Calori Coupe Profiel van een Hot Rod

Voordat Jack Calori de Calori Coupe creëerde, begon hij als een hot rodder. Hij bouwde en racete vier Ford-roadsters uit 1932 en kocht een Ford-roadster uit 1929 die een van de beroemdste meren-racers van de dag zou worden..

De auto's van Calori konden worden onderscheiden van de meeste hot rods uit die tijd door hun detailniveau en afwerking. Elke auto was prachtig geverfd en bekleed, en de motoren waren gepolijst en verchroomd. Bovendien waren ze erg competitief op de meren, een feit waarvan zijn verzameling timing-tags kan getuigen.

Hot Rod-afbeeldingengalerij

Jack kocht in 1947 een Ford-coupé uit 1936 van de oorspronkelijke eigenaar om de roadster uit 1929 als dagelijkse bestuurder te vervangen en in feite de trekauto van 1929 te worden. Jack's vriend, body man Herb Reneau, die verantwoordelijk was voor het werk aan de 1929, zag het potentieel van de auto.

Terwijl hij in zijn garage stond, sneed Herb zonder waarschuwing de bovenkant eraf. Gelukkig bezweek Jack voor de 'kustom'-allure, en hij en Herb gingen door met het bouwen van een van de meest verbluffende Ford-Customs uit 1936 uit de geschiedenis..

Jack stapte zwaar tegen de achterkant van het frame en installeerde een neergelaten as aan de voorkant om de juiste houding te bereiken, terwijl Herb de bovenste drie centimeter hakte en een LaSalle-grille uit 1939, een clamshell-motorkap, skirts en 1940 Chevy-koplampen toevoegde.

De bumpers waren afkomstig van een Ford uit 1941 en de achterlichten waren afkomstig van een Hudson uit 1941. De auto lijkt onmiskenbaar op de Westergard-stijl, maar Calori beweert dat hij nog nooit van Harry Westergard had gehoord toen hij en Herb de auto bouwden..

Jack gaf zijn hete wortels niet helemaal op. Toen hij zijn 1929 verkocht, hield hij de motor en installeerde deze in 1936. De motor, een 59AB Mercury, verveelde zich en streelde 1/8 inch in elke richting, en kreeg toen een Clay Smith-camera, een Lincoln-distributeur, Eddie Meyer-hoofden, en een Weiand intake.

De oliecarter, peilstokbuis, waterpompen, generatorbehuizing en olievulpijp / ontluchter waren allemaal verchroomd en de koppen en inlaat waren gepolijst.

Toen de motor in 1929 werd geïnstalleerd, had Jack maar liefst een derde plaats behaald bij elk merenevenement waaraan hij deelnam. Calori testte de motor ook in de coupé, met 114,5 mph in een Russetta Timing Association-run.

Het probleem met het plaatsen van de "hete" motor in zijn aangepaste auto was echter afkoeling. Er was geen ruimte voor een ventilator en het LaSalle-rooster liet niet veel luchtstroom toe.

Na het toevoegen van een schep onder de voorbumper, het ponsen van lamellen in de motorkap en het toevoegen van watercapaciteit aan de radiatortank, zou de auto nog steeds niet goed afkoelen.

Een groot deel van de bekendheid van de auto is te danken aan zijn verschijning op de omslag van de uitgave van november 1949 Hete staaf. Tom Medley zag de auto op straat en regelde een geïmproviseerde fotoshoot. Deze belichting inspireerde veel navolgers en bezorgde de coupé een plek in de geschiedenis van de douane.

Jack ruilde de coupé in 1950 in voor een nieuwe Mercury. Roger Domini vond het later in Washington en bezat het jarenlang.

In 2003 kocht Jorge Zaragoza de auto en liet Roy Brizio Street Rods hem restaureren voor de allereerste custom class op Pebble Beach in 2005..

Daar won het zowel de beste in zijn klasse als de Dean Bachelor-prijs. Kort daarna werd de auto tentoongesteld in het Peterson Automotive Museum als een levend onderdeel van de begintijd van aangepaste auto's.

Zie voor meer informatie over aangepaste auto's en hot rods:

• Geschiedenis van Hot Rods
• Aangepaste autoprofielen
• Hot Rod-profielen