Arnolt-Bristol

De meeste Arnolt-Bristols waren roadsters zoals deze Bolide, ontworpen wedstrijdweekend en dienovereenkomstig ingericht. Bekijk meer foto's van sportwagens.

-De Arnolt-Bristol was een interessant amalgaam van hedendaagse Bristol-chassistechniek en Bertone-styling en carrosserieconstructie. Het chassis met een wielbasis van 96 inch was in feite het 404-platform, een stevige doosvormige affaire met een dwarse bladveer aan de voorkant en een zorgvuldig geplaatste achteras..

De Arnolt-Bristol had echter meer vermogen dan de 404, met een getunede versie van Bristol's Type BS1 sportracemotor, een zescilindermotor die teruggreep op de vooroorlogse BMW 328. Het vermogen was 130 pk (Bristol toerwagenmotoren werden in deze periode meestal op 105 pk geschat). Versnellingsbak en remmen kwamen van Bristol's eerdere 403 coupé-sedan. Om de moderne volkstaal te gebruiken, was de Arnolt-Bristol een echte "onderdelenbak" -baan.

Bristol stuurde een rollend chassis naar Bertone, die Arnolt-Bristols bovenaan zette met een open tweezitter of een nauw verwante fastback-coupé. Voltooide auto's werden vervolgens naar Chicago verscheept. De fastback zou zeer zeldzaam blijken te zijn (men denkt dat er maar twee zijn gebouwd). De open versie werd in twee vormen aangeboden.

De grimmige Bolide van $ 3994, met ingekorte voorruit en geen softtop, was in wezen een kant-en-klare 'clubracer'. Een extra $ 750 kocht een Deluxe-model met meer complete bekleding. De Arnolt-Bristol coupé, hoewel nog steeds klein van binnen, lawaaierig en enigszins oncomfortabel om in te rijden, had volledige bescherming tegen weersinvloeden en winddragende ramen. De styling, allemaal opzwepende rondingen met een nogal beknelde neus en mond, was typerend voor Bertone in de jaren vijftig.

Omdat Arnolt-Bristols grotendeels met de hand werden gebouwd in beperkte hoeveelheden (slechts 142 in zeven jaar), liepen de specificaties uiteen. Vroege exemplaren hadden conventionele stalen schijfwielen, maar latere auto's werden geleverd met middenvergrendelingsschijven, vermoedelijk voor snellere wisselingen bij pitstops.

Arnolt Bristols had ofwel een open tweezitter of een nauw verwante fastback-coupé.

Hoewel de vraag nooit groot was, was de Arnolt-Bristol een opmerkelijk langlevende speciale sportwagen. Licht van gewicht en voldoende vermogen zorgden voor een goede acceleratie, en dit in combinatie met een uitstekende balans en fijne manieren maakte het een race-natural. De eerste wedstrijdwinst kwam in de 2.0-liter klasse tijdens de Sebring 12 Hours in 1955 (het jaar daarop herhaald), en Arnolt-Bristols wonnen nog steeds races - of in ieder geval hun klasse - tot ver in de jaren zestig..

Tegen die tijd waren de routinematige leveringen van chassis echter gestaakt (Bristol stond op het punt om toch te stoppen met het bouwen van zijn kenmerkende op BMW gebaseerde zes) en zelfs Wacky was verdwenen (hij stierf in 1960). Met weinig aandrang om een ​​opvolger te ontwikkelen, verdween het merk, maar niet voordat een laatste Arnolt-Bristol werd gebouwd van overgebleven onderdelen en geleverd in 1964.

Hoewel 12 auto's verloren gingen door een pakhuisbrand, overleeft een groot deel van de resterende 130 Arnolt-Bristols vandaag. Daaronder bevinden zich twee interessante 'few-of-a-kind'-varianten: een semi-racer met aluminium body, waarvan er oorspronkelijk vijf werden gebouwd, en nog eens vier roadsters uitgerust met 283-cubic-inch Corvette V-8's..

Ongrijpbaar, duur en enorm wenselijk, de Arnolt-Bristol blijft een voetnoot op de pagina's van de autogeschiedenis, maar een gedenkwaardige. Net als Chicago had het veel klasse die zelden werd gewaardeerd.

Zie voor meer informatie over de Arnolt-Bristol en andere sportwagens:

• Hoe sportwagens werken
• Sportwagens uit de jaren 50
• Sportwagens uit de jaren 60
• Nieuwe sportwagenrecensies
• Gebruikte Sport Car beoordelingen
• Muscle Cars
• Hoe Ferrari werkt
• Hoe de Ford Mustang werkt