt hoe afgeleid bestuurders worden. Het onderzoek werd uitgevoerd door onderzoekers van de Universiteit van Utah en begin oktober 2017 uitgebracht. Het beoordeelde de infotainmentsystemen van 30 verschillende voertuigen op hun potentieel om bestuurders af te leiden. Uit het onderzoek bleek dat navigatiesystemen de meest veeleisende afleiding waren, en het afstemmen van de radio en de programmeernavigatie zorgde ervoor dat bestuurders langer van de weg af bleven dan bellen / bellen of sms'en. Maar over het algemeen werden alle infotainmenttaken - bellen of bellen, sms'en, de radio afstemmen of de navigatie programmeren - "geassocieerd met hogere cognitieve eisen".

Het AAA-onderzoek ondersteunt de bevindingen van een studie van de Universiteit van Michigan die deze zomer is uitgebracht. Deze studie, gesponsord door een autofabrikant, was bedoeld om erachter te komen hoe bestuurders het dodehoekwaarschuwingssysteem van de autofabrikant gebruikten. Overweldigend, zo ontdekten de onderzoekers, hadden mensen in auto's met dodehoekdetectiesystemen de neiging om van rijstrook te wisselen zonder ooit zelf op verkeer te controleren. Deze twee onderzoeken identificeren twee hoofdproblemen en duiden op een derde:

• Het gebruik van wat veiligheidstechnologie leidt bestuurders nog meer af.
• Chauffeurs gebruiken veiligheidssystemen als primaire bron van input en niet als back-up.
• Autofabrikanten racen om dit soort technologie te ontwikkelen, en sommige zijn minder voorzichtig dan andere.

Gecombineerd zorgen deze factoren ervoor dat veel meer bestuurders veel minder aandacht besteden aan de weg.

"De nieuwe technologieën zijn een soort tweesnijdend zwaard", legt Bill Van Tassell, manager van rijopleidingsprogramma's bij AAA, uit. "Als ze goed werken en chauffeurs ze correct gebruiken, is er een netto veiligheidsvoordeel. Als het niet goed werkt, of als de chauffeur zijn of haar gedrag verandert, is er netto een verlies aan veiligheid."

Recentelijk vrijgegeven gegevens van de National Highway Traffic Safety Administration laten zien dat het aantal verkeersdoden tussen 2015 en 2016 is gestegen - met 2,6 procent per 100 miljoen gereden kilometers. Maar die sterfgevallen waren niet te wijten aan afgeleid autorijden. Doden als gevolg van afgeleid autorijden nemen zelfs met meer dan 2 procent af.

Hoewel het aantal dodelijke verkeersslachtoffers door afleiding afneemt, is de toename van het aantal bestuurders dat niet op de weg let nog steeds een probleem. Op dit moment hebben veel chauffeurs toegang tot een soort autonome rijtechnologie, die meestal op de markt wordt gebracht als actieve veiligheidssystemen, waaronder:

• Blinde vlekbewaking
• Zelfparkeren of parkeerhulp
• Dynamische cruisecontrol, die de voorligger automatisch op een veilige afstand volgt en zo nodig vertraagt ​​en versnelt
• Lane Keep Assist, die detecteert wanneer een auto zijn rijstrook verlaat en de bestuurder helpt weer op het goede spoor te komen
• Voorwaartse botsingswaarschuwing met noodremming, die detecteert wanneer een auto te dicht bij de voorligger komt en automatisch remt
• Systemen die scannen op obstakels zoals voetgangers, grote dieren en fietsers, vaak gecombineerd met automatische noodremming

Het is gemakkelijk voor te stellen dat hoe meer van deze systemen in een bepaalde auto worden aangetroffen, hoe minder de bestuurder van een auto zal denken dat hij goed op de weg moet letten. Hier vervaagt de lijn: actieve veiligheidssystemen zouden een back-up aan de vaardigheden van een bestuurder, om in te grijpen als de bestuurder een fout maakt. Maar autonome en zelfrijdende autotechnologie impliceert, door zijn naam, dat de bestuurder niet echt iets achter het stuur hoeft te doen.

Een ander probleem is dat de meeste van deze systemen nog relatief nieuw zijn en pas sinds kort verschijnen op betaalbare, reguliere auto's. Dat betekent dat veel consumenten nog niet weten hoe ze ze moeten gebruiken. Verdere complicerende zaken zijn dat er geen consistentie (afgedwongen of vrijwillig) is tussen de autofabrikanten, dus deze systemen kunnen heel verschillend werken tussen verschillende merken en modellen.

Uiteindelijk zal een echte zelfrijdende auto al deze systemen en meer gebruiken, met elkaar verbonden om ervoor te zorgen dat de auto nooit te dicht bij naburig verkeer of andere obstakels komt; Bestuurders moeten echter nog steeds de controle over de auto behouden. Omdat veel chauffeurs al te veel vertrouwen hebben in actieve veiligheidssystemen, zijn sommige veiligheidsexperts bang dat het moeilijk zal zijn om mensen te overtuigen om op de weg te letten in een nog autonomer voertuig..

Sommige experts suggereren dat het standaardiseren van terminologie op het gebied van veiligheidstechnologie consumenten zal helpen begrijpen wat ze kopen en hoe het echt werkt, maar Van Tassell vindt dat chauffeurs zich moeten concentreren op wat ze al hebben..

"Je moet weten wat de systemen van je auto wel en niet zullen doen", zegt hij. "Jij bent degene die het voertuig op de weg neemt, dus jij moet degene zijn die opstapt en dat initieert."

Hoewel de uiteindelijke verantwoordelijkheid bij de bestuurder ligt, zegt hij dat autofabrikanten ook proactief moeten zijn. "Fabrikanten moeten goede informatie en training voor klanten creëren, en hun dealernetwerken die daadwerkelijk met de kopers communiceren, moeten te goeder trouw moeite doen om die informatie over te brengen", zegt Van Tassel.

Wat betreft de oorspronkelijke vraag of onze rijvaardigheid achteruitgaat, is Van Tassell wat optimistischer. Hij wijst erop dat chauffeurs nu moeten leren hoe ze 20 of meer nieuwe soorten technologie kunnen gebruiken, dus in zekere zin breiden onze vaardigheden zich uit..

"Ik weet niet zeker of er daadwerkelijk een nationale erosie van de rijvaardigheid is", zegt hij. "In feite hebben we de afgelopen jaren een opleving gezien in het veilig trainen van chauffeurs, dus in feite moeten chauffeurs nu meer weten dan een paar jaar geleden."

In de toekomst is traditionele rijvaardigheid misschien niet meer nodig, maar volledig autonome auto's zijn nog ver weg. Voorlopig moeten bestuurders steeds waakzamer zijn en ervoor zorgen dat ze zelfrijdende technologie gebruiken zoals bedoeld.

Nu dat is eng Tesla heeft waarschijnlijk de meeste aandacht gekregen vanwege zijn zelfrijdende technologie genaamd "Autopilot" en zijn goed gedocumenteerde publieke mislukkingen. Het verschil tussen Tesla en andere autofabrikanten is dat Tesla in wezen zijn Autopilot-technologie aan het bètatesten was bij zijn klanten, waardoor anderen op de weg in gevaar kwamen. Het verhaal van de crashes van de Model S Autopilot kan het best worden gezien als een waarschuwend verhaal voor bestuurders die maar al te graag hun auto willen laten overnemen.